我自駕基本走遍全國，在西安本地做車讓人的模范，在外省外市照樣做好車讓人，不論在城市還是在鄉村，已經養成一個習慣，盡管旁邊的外地車輛不讓人呼嘯而過，我還是做到必須讓行人先通過，因為這是一個文明的西安市民應該做的。

謝謝邀請！

什么事情都是人為的，西安“車讓人”如果做的好，那就是西安的這項工作有人認真的負責，或者說有人管的好！

我們每一個人都是有素質的，西安“車讓人”做的好，這就說明西安開車的人素質很高，西安開車人的素質高，也是有原因的，那就是西安在落實這項工作的時候，工作做的好，工作做的細，能把這項工作的重要性，能把這項工作的安全意識做到了開車司機的心中，讓司機從內心深處明白“車讓人”的實際意義！

當司機明白了這個道理后，遇上有人過人行道的時候，也就踩一下剎車，讓行人安全通過，這樣行人安全了，司機沒發生交通事故，他也就平安無事了！

這們做什么事情都要講認真，西安在這個事情上就是講了認真，也就把西安司機的潛在的高素質調動了出來了，“車讓人”這個事情也就在西安認認真真的落實了下去！

我個人的觀點，也是支持“車讓人”的！

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首先，西安市民“車讓人”這個問題貌似有點表述的不是很準確，是不是應該這樣表述:西安司機“車讓人”。

我是蘭州人，2010年來西安到如今已經八年了，也親身經歷了最初十字路口，人行橫道線人車搶道到如今的“車讓人” 并且我也是有車一族，所以我以我的觀點回答一下這個問題。

我記得車讓人應該是2017年大范圍的開始實施，并且是在政府出政策制度去約束“車讓人”的行為下轟轟烈烈的開展起來了。最早是提倡司機朋友主動禮讓行人，可想而知效果不明顯，后來就有制度強制司機朋友必須禮讓行人，不禮讓的后果是啥呢？扣分罰款?。∫灾劣谀莻€時候好多十字路口，人行橫道都有我們可愛的交警同志拿著相機拍那些不禮讓行人的司機朋友，扣分罰款對于司機朋友來說作用顯著，這時候大家都看到了西安司機朋友“車讓人”的文明景象。我這么表述大家應該明白了，車讓人是在制度約束下呈現出來的，這個問題實在是不好去評價車讓人是司機朋友的素質高低，還是因為制度約束下的司機素質提高了！

其實司機朋友們在考駕照的時候應該有印象，科一里反復強調的就是車讓人。那現在車讓人的現象應該是理所當然。不過作為同樣是有車一族的我就這個現象說一下我的觀點，首先肯定的一點就是車應該主動禮讓行人，以人為本。那車讓人的前提是司機和行人的個人素質都應該高度一致。而目前是什么情況呢？司機朋友在制度約束下不得不禮讓行人，而行人覺得理所應當，中國式過馬路體現的淋漓精致，這種情況下大家就看到了一個十字路口行人浩浩蕩蕩的過馬路，根本不管信號燈是紅是綠，因為他們知道司機肯定會給他禮讓，而再看看十字路口的車堵的密密麻麻，有時候兩三個綠燈都過不去一個十字路口！司機朋友是心理干著急，表面還得裝作很紳士的要禮讓行人！

我認為車讓人應該是司機與行人雙向謙讓，十字路口快速有序安全的通過！大家怎么認為呢？歡迎討論。

我是一名因不禮讓行人被處理過的駕駛員，我來談談我的看法。

首先，不否認有些駕駛員主動禮讓是出于自身的意愿而并不是忌憚監控，但大部分的駕駛員禮讓應該是出于忌憚處罰，畢竟一次3分一百塊。但我想交通部門之所以處罰這么重就是為了讓駕駛員養成良好的習慣。（以我自身為例）剛開始是因為忌憚監控，但時間長了禮讓就變成了一種習慣，現在每當過斑馬線或者路口的時候都會習慣性的提前減油收速哪怕是在沒有監控的路口，禮讓行人確實讓我們的城市形象加分不少，每當在媒體看到西安市禮讓行人的報道以及每次禮讓后行人點頭或豎拇指的示意，我都會為自己作為一名駕駛員感到驕傲自豪。

但同時有時也會對一些行人的行為比較惱火，比如行人闖紅燈現象，明明人行道是紅燈司機還得停車禮讓，有些路口綠燈時間本來就短，因為行人的闖紅燈會讓通行效率下降。

總結：和諧禮讓是每個交通參與者的責任，在駕駛員提高素質的同時行人也應該提高自身的素質。不應該讓禮讓行人的法律成為一些行人“不守規矩”的保護傘

我說說自己的感受，車讓人的確是一種比較好的通過行政手段來讓絕大多數司機或者市民養成良好習慣的方式。以前開車，確實沒有讓人的習慣，現在開車，不管有沒有人拍照，在斑馬線都會同樣讓行。過馬路的時候一樣，如果司機停車讓我，我過馬路的時候都會小跑通過，因為我知道司機開車的時候禮讓行人，而行人慢悠悠通過讓人有多煩。

習慣養成，有一個不好。就是去了某一省會東部城市（具體就不說是哪個了，省的引起罵戰），我在斑馬線邊準備過馬路，站了快10分鐘沒有一輛車停車讓行，后來實在沒辦法，跟著本地人一起直接過的。

想想這一點，還是覺得西安人民在不斷的進步。

又是一個我大西安的問題，在此需要對問題表述簡單溝通一下：應該不是市民“車讓人”，而是開車司機“車讓人”。西安的“車讓人”做的比較好，其實主要是把它當作一種交規來施行，并且有專項的人和制度去管理。

并非一開始就有的素質

“車讓人”體現出的素質高，也并非是一開始就形成的，核心是有約束以及不執行的處罰。比如你不讓人，那么就是觸犯了交通法規，是需要被扣分和罰款的。在這面前，司機敢不讓行人嗎？

“車讓人”背后是眾多司機的苦不堪言

“車讓人”一度或者依舊出現著很多問題，如交通堵塞，汽車追尾，行人交規意識下降等，而這些都是司機苦不堪言的。

后“車讓人”時代更多的是習慣 演變為素質

當約束和規則之下，盡管有眾多問題，但也會慢慢被接受，畢竟“車讓人”本意是好的，對行人安全以及交通安全也是一種保障，也能在某種程度體現出人的素質和地方的形象。所以，當人們習慣了，也就無形中顯示出素質的提高，給西安整體形象加了分。

“車讓人”的一份期望

其實，“車讓人”大家并不是反對，反而多數贊同，但是如果能合理的解決期間的一些問題，那么這個制度會更好。而如果能培養形成真正的司機行人的自覺性，那么才是真正的素質的體現。那時候，大西安的風景會更靚麗…

禮讓“斑馬線”，不僅在西安市，其周邊的咸陽市車讓行人，也已成為一個良好的風尚。

不因善小而不為。一個城市的文明程度，都是在市民生活點滴中積累起來的。

在這個過程中，我看到公交車做的最好，起到了表率作用。斑馬線邊上只要有行人準備通過，公交車必讓路人先行。經?？梢钥吹剑瑳]有紅綠燈的斑馬線前車停一排，行人在通過時報以歉意的微笑。

現在我開車也養成習慣，路邊如果有行人準備過馬路，我都盡力停車讓他先過，特別是刮風下雨天，在車里坐等十幾秒總比讓人淋雨強。

車讓行人，體現的是一種尊重。

西安近兩三年異軍突起，著實在全國刷了一把存在感，房價大漲、人口大幅流入、抖音網紅城市成為西安的最強標簽，不過搖號門作弊事件、開發商自己吿自己也給西安抹黑不少。

當然，一個城市的高速發展不可能一帆風順，前進中的亂象必將被時間所吞沒，閃光點也同樣不會暗淡。就比如西安“車讓人”舉措的實施就是一道靚麗的風景線，使得人與車之間有了和諧共處的一面。

一座城市的崛起，除了自身經濟實力的提升，其他軟實力方面的提升也能為這座城市的飛躍添磚加瓦，比如城市的文明程度。眾所周知，2017年之前西安給外地游客留下深刻印象的僅僅只有美食小吃，而西安的文明程度卻真的不敢恭維。

例如：在交通領域，行人與車主、車主與行人之間向來都是劍拔弩張，每次行人過馬路時，兩者之間都是一副準備博弈、掐架的狀態。一旦出事，最終的結果是兩敗俱傷，抑或是車毀人亡。

2017年5月12日，西安市政府打出“車讓人”這張牌。起初，早已習慣了慵懶安逸生活的西安市民，對于這項創新新規并沒有給予太多的期望，甚至一度詬病這只是政府的“面子工程”，作秀罷了。

而如今，在西安，當市民行至斑馬線前，一輛輛汽車主動緩緩停住，靜候行人通過斑馬線的時候，市民已切身體驗到這座城市的變化，文明在這座城市已開始生根發芽。

在街頭，我們會明顯的感受到，無論是行人還是司機，大家開始相互理解，車讓人的時候，行人也盡快通過，或者和其他人搭伴一起快速通過，盡量節省司機等候的時間，交通突然變的順暢和諧起來！

西安，在經濟大力發展的同時，也在地方政府的主動努力和推動下，搭上了“城市文明”這趟順風車，在近兩年的城市競爭中一路高歌猛進。

誰都不曾想到，這座曾經被稱之為“廢都”的城市，如今竟能被賦予“城市文明”的標簽，甚至成為了十三朝古都除歷史文化以外，一個新的IP。可以說，斑馬線前禮讓行人已成為了西安一張新“名片”。

而這一切，皆源于2017年的“車讓人”，看似一個小小的舉動，實則一個大大的情懷，群眾從被動到主動，城市的溫暖源于地方政府的引導，大眾更加期待有理想、有抱負的官員能為城市的文明貢獻自己的力量，群眾定會積極配合響應。

（咨詢加助理公號：LY_1898）

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車讓人，去西安親自遇見，去城墻過斑馬線，正要通過，右邊過了公交車，后面跟著幾輛呢，我退了回來，抬頭看公交車停下，見司機抬起右手，讓我通過，過去了，回頭看5輛公交跟著，為我一人通過幾輛車子等我，真是又感動又不好意思，可見西安這文明古城，人的素質非同一般，印象了這座城，感動了這座城的人。