蘇-27系列的翼尖垂直導軌是為了有意破壞翼尖氣流，而水平翼尖掛架是減少翼尖氣流破壞

實際上目前采用翼尖下置掛架的戰斗機就蘇-27系列一家（還有個是毛子的雅克-130教練機），而在蘇-27最初設計里面，也不是采用這種下置翼尖掛架的，而是采用有防震顫桿的，較復雜的S型蝶型翼尖。

蘇-27的第一架原型機T-10-1的S型機翼，這種機翼布局飛行阻力很小。但是機翼震顫非常嚴重，區區小小一根防顫桿不頂用。一是大攻角情況下翼尖氣流發散情況非常嚴重，翼尖渦流上涌非常厲害。二是蘇-27的翼展達到14.7米，機身又是采用升力體布局。而當時蘇聯的制造加工工藝非常困難，必須增強機翼結構，增加重量。

所以西蒙諾夫在修改T-10S的時候，給蘇-27增加下置式翼尖掛架。相當于在翼尖修了堵小墻，破壞翼尖氣流發散。并且機翼兩個頂端各增加一個“定子”，減少機翼震顫。同時蘇-27本身機翼高度相當高，這種方式也方便地勤掛載導彈。蘇-27的這種翼尖掛架模式，實際上主要目的是增加了機翼的安定性。但是這種方式同樣有兩面效果，機翼安定性增加的同時，進行機動動作時難度和需要克服的阻力也就更大，會導致機動性能下降，這也是蘇-27系列橫滾性能慘不忍睹的原因之一。

所以米格-29雖然氣動布局上跟蘇-27非常類似，但是翼展較小，機翼穩定情況相對較好，所以米格-29跟大部分蘇系戰斗機一樣，沒有采用翼尖掛架。綜合來講，蘇-27采用翼尖掛架，主要目的不是增加武器掛點，本身蘇-27寬大機身武器掛點數量非常多，巨大內油又不需要掛載副油箱。他是為了增加機翼穩定性，而且普通水平的翼尖掛架都還不夠，非要垂直方向“修墻”，增加翼尖氣流破壞效果才行。當然，如果翼尖掛載物夠重，相當于翼尖安定定子重量夠大，比如電子戰吊艙的話，那么安定效果就可以滿足需要，就可以不需要修墻了。所以蘇-27系列掛載電子戰吊艙時，就拆掉這種翼尖垂直掛架，跟類似美歐的水平方式掛載在翼尖。

同樣道理，歐美等國家采用水平方式的翼尖掛載，主要目的是為了增加武器掛點數量，并且并且盡可能的減少對翼尖氣流的破壞。或者說其翼尖掛載空空導彈已經足夠滿足機翼穩定性防震顫效果，不需要像蘇-27那樣的垂直翼尖掛點去故意破壞翼尖氣流，非同一重心等方式來增強穩定性。

所以水平方式布置翼尖掛架是設計的主流，其對于機動性破壞效果相對較小，蘇-27系列這種設計屬于特例，在特定情況下，不得已犧牲部分性能，來換取更好的機翼穩定性。

個人所見，不見得正確。

蘇27最早是作為空優戰斗機設計的，T10原型機的翼尖根本就是圓弧狀的，沒有為翼尖掛架預留位置，這和F16、F18和F5在根本上就不一樣，后三者在設計定位上就是多功能戰斗機，而后三者同時代的空優戰斗機，F15和F4，也沒有翼尖掛架。蘇27的最初型號，只保留了原型機上的翼尖配重，是圓柱狀的，也不是翼尖掛架，這個位置后來也改成過電子設備倉等，增設掛架只是在原配重下方加裝了個掛架，原設計并沒有改，可見得，應該是和性能側重點有關。

機翼翼尖都會產生渦流，這會產生阻力。在翼尖安裝導流片可以破壞渦流產生的條件。

翼尖掛架相當于翼尖導流片。水平掛架和常規掛架沒有什么本質上的區別。

在受力結構上，正常掛架比水平方向的適應性更好。水平掛架導軌不能承受重載荷。P-80就把副油箱掛在翼尖。

翼尖掛載還可以起到一個配重的作用。如果機翼的剛度不夠，或者諧振頻率落在全機的諧振頻率范圍內，有可能引起機翼顫振增加翼尖質量，可以改變諧振頻率。米格25翼尖就有配重。

蘇27采用向下的正常掛架，應該是設計習慣。蘇聯的戰斗機沒有翼尖導軌形式的。

美國喜歡采用翼尖導軌。現在甚至AIM-120也掛在翼尖。