總市值超15萬億的蘋果，最近有點難。
近日，蘋果造車項目負責人跳槽的消息引發業界關注，據福特汽車的公告顯示，蘋果公司的造車項目前負責人管道格·菲爾德(Doug Field)將擔任福特汽車首席先進技術和嵌入式系統總監。這已經是蘋果汽車項目第4位離職的負責人，而在過去幾個月內，汽車團隊已經連續失去了3名高管，幾乎都是蘋果汽車的頂級經理，堪稱重大人事“地震”。
梳理2021年以來的蘋果造車動態，距離其目標似乎仍遙遙無期。據幾位已經離開蘋果造車團隊的高管透露，該項目尚未確認一條明確的前進道路，導致造車進展一直不及預期。
當前，全球電動汽車的大潮正滾滾而來，更緊張的或許是傳統汽車巨頭們，“諾基亞”的魔咒縈繞，豐田、大眾、通用、福特等傳統車企都紛紛拋出了進軍電動車的計劃，計劃投資的總金額高達1316億美元（約合人民幣8500億元）。
蘋果造車遭遇“人事地震”
蘋果造車，一場尷尬的鬧劇？
福特汽車的一則官宣，再一次讓蘋果的造車項目備受關注。近日，福特汽車正式宣布，蘋果公司的造車項目前負責人管道格·菲爾德將擔任福特汽車首席先進技術和嵌入式系統總監。
而就在管道格·菲爾德跳槽福特的消息傳出后，蘋果的汽車部門團隊便緊急召開了全體員工會議。據彭博社報道，蘋果高管在會上表示，將對汽車部門進行重組，不會裁員。
值得一提的是，管道格·菲爾德并非是退出蘋果造車團隊的唯一高管，他已經是近7年來的第4位離職的項目負責人，而在過去幾個月內，該團隊已經連續失去了3名高管，全是蘋果汽車的頂級經理，堪稱重大人事“地震”，而2016年后的幾年間，蘋果造車項目已有數百位工程師離職。
據領英的資料顯示，剛剛離職的管道格·菲爾德在蘋果有過3段不連續的工作經歷，中途還加入過特斯拉，擔任高級副總裁兼工程主管。
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蘋果的造車項目——泰坦計劃始于2014年，這7年間進行得非常坎坷，甚至一度放棄了造車的計劃，嘗試轉向于自動駕駛軟件的研發，之后又重新將造車列入目標。
目前的情況來看，蘋果的泰坦計劃仍乏善可陳，相比其他同行仍處于初級起步階段。
首先來看，自動駕駛技術。截至2020年，谷歌的自動駕駛項目Waymo已經積累了63萬英里，而蘋果汽車僅行駛了1.9萬英里，且蘋果自動駕駛的測試進展還在放緩。此外，Waymo在其測試駕駛員的干預下平均行駛了約3萬英里，而蘋果只有145英里。
另外，蘋果造車的進度更是緩慢。蘋果曾與寶馬、現代、日產和豐田探討聯合開發和合同生產協議，但隨著這些談判陷入僵局，蘋果公司再次轉向完全的自主生產，但仍未有原型樣車被生產出來。
當前負責人管道格·菲爾德又突然離職，業界猜測，蘋果可能停止汽車項目的研發。但彭博社引知情人士稱，曾負責蘋果手表和健康項目的Kevin Lynch或將接管蘋果的汽車部門。
汽車業資深人士分析稱，所有跡象都表明，蘋果正在縮減其汽車項目的雄心，或將從制造整車轉為智能汽車軟件開發，試圖在自動駕駛、數字駕駛艙和乘客體驗等維度發力。
蘋果的“造車夢”
作為智能手機時代最大的贏家，蘋果自然是最害怕成為下一個時代的“諾基亞”，急需尋找下一個增長點。
于是，蘋果決定殺入炙手可熱的智能汽車項目，蘋果CEO蒂姆·庫克曾表示，希望人們能“在汽車上享受類似iPhone帶來的體驗”，讓人們的車外和車內的生活變得無縫。當時，全球智能手機市場看起來已經飽和，營收、凈利潤都在下滑，蘋果急需一款新產品。
近日，蘋果的另一大核心收入——“蘋果稅”也受到威脅，美國加州法院裁決，“蘋果稅”的規則必須修改。據CNBC報告顯示，蘋果 App Store 2020 年銷售額或超過640億美元，按照30%的抽成比例，“蘋果稅”收入或達192億美元（約合人民幣1200億元）。
然而，梳理2021年以來的蘋果造車動態，距離其目標似乎仍遙遙無期。
2021年1月，韓媒報道稱，蘋果與現代集團接觸，打算在喬治亞州生產自動駕駛電動車，計劃在2024年達到年產量10萬輛；
2021年2月3日，彭博社報道稱，蘋果與現代集團談判，嘗試與現代子品牌起亞合作生產汽車；
4月22日，有業內消息人士透露，蘋果汽車項目方面正在做相關5G+C-V2X模塊測試驗證，但蘋果汽車發布尚無時間表。
另外，據幾位已經離開蘋果造車團隊的高管透露，該項目尚未確認一條明確的前進道路，因此造車進展一直不及預期。
種種跡象表明，蘋果造車的進展較為艱難，且未來的方向仍較為模糊。但隨著幾年來的重金投入，蘋果汽車在技術專利方面也有了一定積累。據不完全統計，從2017年至今，蘋果已經拿到超過100項汽車專利技術，涵蓋了自動駕駛、充電、車載系統、車體結構優化等多方面。其中，智能駕駛的占比從2016年的22%上升到2020年的41%；車輛硬件創新專利占比由2016年11%增長到2020年的37%。
從專利技術來看，蘋果在電動車的積累并不算落后，甚至超過許多已經量產的新能源廠商，但當前蘋果自動駕駛最欠缺最薄弱的或許是道路數據。
專注于遠程駕駛汽車的初創公司Designated Driver的首席執行官 Manuela Papadol表示，蘋果根本不可能制造整車，但蘋果在汽車領域的潛力依然驚人，主要涉及汽車內部空間。
全球電動車“戰爭”打響
當前，全球電動汽車的大潮正滾滾而來，蘋果已經失去了先發優勢，未來想在電動車領域分一杯羹的難度或許會越來越大。
其實，面對這波新能源浪潮，更緊張的或許是傳統汽車巨頭們，“諾基亞”的魔咒縈繞，豐田、大眾、通用、福特等傳統車企都紛紛拋出了進軍電動車的計劃。
9月7日，全球最大的汽車制造商—日本豐田汽車宣布，將在未來十年投資1.5萬億日元（約136億美元）用于電池開發及其供應系統，以保持其電動車和混合動力車在價格以及持久性方面的競爭優勢；
大眾汽車計劃，從現在到2030年在汽車電氣化和自動駕駛方面花費大約800億美元，計劃到2030年電動產品銷售占比將達到50%；
今年6月，通用汽車宣布，投入80億美元建立2家電動車的電池工廠，其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車（HMC）而生產；
福特汽車在5月宣布，與韓國SK Innovation公司成立一家電池合資企業，預計在2021年至2025年的電動車總支出大約300億美元。
很顯然，電動汽車替代燃油車的大趨勢，已經成為了全球的共識，首先來看各國政策：
國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》中提出，2025年我國新能源汽車銷售量要達到汽車總銷量的20%左右；
美國總統拜登將簽署一項行政命令，目標2030年新能源車銷量占近50%，包括純電動汽車、插電式混合動力電動汽車或燃料電池電動汽車。
另外，包括英國、荷蘭、加拿大、法國、西班牙等國家或地區將先后在2030年-2040年禁售燃油車，挪威禁售燃油車的時間點最早，將在2025年實行。
再看新能源汽車的銷售數據，今年7月，全球電動汽車市場銷量480506輛，占當月全球汽車市場7.1%的份額，其中純電動車銷量為318000輛，占全球電動車銷量的66%，今年1-7月，累計全球已售出逾312萬輛電動汽車，已超過去年全年的總和。滲透率方面，7月份全球電動汽車滲透率已超過9%，連續兩個月超過6%，創歷史新高。
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種種跡象表明，燃油車時代正在沒落，新能源汽車時代正在加速，這一次，中國不會再缺席電動車浪潮。國產電動車制造企業：比亞迪、五菱、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等已具備先發的規模優勢，另外電動汽車最重要的三大件：電池、電機、電控，中國也都有重量級選手。
首先，電池領域自不必說，寧德時代已經占據了全球頭把交椅，全球市場份額第一；另外，憑借著中國具備最全的稀土產業鏈，中國在電機行業也具有了先天稟賦與先發優勢，比亞迪出貨量位居國內第一；電控是控制驅動電機的大腦，盡管核心的功率器件基本被外資半導體公司把控，但比亞迪已經實現了突破。