等紅燈被追尾變速箱確實有損壞的可能性，但是報廢有點夸張了，今天咱們就來聊聊這個話題。

P擋的原理

上圖是個P擋的鎖止裝置，紅色箭頭指的那個帶豁口的裝置叫做棘輪，它和變速箱輸出軸連著，簡單來說就是它會隨著車輪一起轉。綠色箭頭指的那個像鉤子一樣的東西叫做棘爪，停下車掛入P擋后棘爪會落下卡在棘輪的豁口里，這樣棘輪被鎖死無法轉動，與之相連的車輪必然也不會動了。

就像上圖這樣，變速箱里唯一一個與檔桿直連的就是這個棘爪了，當你推入P擋后機械裝置會驅動棘爪去鎖止棘輪。

P擋被追尾會有什么后果呢？

答案是看沖擊力大小，因為從上一條內容我們可以知道被追尾時驅動輪肯定要轉動，這樣棘輪棘爪鎖止的部位必然會受到巨大的沖擊力，如果沖擊力小鎖止部位可以承受那么它將繼續鎖止驅動輪，這時驅動輪直接以抱死的狀態向前運動或者根本不動，依靠保險杠變形、懸掛壓縮吸收碰撞能量；以前看過一個視頻，違停車輛影響施工，挖掘機強行拖離，驅動輪在地上擦出了很長的痕跡，因為這時候鎖止機構把驅動輪鎖死無法轉動了，只是拖車時沖擊力是慢慢施加上去的，所以這個力不足以損壞鎖止機構。如果沖擊力足夠大那么最大的可能性就是棘爪最薄弱的地方斷裂，你的變速箱P擋失去駐車鎖止功能。

至于那些認為會撞碎變速箱殼體的說法可能性不大，因為棘爪兩端都有固定，固定位置的承受能力遠大于單薄的棘爪，所以即使斷裂也是棘爪先斷裂。

巨大沖擊力下棘爪是否會脫開？

網上另一種極端樂觀的說法是“工程師早就想到論”，他們總是樂觀地認為你能想到的工程師早就想到了，比如受到巨大沖擊力時棘輪棘爪可以自動脫開。但是以我見過的變速箱鎖止機構來看最起碼從結構上我認為不存在這種可能性，倒是本田的5AT構造稍有不同，但是究竟能否脫開沒有試過，因為實車測試代價太大，而拆解完的變速箱我們沒辦法提供足夠的扭矩去測試。就像上圖那種結構，不管受到多大的力都不會脫開。所以對于這個問題我的觀點是：也許新的變速箱會有這個功能，但是保險起見我們還是盡量避免P擋被追尾。

行駛中掛入P擋基本上不會有問題，不必擔心

行駛中掛入P擋會出現什么情況呢？如果車速很高這時候會聽到打齒聲，但是鎖止機構不會鎖止，對變速箱沒有任何影響，車輛還會繼續前進。但是車速很低的時候可能會出現驅動輪直接抱死，不過這時候依然不會對變速箱有太大損傷。這個設置才是真正的“工程師早就想到論”。

因為確實存在行駛中誤掛P擋的可能性，而高速行駛中誤掛P擋那絕對會嚴重影響安全，所以工程師做了很巧妙的設計，保證在行駛中P擋不會鎖止驅動輪。下面看圖說話：

先看上圖，掛入P擋后圖中綠色的被標注為Parking rod的部件向箭頭方向移動，推動粉色的棘爪把棘輪鎖住。請注意圖中的彈簧。但是，我們每次停車不能保證棘爪和棘輪剛好對齊。

比如上圖這種情況，棘爪并無法落入棘輪的凹槽中，但實際情況是我們依然可以把檔桿推入P擋，這是為什么呢？原因就在于剛才提到的彈簧。

看上圖，這就是上上一張圖里綠色部件的實物圖，紅色部分與檔桿相連，它通過彈簧把力傳遞給左側的推桿，它自己并不與推桿相連，只是藏在推桿的孔中。比如停車時棘輪棘爪沒對齊，推桿受到阻力無法移動，這時掛P擋時紅色部分仍可以移動，但同時它會壓縮彈簧，使彈簧一直對推桿施加壓力，當車輛移動時棘輪轉動剛好對齊，棘爪在彈簧推動下將棘輪鎖止。

而這個設計可謂一石二鳥，因為解決了停車掛擋問題的同時還解決了行駛中誤掛P擋的問題，仍然看圖，可以看到鎖止機構的邊緣都有一定弧度，車輛行駛中棘輪快速轉動，這時候你推入P擋時棘爪雖然受力去鎖止棘輪，但是棘輪轉速太高而且邊緣有弧度，這就導致棘爪剛想落進去就會被彈出來，因為上一部分我們已經說過，棘爪本質上是被彈簧推動的，所以受到阻力時彈簧會被壓縮，所以高速行駛中誤掛P擋時棘爪會在棘輪上瘋狂跳動，彈簧被反復壓縮，但就是無法鎖死。等車速低到一定程度后棘爪終于可以鎖止，這時驅動輪抱死，車輛停止。

我們不贊同把車想象的太嬌貴，但這并不代表我們就能把車當磚頭一樣用。也許有些新的變速箱在設計時會考慮到這個問題，但是我們在不了解的情況下還是盡量避免這種情況的發生。

汽車掛P檔等紅燈時被追尾，變速箱真的會報廢嗎？

自動檔車掛P檔被追尾導致變速箱報廢是網絡上最接近事實的一個謠言，而且這個謠言似乎論據還很充分、很形象；不過咱們民間人士能想到的隱患，憑什么人家吃這碗飯的廠家設計人員想不到？P檔被追尾導致變速箱報廢流傳久遠，鄙人第一次聽說是十年前，而如今這個說法居然還存在，真是令人匪夷所思；如果真是掛P檔時被追尾，鄙人覺得您最該關心的是您的三廂車是否被撞成兩廂，而不并不是去擔心變速箱；實際上不存在掛P檔被追尾導致變速箱的實際案例，所以這只是個看似有理有據的偽科學！
P檔的鉤子又稱駐車棘爪，從上圖中我們即可看出駐車棘爪與駐車齒輪之間是無法形成硬鎖死的（根據駐車齒輪開口是開放型、駐車棘爪的菱角又是鈍角，這兩樣湊到一起怎么可能形成硬鎖死），而駐車棘爪僅僅是由一塊力量不大的彈簧壓片給壓入駐車齒輪的，所以只要后方被追尾，在力量足夠大的時候被迫轉動的駐車齒輪會將駐車棘爪強行頂出，所以不存在把變速箱弄報廢的任何可能性；而這種設計就是受力脫鉤的原理，牽引駐車它夠用、受到巨力則必然脫鉤！

即便運氣不好、外加駐車齒輪材質不佳（各種悲催湊到一起的時候），駐車棘爪也僅僅會將駐車齒輪鉤碎或者鉤掉齒，但這只是損壞了駐車齒輪而并非整個變速箱，換一個新的駐車齒輪也沒多錢，還是那句話實際生活中沒有這樣的例子，道邊停著的車被追尾的多了，也沒看誰變速箱報廢啊，變速箱是小事，三廂車變兩廂才是重點；您一定要明白，這駐車棘爪鉤的是駐車齒輪，而不是行星齒輪組，所以怎么可能把變速箱鉤報廢呢？圖上也能清楚的看到僅是一片駐車齒輪而已，而棘爪離變速箱的核心部件很遠；所以掛P檔被追尾是不會對變速箱產生任何傷害的，與變速箱的問題相比較您更該擔心您的三廂車是否變成了兩廂！

感謝邀請！

首先非常明確的告訴你：掛P擋等紅燈被追尾，對變速箱不會有任何影響，絕對不會出現變速箱內部齒輪打碎、殼體破裂等故障，至于說會導致變速箱報廢，更是無稽之談。老侯在汽車行業從業二十多年，自己從來沒有遇到過這樣的案例，認識的其它修理同行也沒有遇到過類似的案例。遇到過停放在路邊被追尾的，但是變速箱沒有任何損壞，僅僅是汽車被向前推行了幾米，后備箱被撞壞而已。

那么為什么網絡上有很多傳言，說自動檔的車等紅燈時掛P檔，如果被追尾了，就會把變速箱頂爛甚至報廢呢？我想這主要是因為大家對自動變速箱P檔的結構和作用原理不了解或者了解不深所致，或者是有些媒體為了吸引眼球，故意夸大其詞，僅僅憑著一廂情愿的臆想就隨隨便便的下了一個結論。事實上，這樣的情況是絕對不會發生的。

為什么老侯敢下這樣的結論呢？我們不妨從自動變速箱P擋的詳細結構和作用原理來分析一下。

P檔是自動變速器汽車的停車檔，也叫駐車檔。它由駐車棘爪和停車齒輪相互作用而達到停車效果的。駐車棘爪固定在自動變速器的外殼上，相當于車體；停車齒輪固定在變速器輸出軸或差速器殼體上，通過半軸與車輪連接在一起。當我們停車后掛入P擋時，操縱桿將棘爪推入停車齒輪的卡槽內，使二者嚙合，即相當于把車輪和車體剛性的結合在了一起，這樣車輪就不能移動，從而起到原地駐車的目的。當啟動汽車時，駕駛員松開P擋操縱桿，棘爪在回位彈簧的作用下，離開停車齒輪卡槽，停車齒輪就能夠自由地轉動，即相當于車輪可以自由轉動，汽車就可以行駛了。

那么掛P檔時，駐車棘爪和停車齒輪之間的結合力能有多大呢？一般來說，會大于車輪與地面的附著力。即一輛掛入P檔的車輛，在被強制拖動的時候，車輪不會轉動，只能在地面上拖滑，會留下兩道黑黑的印痕。假如說汽車掛P擋等紅燈時被追尾，如果追尾的車輛速度不是很快的話，被撞車輛只是會在地面上滑動，車輪不會旋轉，更不會傷及變速箱。

假如說追尾的車輛車速非常快，被追尾車輛被撞擊的非常嚴重，會不會損壞變速箱呢？答案同樣是不會。因為停車齒輪和駐車棘爪一般都是用低碳合金鋼制成的，再經過一定的熱處理，具有很高的強度和耐磨能力，能夠承受一定的沖擊載荷。并且駐車棘爪和停車齒輪的齒槽嚙合的并不多，一般只有5毫米左右；駐車棘爪與停車齒輪嚙合的部分也有一定的傾斜角度，二者嚙合時是被一個彈簧壓緊的，并不是剛性連接在一起的。

這種結構，能夠有效的保護自動變速箱。當變速箱受到很大的沖擊力時，撞擊力度一旦超過彈簧結構的力，棘爪會自動脫開，變速箱輸出軸會空轉一下，卸掉這些沖擊力。此時的變速箱會發出“咔咔咔”的響聲，這是駐車棘爪在停車齒輪上彈跳的聲音，會增大駐車棘爪和停車齒輪的磨損，但是并不會導致變速箱的損壞。

通過以上分析，大家可以看到，自動變速箱在設計和制造時已經采取了很多保護措施，是不會輕易損壞的。即使掛著P擋等紅燈，在被追尾的情況下，也不會損壞變速箱。所以，所謂的“等紅燈時千萬不要掛P檔，如果被追尾了，會把變速箱頂爛”這樣的謠傳，還是可以歇歇了。

汽車掛P擋等紅燈被追尾，變速箱真的會報廢，這個是真的，大家切記。P擋被追尾，車輛會自己向前滑移一段距離，少則半米，多則十幾米，這種情況就好比車輛掛P擋被拖著走，試想一下，如果我們掛P擋，車輛被拖一段距離，哪怕只有十幾公分，變速器有沒有可能損壞？答案是肯定的。P擋駐車被撞，變速器因此而損壞，這都是有跡可循的。

變速器掛P擋駐車，是依靠變速器尾部的棘輪和棘爪，兩者相互嚙合實現鎖止，使得車輛的驅動輪被鎖止，車輛輪胎不可以轉動也就實現了駐車制動。但是如果車輛變速器掛P擋時，車輛突然被追尾，在追尾的一瞬間，變速器P擋棘輪和棘爪乘坐的作用力非常大，如果棘輪和棘爪剛性足夠強，那肯定不會折斷，車輛輪胎反而會在巨大撞擊力作用下向前滑行（沒有轉動），但如果棘輪和棘爪剛性不足，則肯定會發生損傷。

車主在等紅綠燈時，最好的做法就是掛N擋，拉手剎，或者打開Autohold功能，掛D擋，車輛便可以輕松實現鎖止功能，這種駕駛方法既經濟，不費勁，同時還比較安全。

附注：有很少一部分汽車，在掛P擋時，如果承受較大的作用力，棘輪和棘爪便會自動彈開，這種情況下，P擋駐車，車輛被撞，變速器就不會因此而損壞，但是這種車輛畢竟是少部分。

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汽車掛P檔等紅燈時被追尾，變速箱是不會報廢的。因為，在設計變速箱的時候，就已經考慮到了這種情況。

1、自動變速箱的P檔是由一套棘輪棘爪組成的。車停穩掛入P擋后棘爪會卡在棘輪的槽里，這就限制了車輛的移動。棘輪和棘爪的咬合是有一定余地的，特別是棘爪上面的凸起是梯形，而不是正方形。這種設計在遇到強大的沖擊力的時候，棘輪棘爪單元就能夠脫開。

2、停車齒輪和駐車棘爪一般都是用低碳合金鋼制成的，經過了一定的處理，具有很高的強度和耐磨能力，它能夠承受一定的沖擊載荷。

3、停車掛入P檔后，變速箱內部其實是處于空檔狀態的，所有的檔位齒輪都不受力。可以說，P擋就是在空擋下鎖定了棘輪棘爪。所以說，即使沖擊力非常大損壞了棘輪棘爪，但是核心部位也是不受影響的。
開自動擋汽車在等紅燈的時候，為了方便，可以不需要掛P擋，建議您可以掛N檔并拉起手剎。這樣，等紅燈更放心，起步更方便。

其實報廢是不可能，只是掛在p檔被追尾后溝子會受傷，這個時候就會拆變速箱，車子變速箱只要被拆解過賣二手肯定就賣不上價了，明白嗎？

首先得看撞擊的輕重程度，輕度的不會。撞的力度大，撞壞內部變速箱的鎖止機構總成，幾率非常大。變速箱里面產生金屬碎片就得解體維修了。維修更換的費用比較高。所以在等紅綠燈時，掛空擋拉手剎才是正確的。

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看了很多車友的答案和配圖，大家說的都有一定的道理，我就發表一下個人的觀點，僅供參考：

P檔等紅燈被追尾，變速箱不會報廢，但棘輪和鋼爪會受到沖擊。碰撞嚴重的情況下，可能要去修理廠檢修。

所以，請大家記住P檔的唯一使用方法：

你要離開汽車的時候，再推P檔。開車的途中，特別是等紅燈的時候，都不要掛P檔。等紅燈用AH，或者N+手剎，N+腳剎，都行。

好吧，這個問題一直困擾著很多人，今天我來說說吧。首先來說說p檔的構造，p檔是自動變速箱的駐車檔，它是由駐車棘爪和停車齒輪相互作用而達到停車的效果。

停車的齒輪固定在自動變速箱的輸出軸上，一些車型固定在差速器的殼體上，它是隨著汽車的運行而轉動。駐車棘爪固定在自動變速箱的外殼上，當駕駛者駐車掛p檔后，操作桿棘爪推入卡槽內，通過卡槽棘爪，棘爪另一端變速器課題的鉸接作用固定在一起。停車齒輪，差速器，半軸，車輪連在一起相當于固定，車輪不能轉動達到停止的目的，當離開p檔后，回味彈簧的作用下，離開卡槽齒輪就能轉動。

那么簡單的來說吧我們現在非手動的不部分自動變速箱都有自我保護裝置，當我們等紅燈掛p檔受到強大的沖擊力，回位彈簧發生作用，棘爪自動脫離。變速箱齒輪會空轉，當不能及時發生保護作用，變速箱最多就是棘爪損壞或者齒輪受損，并不會造成太大損害。

所以我們在等紅燈大可放心的掛p檔，并不會損害變速箱。

報廢要看撞擊程度，損害要看個人運氣，驚嚇那是肯定會有，

最好的方法就是：建議掛入N檔，拉上手剎，當然在市區有自動剎車系統最好開啟，避免不必要的煩惱和損失