我開了奇瑞瑞虎8，又開了吉利星瑞，對哈弗和長安都有了解，發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車整體質(zhì)量相差不大，奉勸想買國產(chǎn)車的人要三思，國產(chǎn)車雖然近幾年在多方便都取得了長足進(jìn)步，但有幾個頑疾仍是痛點，只有明白了優(yōu)缺點，才能買車不后悔！
10年前談起國產(chǎn)車那個品牌好，可能絕大多數(shù)人都羞于啟齒，技術(shù)落后不成熟，小毛病不斷還生銹，傷透很多人的心，認(rèn)為國產(chǎn)車不能買。
但隨著近幾年，國產(chǎn)車企綜合實力提升，通過合作開發(fā)、自主研發(fā)，各車企都取得了不錯成就，尤其是在整車制造上，也能在國際上站穩(wěn)腳跟；同時國人在選車問題上也越來越理性，不再一味追求合資品質(zhì)。
但面對整體水平都相差無幾的自主品牌，如何選擇一臺綜合水平都不錯的國產(chǎn)車，仿佛成為了一道難題，有的認(rèn)為比亞迪不錯，是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，有的認(rèn)為吉利背靠沃爾沃，綜合素質(zhì)強(qiáng)，有的認(rèn)為奇瑞有技術(shù)，三大件成熟可靠實力強(qiáng)，也有的認(rèn)為長安藍(lán)鯨動力好，長城專注SUV有品質(zhì)，那到底誰更好一些呢？
從10年前我就接觸過不少國產(chǎn)車，對國產(chǎn)車這幾年的發(fā)展深有感觸，下面將結(jié)合我開過的國產(chǎn)一線品牌感受進(jìn)行具體分析，告訴大家買車只考慮國產(chǎn)車，那個品牌的三大件會更勝一籌，綜合素質(zhì)更好一些。
國產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，是普遍水平
不少人對國產(chǎn)車都心存疑慮，近幾年各車企都在對三大件加以蹉跎，達(dá)到了世界水平，都說國產(chǎn)已經(jīng)能與合資一較高下了，但究竟國產(chǎn)車核心技術(shù)發(fā)展到哪一步了，在形形色色的車企中都是一流水平，普通消費者該怎么選。
有人認(rèn)為國產(chǎn)奇瑞最有技術(shù)，是國產(chǎn)品牌中最先正向研發(fā)的車企，車企底蘊(yùn)濃厚，當(dāng)奇瑞生產(chǎn)出第一臺發(fā)動機(jī)時，大部分國產(chǎn)車企還在七拼八湊，靠三菱發(fā)動機(jī)續(xù)命，而此時的李書福還在以“汽車就是四個輪子加兩套沙發(fā)”的理念造車，收攏沃爾沃后才提升不少。
長安雖然是最有實力的車企，早在1984年就開始造車之路，并拽住了眾多合資車企，但始終很長一段時間都沒有掌握獨立自主的能力，只能依靠合資提升自己，在沒出現(xiàn)長安CS75和發(fā)布藍(lán)鯨動力之前，甚至差點落寞。
其實不管是長安還是吉利，國產(chǎn)車在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域都處于普遍水平，即使是奇瑞自主研發(fā)更早，但相比起晚起步的吉利和長安都沒有壓倒性優(yōu)勢，就目前來說，發(fā)動機(jī)硬件制造國產(chǎn)是有能力，并不會差，但在燃燒控制、噴油比例設(shè)定上還不夠精。
稍微懂車的人買車考慮最多的還是三大件，畢竟關(guān)乎著整車性能及油耗，這也是為什么還有很多人寧愿選合資低配也不選國產(chǎn)的原因，大部分都是沖著三大件皮實耐用，而不是品質(zhì)好。
我們經(jīng)常看到合資在宣傳新車時，都會提及發(fā)動機(jī)運用了那些技術(shù)，例如阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)、可變氣門升程等，大眾有TFSI、豐田有VVT-i等，這些看似花里胡哨的代名詞，其主要想表達(dá)經(jīng)濟(jì)性有多好，熱效率有多高，影響著一臺發(fā)動機(jī)整體性能。
在10年前可能多數(shù)人對這些先進(jìn)技術(shù)還只停留在合資上，而如今，隨著國產(chǎn)整體提升，越來越重視把命運掌握自己手中，以奇瑞為主的車企，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域都有重大突破，在熱效率與可靠性上讓人信服。
奇瑞的第三代發(fā)動機(jī)采用了，特有的IHEC燃燒系統(tǒng)，350Bar高壓噴射系統(tǒng)，智能控制系統(tǒng)，熱效率達(dá)到37.2%，雖然這套1.6T發(fā)動機(jī)在如今眾多新生發(fā)動機(jī)中性能不算優(yōu)秀，但它依舊能與同級合資相提并論。
例如同級別合資發(fā)動機(jī)，別克1.6T最大功率135Kw，標(biāo)致1.6T最大功率125Kw，而奇瑞1.6T達(dá)到了145Kw，在2000轉(zhuǎn)左右就能爆發(fā)最大扭矩，雖然調(diào)校相對保守，但它并沒有趨于性能撇棄平順，預(yù)留穩(wěn)定性和可靠性。
并且奇瑞還針對發(fā)動機(jī)進(jìn)行100萬公里質(zhì)保，雖然在我潛意識里也認(rèn)為是噱頭，但奇瑞能這樣放出豪言，也證明了對自己發(fā)動機(jī)的信任，對消費者也是一種質(zhì)量保證，此舉就連日系也從未有過。
長安藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)早已名聲在外，雖然一直背負(fù)“虛鯨”名號，但它的可靠性卻不容質(zhì)疑，200小時的不停歇運轉(zhuǎn)直播測試，雖然有人認(rèn)為虛頭巴腦，但至少也是在給國人改變國產(chǎn)差的思維，日系發(fā)動機(jī)很厲害，但它也憋在心里不敢測，不是嗎？
說實在的，長安是最有實力的車企，干倒合資強(qiáng)大自己，歷時6年沉淀，吸取合資經(jīng)驗，在藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)上大揮拳腳，性能及穩(wěn)定性都十分不錯，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，熱效率在同級車中都有較高地位。
相較于奇瑞的1.6T，長安更注重NVH、耐久性及低摩擦等方面的優(yōu)化，遵循既要動力好，又要油耗低，還要可靠性好，但是從數(shù)據(jù)層面以及實際功率上來講，長安的藍(lán)鯨要稍遜色奇瑞，即便奇瑞的1.6T已經(jīng)運用多年。
說起吉利可能多數(shù)人都認(rèn)為只會營銷，沒有可靠的技術(shù)，不管是逆向研發(fā)的1.8T還是1.5T都不太拿得出手，油耗還比較高，但自從收購沃爾沃之后，營銷+沃爾沃技術(shù)，促就了吉利一路高歌猛進(jìn)，發(fā)動機(jī)技術(shù)似乎比任何車企都來的容易，且核心技術(shù)還高。
逆向研發(fā)的1.8T發(fā)動機(jī)，在沃爾沃的扶持下也有了不錯改進(jìn)，而采用1:1打造的2.0T發(fā)動機(jī)，與沃爾沃同宗同源，最大功率140Kw，最大扭矩300N.m，與沃爾沃S60搭載的發(fā)動機(jī)相同。
這款發(fā)動機(jī)相比奇瑞和長安來的都要晚，并且相較于他倆，吉利算是沒有拿手技術(shù)，但如今有沃爾沃就等同于有最好技術(shù)，技術(shù)共享，聯(lián)合研發(fā)使得這套2.0T在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)中都引以為傲，在技術(shù)與工藝的打磨上會顯得更加精進(jìn)，雖然沃爾沃不比合資豪華品牌技術(shù)深厚，但它依舊位居豪華行列，與國產(chǎn)相比擁有壓倒性優(yōu)勢。
其實國產(chǎn)發(fā)動機(jī)雖然這幾年看似發(fā)展很快，但實際沒有哪家車企能夠分出高低，都處于比較均衡的界限，各家車企都能拿得出手，用的了，不受限合資，但要從質(zhì)量及耐久性角度出發(fā)，無疑還要看向吉利和奇瑞。
根據(jù)2019年中國汽車質(zhì)量網(wǎng)對國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴榜上分析，針對發(fā)動機(jī)的風(fēng)險評估上提到，歐美車發(fā)動機(jī)故障投訴風(fēng)險等級較高，日韓系發(fā)動機(jī)風(fēng)險較低，而國產(chǎn)正處于兩列中間，也就是說國產(chǎn)發(fā)動機(jī)質(zhì)量比較均衡，雖不及日韓系但不比歐美車差。
變速箱是痛點：
俗話說“好馬配好鞍”，好的發(fā)動機(jī)有好的變速箱才能發(fā)揮它極致性價比，而這是目前國產(chǎn)車所面臨的一道坎，各車企高熱效率的發(fā)動機(jī)都有，但靠譜的變速箱卻少之又少，這主要還是因為國產(chǎn)對變速箱的重視度不夠，加上國外對技術(shù)的層層封鎖， 自主研發(fā)還是很難。
雖然目前有不少車企都有能力生產(chǎn)變速箱，并且自主水平還較高，奇瑞萬里揚(yáng)CVT變速箱，長城的7DCT變速箱，長安青山的變速箱，吉利的DSI，但它的核心部件也依舊還靠進(jìn)口，雖然不會造成較大故障，但在裝配的精度上始終還達(dá)不到較高要求，僅處于能制造的地步。
翻翻各車企所搭載的自主變速箱，其故障率依舊很高，甚至有的車企自己也不愿意批量使用，進(jìn)口變速箱依舊是主導(dǎo)，據(jù)某數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)龐大的汽車市場上，國產(chǎn)自主變速箱的配套率僅5%左右。
不過也從中反映出，國產(chǎn)變速箱的整體可靠性還不錯，無論是進(jìn)口還是自主，對消費者來說沒有太大關(guān)系，只要可靠皆是歡喜，而恰是買來的變速箱，從質(zhì)量角度出發(fā)都還不錯，與合資用的都是相同。
奇瑞在中高端車型上運用的雙離合多來自格特拉克，但這套變速箱與奇瑞的高功率發(fā)動機(jī)并不相匹，以致于奇瑞雖發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁，但變速箱拉胯，整體表現(xiàn)的油耗略高，穩(wěn)定性略差，換擋邏輯以及整體性能都有所禁錮。
長安雖然青山工廠的變速箱也不錯，但自家車型上用到的比較少，大部分都比較依賴進(jìn)口愛信AT變速箱，對于消費者來說，長安是最舍得下血本的，要知道一套AT變速箱的造價，可比2-3臺雙離合變速箱，先不說長安匹配的好不好，就可靠性來講，AT比任何變速箱都要穩(wěn)定的多。
而長城這幾年在研發(fā)上沒少投錢，他與吉利不同的是，吉利通過拉攏收購，而長城則實打?qū)嵉淖灾鳎⑶以陔p離合變速箱上取得了不錯成績，7DCT濕式變速箱在全球都有一席之地，在哈弗H6及其它車型上運用的也還不錯。
吉利這幾年不斷靠刷副本提升自己，拿下DSI變速箱后，又有沃爾沃的指點，雖然沃爾沃在變速箱領(lǐng)域也沒有太多造詣，不過作為經(jīng)驗十足的前輩，依舊有不錯的實力，早在幾年前就有不錯的雙離合變速箱，從星瑞的用車感受上來看，目前穩(wěn)定性還不錯。
在高端車型上，吉利與長安采用相同線路，雙離合不受人歡迎，那就均用AT變速箱好了，不僅能發(fā)揮發(fā)動機(jī)性能，而且穩(wěn)定性也都不錯，消費者更容易接受，在加上沃爾沃的技術(shù)指點，在經(jīng)濟(jì)性和性能上也更容易掌控。
底盤質(zhì)量有進(jìn)步，但行駛質(zhì)感待提升
別看只有幾根棍子支棱起來的底盤，相比起精密的發(fā)動機(jī)和變速箱要簡單的多，但實際上其中的學(xué)問卻更大，需要整車任何部件的配合，來提升行駛品質(zhì)，往往多增加或減少一塊不起眼的膠墊，可能都對整車有著較大影響。
底盤調(diào)校的精湛技藝，往往最能看出車企是否積累了深厚經(jīng)驗，而作為相對落后的國產(chǎn)，底盤多采用模仿借鑒的形式，一來可以快速提升，二來也可以減少研發(fā)而獲取較大利益。
代表國產(chǎn)工業(yè)旗幟的紅旗，早期H5底盤也是馬自達(dá)的，奇瑞瑞虎3是逆向研發(fā)豐田RAV4，長安逸動是現(xiàn)代悅動的，哈弗H6是CR-V的，吉利博越和CS75也都是模仿RAV4的，這些底盤結(jié)構(gòu)相對簡單適用性強(qiáng)“好抄”，甚至大部分車企拿來就用，同款底盤兼容幾款車型，包括至今有的也是修修改改又一年。
奇瑞在國產(chǎn)中自主研發(fā)的實力一直讓人豎起大拇指，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤仿佛是國產(chǎn)最讓人信服的產(chǎn)物，但在底盤整合上，行駛質(zhì)感依然不如人意，隨著積累了一定經(jīng)驗，各車企都在逐步彌補(bǔ)三件短板，狠抓底盤質(zhì)量，雖然還沒達(dá)到合資的前瞻性，但與此前照搬質(zhì)量有較大改善。
例如奇瑞有T1X、M3X平臺，瑞虎8和高端車型星途就基于改平臺全新打造，M3X是目前奇瑞相對高端的平臺，在底盤濾震、車身質(zhì)量、隔音降噪、底盤調(diào)校上都有很大改善，尤其是轉(zhuǎn)向給人反饋上，越來越趨于“歐系”手感，整體性和兼容性都不錯。
國產(chǎn)近幾年都逐步跨入了模塊化產(chǎn)區(qū)，對消費者能夠得到質(zhì)量的穩(wěn)定性，對車企能夠起到取長補(bǔ)短的作用，長安也不例外，擁有P1-P4生產(chǎn)平臺，讓長安各車企越來越有家族化模樣，其中長安CS75PLUS就是P4平臺生產(chǎn)，底盤整體性和質(zhì)量都不錯。
而像長城這幾年也沒在這方面少努力，檸檬平臺，坦克平臺，集于輕量化、重安全，在耐用性和操控性上狠下功夫，新哈弗H6就是比較不錯的代表，而吉利與沃爾沃也衍生出了CMA平臺化，星瑞及S60就是旗下產(chǎn)物，行駛品質(zhì)、整體性及車身剛性都趨于“歐系”水準(zhǔn)，有著較高品質(zhì)。
綜合四款車型的行駛質(zhì)感，我認(rèn)為擁有沃爾沃加持的CMA平臺車型會更好一些，這相當(dāng)于國產(chǎn)車提升底盤的一塊跳板，底盤整體調(diào)校都比較不錯，很有高級感，而長安和奇瑞則相差不大，只不過在行駛質(zhì)感上可能會優(yōu)于長安，長安CS75PLUS駕駛起來懸架處理的不夠干凈利落看，余震稍有多余，駕駛起來信心還不太夠。
并且從此前長安發(fā)布的新車UNI-K來看，在麋鹿測試中險些翻車，底盤整合的還不太融洽，雖然手握不少老道車企，但依然還沒有吸精納華，如果在底盤方面長安能具有先行性的發(fā)展，藍(lán)鯨動力+AT變速箱，還真得無可挑剔。
故障率體現(xiàn)國產(chǎn)整體質(zhì)量
對于普通人來說，買車最怕的就是后期用車不省心，對于較為局限性的你買我推薦，我買我不買的用車心理，參考個例畢竟比較有限，并不能代表大多數(shù)都好，但對于投訴量來說，品牌的缺陷及弊病都盡數(shù)呈現(xiàn)，從中可以反應(yīng)出國產(chǎn)車誰的質(zhì)量會更好。
首先對國產(chǎn)主力車型進(jìn)行對比，都說奇瑞好，那么它的故障率是最低的嗎？顯然并不是，奇瑞近一年的投訴量在國產(chǎn)中還是比較顯眼，以奇瑞瑞虎8來說，近一年的投訴量達(dá)到420起，其中涉及到新款車型較多的是車內(nèi)異響，而發(fā)動機(jī)抖動異響，動力不足，怠速不穩(wěn)也時有發(fā)生，搭載的格特拉克變速箱頓挫感依然很高。
而走量車型艾瑞澤5，近年來由于國產(chǎn)同級別車型崛起，讓這款老牌車型的銷量也岌岌可危，新車銷量不佳，但故障量卻頻發(fā)，發(fā)動機(jī)異響、變速箱頓挫異響、轉(zhuǎn)向系異響、車內(nèi)異響等，這不得不說，奇瑞的自主實力確實值得肯定，但搭載實車上的品控確實還有待提升。
哈弗H6近年一直霸占銷量榜首，但投訴量也居高不下，近一年來投訴量達(dá)到574起，但相比起它月均過萬的銷量，這牛毛似的投訴不值一提，不過也可以作為評判選擇國產(chǎn)車作為參考，新款車型面臨的主要投訴依舊是品控，電瓶故障、車載互聯(lián)故障、影音系統(tǒng)故障等，而涉及到三大件的就變速箱還不夠精進(jìn)。
而長安近一年來投訴較高的有逸動、UNI-T和長安CS75PLUS，投訴量依舊位居前列，逸動1.6L雖然技術(shù)在如今算不上先進(jìn)，但它的耐用性還是值得可圈可點，藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)同樣如此，涉及到最多的還是變速箱和車身附件。
而長安CS75PLUS好像對車載應(yīng)用過敏，從上市之初到現(xiàn)在，車身附件及電器投訴一直居高不下，并且還存在生銹問題，對如今的工藝來說，我認(rèn)為并不是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，而是在于車企有沒有重視，也許多過一次電泳，效果也會截然不同。
最后吉利近一年投訴量較多的是博越和帝豪，而星瑞由于上市不久，硬件上的不足還未展露，不過在品控上同樣值得擔(dān)憂，油箱異響成為通病，不得不懷疑是設(shè)計缺陷，而發(fā)動機(jī)從領(lǐng)克03上來看，涉及到三大件不足的還是比較少，以此可以判斷2.0T擁有沃爾沃之后，并不是空有噱頭。
而展露在博越上的不足就比較明顯了，近一年投訴351起，其中車身附件及變速箱依舊是老大難，變速箱頓挫、異響，油箱異響等，據(jù)車友反應(yīng)這款1.8T發(fā)動機(jī)，油耗還比較高，而新款博越直擊消費者的難題是服務(wù)流暢不完善。
從以上投訴量中可以反應(yīng)出，相較于老道的合資，發(fā)動機(jī)投訴還居高不下，其實國產(chǎn)發(fā)動機(jī)都已經(jīng)很不錯了，盡管奇瑞發(fā)動機(jī)雖然名聲響，投訴比其他車企高，但它的敢質(zhì)保10年或100萬公里，對消費者來說除了非點心，其他的都是九牛一毛。
國產(chǎn)注意展露的還是變速箱，即便長城和奇瑞擁有較高自主權(quán)，但它的品控依舊值得考量，頓挫感略有顯現(xiàn)，當(dāng)然也許這就是雙離合特性，沒有頓挫還就每次操控質(zhì)感了，吉利長安也同樣如此，長安雖然大多采用AT，理應(yīng)在頓挫上能夠抑制的不錯，但差在匹配上。
而在整體品控上，近幾年國產(chǎn)的崛起離不開以科技配置致勝，由于科技過多的搭載，可能方面了用車體驗，但在整合上似乎國產(chǎn)還沒有獨到的能力，如果能在變速箱和整體品控上能夠把控的更好，那么在15萬級別的家用車中，也許就沒啥合資的事了。
寫在最后
外觀就比較寬泛了，我認(rèn)為大眾車比較中庸，領(lǐng)克才是年輕人的最愛，可父輩就偏愛大眾，能做到統(tǒng)一還是比較難，既然為國產(chǎn)，那么考慮國人審美觀就是發(fā)展的前提，趨于同質(zhì)化，國產(chǎn)大部分都遵從大為面子的理念。
近幾年在可靠性上，其實不管是奇瑞還是吉利，或是其它一線品牌，它都代表著國產(chǎn)進(jìn)步的提升，在三大件領(lǐng)域都有各自優(yōu)勢，質(zhì)量普遍都不會差，但要論自主實力，奇瑞當(dāng)屬引領(lǐng)國產(chǎn)正向發(fā)展的腳步，雖然引以為傲的發(fā)動機(jī)品控似乎沒把控好，但至少能給足消費者用車的信心。
而長安近幾年不斷吸收合資精華，藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的問世，使得長安也在一路小跑，從駕乘體驗上來看，長安AT雖然用料最好，但缺少好的整合技師，而長城近幾年在產(chǎn)品的投入上不少，就綜合水平來說，哈弗H6之所以能一直拔得頭籌，這說明長城三大件并不差，而吉利抱有沃爾沃，幾乎吃穿不愁，并且在設(shè)計上我認(rèn)為吉利一直是風(fēng)向標(biāo)，論綜合水平及外觀，吉利更容易對消費者造成沖擊。