除了青藏鐵路，西藏還有新藏、川藏、滇藏等鐵路在建或待建！

青藏鐵路建成以后，以拉薩火車站為中心向外輻射，興建3條客貨兩運的支線。這3條支線在早已被列入國家《中長期鐵路網規劃》中，所有項目均在2020年前完工。這3條鐵路分別是：拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）、日喀則至亞東（即日亞鐵路）3條青藏鐵路支線，全部建成通車后，青藏鐵路將和這3條支線形成一個大大的y字形，總長度將達到2000多千米。

在國家《中長期鐵路網規劃》中，這3條鐵路與其他線路均為西部開發性新線，規劃總長1.6萬千米，這些線路的建立，將完善西部地區鐵路網絡，并打開多條西南、西北以及由此出境的新通道。通往亞東的線路將與印度鐵路網連接，形成通向南亞、出印度洋走向世界的戰略通道。

根據《西藏自治區鐵路網‘十二五’及中長期發展規劃》(以下簡稱《發展規劃》)今后將有5條鐵路出藏，分別是新藏線、青藏線、川藏線、滇藏線、昌都至玉樹鐵路通青海。

西藏‘兩縱兩橫’鐵路網是指：

‘兩縱’：青藏鐵路—— （拉薩—山南）—— 相關口岸鐵路（遠期連接不丹、印度、孟加拉）是一縱，另外一縱是大格鐵路（大理—格爾木）西藏境內區段，另有支線（波密至察隅鐵路“昌波察鐵路”）；

‘兩橫’：是指阿里地區的獅泉河至那曲鐵路（獅那鐵路）—— 那曲至昌都鐵路（那昌鐵路）—— 馬爾康—綿陽，第二橫是新藏鐵路—— 拉日鐵路——拉林鐵路—— 川藏鐵路。

西藏鐵路網還規劃了吉隆、亞東口岸、普蘭口岸等三個口岸的出境鐵路通道。期待鐵路直通南亞的一天！

被譽為“天路”的青藏鐵路格拉段開通，標志著西藏第一次被納入到國家鐵路網中，隨后國家相繼投資修建了拉日鐵路、拉林鐵路。2018年9月10日入藏新的鐵路大通道川藏鐵路最艱巨的雅安到林芝段可預研評審會在北京召開，這預示著川藏鐵路建設已經開始前期準備工作。西藏已經開通的有青藏鐵路、拉日鐵路兩條鐵路線，建設中的有川藏鐵路拉林段，規劃中準備開工的有川藏鐵路林雅段，規劃中的鐵路有滇藏鐵路等。

2016年國家鐵路網中長期規劃線網西藏部分：

1、青藏鐵路:被譽為“天路”的青藏鐵路全長共1956公里，從青海省西寧市到西藏自治區拉薩市，等級為國家I級單線鐵路，是“新世紀四大工程”之一。青藏鐵路分為兩期建設：一期西寧到格爾木段（簡稱：西格段）全長814公里，于1958年開工，1984年5月建成通車，因為筑路中技術難點需要攻克和六七十年代我國國民經濟困難等原因耗時長達26年。二期格爾木到拉薩段（簡稱：格拉段）全長1142公里，于2001年6月29日開工，2006年7月1日建成通車，是全世界海拔最高、線路最長、設計時速最快的高原鐵路，海拔四千米以上的區段長達960公里，其中凍土路段550公里。

青藏鐵路風景：

青藏鐵路的建設，具有極大的政治、國防、社會、科技意義。它將西藏自治區第一次納入了國家鐵路網體系中，改變了西藏與內陸地區傳統的公路、航空運輸方式，極大的降低運輸成本，對促進鐵路沿線經濟發展起到了重要作用。青藏鐵路還具有重要的國防意義，在戰時可以通過鐵路快速集結人員、裝備、物質，迅速強化對西藏全境的管控。同時通過修建青藏鐵路，我國掌握了高海拔、高寒地區相關筑路技術，培養了一大批高原筑路人才，為西藏地區后續鐵路建設積累了寶貴經驗。

2007年青藏鐵路西格段開始進行復線建設，2011年6月西格段復線工程建成并投入電氣化運營。2016年3月1日青藏鐵路格拉段開工進行擴能改造施工，新增車站13個(青海境內6個、西藏境內7個)。2018年8月完工后，格拉段車站總數由原來的45個增加到58個，大大提升了格拉段的列車通過能力，格拉段將增開5對列車，貨物列車運行時間壓縮2小時，運輸能力提升80%，有效緩解格拉段運輸緊張的局面。

2、拉日鐵路：拉日鐵路是連接拉薩市與日喀則市的一條區域干線鐵路，全長253公里，為國家I級單線鐵路，為青藏鐵路的延長線。線路于2010年9月動工建設，2013年12月31日完成鋪軌，2014年8月1日建成通車。拉日鐵路從海拔3600多米的拉薩市出發，沿拉薩河南下，經堆龍德慶區南部、曲水縣，西向雅魯藏布江而行，穿越近90公里峽谷區，經尼木、仁布縣，抵達海拔3800多米的日喀則市。

拉日鐵路列車圖：

拉日鐵路設計時速120km/h，是目前高原凍土地區運行時速最快的鐵路，全線概算總額133億元，年貨運量830萬噸以上。。全線位于青藏高原深處，海拔在3000米到4000米之間，施工環境惡劣。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區，約60千米范圍內分布著大量熱泉，地熱溫度一般可達40到90攝氏度之間。拉日鐵路的建成改變了藏西南地區依靠公路的單一運輸模式，對改善當地經濟環境，促進當地發展有著積極的作用。

3、拉林鐵路：拉林鐵路是國家規劃川藏鐵路中先行開工建設區段，線路起于西藏自治區拉薩市，止于林芝市，全線共長435千米，線路等級為國家I級電氣化快速鐵路，設計時速160km/h，計劃于2021年建成通車。拉林鐵路是西藏境內第一條電氣化鐵路，全線地處高原，平均海拔3300米，最高海拔5136米，高寒缺氧，環境惡劣。拉林鐵路共16次跨越雅魯藏布江，跨江鐵路橋全部采用大跨度橋梁結構，全線地質條件復雜，存在著高地熱水等地質難題。拉林鐵路擔負著強力攻關、破解難題，為下一步川藏鐵路全面開工建設積累經驗的重要任務。

拉林鐵路建設圖：

4、川藏鐵路林雅段：2018年9月10日新建川藏鐵路雅安至林芝段預可研評審會在北京召開，這標志著世紀工程川藏鐵路最難建設部分動工時間已經臨近。林雅段新建正線長度967.178公里，總投資高達2700億元，全線從海拔500米的成都平原，一路攀升至海拔4000多米的青藏高原，線路“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，這條鐵路將是“基建狂魔”再次挑戰工程極限的標志之作。

按照現有方案，林雅段隧道總長將達到843公里，超過鄭州到北京的高鐵距離，長度在10公里以上的超長隧道將達到數十座之多，最長的易貢隧道長度將達到42公里。川藏鐵路的難度將遠遠超過以往任何一條鐵路。關于這條線的難度，短短的篇幅不能完全描述，大家如有興趣可以自行百度。

青藏鐵路是在2006年的時候，開通的，這是一條通往西藏的天路，目前到西藏旅行，從內地只有這一條，青藏鐵路，西藏還有哪些地方可以坐火車，日喀則，當雄，這兩個地方，一個是可以去納木錯，一個是可以去珠峰。

目前在建的一條鐵路，就是川藏鐵路，川藏鐵路是從成都出發到達拉薩，這條鐵路已經規劃了20多年的時間，目前還在建設當中，包括川藏高速也在建設當中，川藏鐵路，因為要穿過的高原山脈，比較多，過去技術不成熟，現在逐步的在建設過程當中，可能未來五年或者十年，就能建成，就可以通車，包括川藏高速，也會在五年到十年的時間全線貫通，目前高速從拉薩到林芝已經貫通，從成都到康定已經貫通，這是目前進藏的一些高速和鐵路情況。

目前西藏有幾個機場，拉薩，林芝，阿里，昌都，這幾個地方都有機場，到拉薩的航班飛機，還是比較多的，其他幾個機場，基本上都是支線航線，而且是原來的軍用機場改造，所以目前到西藏旅行，除了火車，最佳的旅行方式就是自駕，還用汽車的方式進藏，特別是川藏線路上的感覺，必須開車，沒有其他方法。

好了，就說這么多吧！關于到西藏旅行，還有什么其他的疑問，可以隨時關注公眾號，藏區自駕游，回復關鍵詞，西藏拼車，就會有系列到西藏旅行的一些小常識，等你來哦。

拉日鐵路，拉薩到日喀則，已經修通了。拉林鐵路，拉薩到林芝，正在修。

青藏鐵路格爾木——拉薩段在2001年開工建設，2005年全線貫通，2006年投入使用，運營時速100公里，使用內燃機車牽引。青藏鐵路全線開通結束了西藏自治區不通鐵路的歷史，把西藏納入了全國鐵路網。在青藏鐵路建成之后，西藏又修建了拉薩——日喀則的鐵路，2010年開工，2014年建成投入使用，運營時速120公里，單線內燃機車牽引。就在拉日鐵路建成投用的時候，拉薩——林芝的鐵路也開始修建了，拉林鐵路是按160公里時速的標準修建，單線電氣化，目前已經完成了大量的鋪架任務。拉林鐵路也是川藏鐵路的組成部分，現在川藏鐵路雅安到林芝段也開工了，將來川藏鐵路全線建成，南方地區進藏有了一條快捷的通道，也會減輕青藏鐵路的運輸壓力。西藏的鐵路建設除了要帶動經濟外，更重要的是戰略方面的考慮。

2006年7月1日，當火車緩緩開進拉薩火車站時，中國唯一不通鐵路的省級行政區西藏告別了沒有火車的歷史；2014年8月16日，拉薩開往日喀則的列車發出，青藏鐵路的首條延伸線拉日鐵路正式通車運營，拉薩到珠峰之間實現一日通達；現在，拉林鐵路也在人們的期盼中開工建設了，青藏鐵路的擴能改造項目也即將啟動…… 已運行線路：青藏鐵路中心拉薩東起西寧的青藏鐵路，南至西藏首府——拉薩，全長近2000千米；青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏**安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。拉日鐵路拉日（拉薩－日喀則）鐵路（拉日線），拉日鐵路全長253公里，投資108億元，設拉薩南站、白德站、協榮站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站13個車站，全線為單線，預留電氣化條件，列車運行時速不低于120公里，年貨運量可達830萬噸以上。到2020年，計劃會建設延伸支線日吉鐵路，共同成為中尼鐵路的中國路段；還會建設到亞東口岸的支線即日亞鐵路。 正在施工線路：拉林鐵路

拉林鐵路是新建川藏鐵路的一部分，起于四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到西藏首府拉薩，全長1629千米，建成后從成都到拉薩的列車運行時間預計為8個多小時。

目前拉林鐵路段正式工程已全面推進。按照規劃，拉林鐵路通車后，時速是160km，屬于低級快速鐵路，比普速鐵路快。全線建34車站（車站設置密度居全國之首，方便沿線農牧民），初期開站17個，9個辦理客貨運業務，8個會讓站。

它是川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路的共同路段，非常重要。而且，它是青藏鐵路的支線工程，青藏鐵路3條支線鐵路分別是：拉薩至林芝、拉薩至日喀則的拉日鐵路、日喀則至亞東的日亞鐵路，支線全部建成通車后，青藏鐵路將和這3條支線形成一個**的Y字形，總長度將達到2000多千米。

規劃勘測線路：新藏鐵路

包括日和鐵路和拉日鐵路，是連接**和西藏的重要交通要道，北起**和田市，南至西藏日喀則市及拉薩市。是**鐵路和西藏鐵路網的重要構成部分。是“天路”即“進藏路線”里五條鐵路之一（另四條是川藏鐵路、滇藏鐵路、青藏鐵路、甘藏鐵路）。

甘藏鐵路甘藏鐵路起于甘肅蘭州，途經青海省果洛州（的瑪沁縣達日縣）—四川石渠縣—青海省玉樹州，至拉薩的鐵路。與成格鐵路交叉點最可能是在青海省果洛州達日縣縣城。甘藏鐵路已經被列入《中長期鐵路網規劃》中。甘藏鐵路的建設對完善西部鐵路網，使青藏高原向東融入“中原經濟區”、向北營建“陜甘青藏經濟帶”。過玉樹州后，路線應該是彎向西藏昌都市、到林芝。

其中玉樹-昌都的路段即玉昌鐵路是《西藏**鐵路網‘十二五’及中長期發展規劃》中的一條鐵路。

滇藏鐵路

途經麗江、香格里拉、德欽、將在西藏芒康銜接川藏鐵路。該鐵路的設計時速一些是160公里（如拉林鐵路），一些是120公里（如麗香鐵路），客貨兼運。

路段包括：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理-北抵麗江）、麗香鐵路（麗江-香格里拉）、香林鐵路、拉林鐵路。

有所變化的不只是鐵路線路還有貨運站，青藏鐵路拉薩到格爾木段的擴能改造、拉日鐵路的正式運營、拉林鐵路的開工建設讓西藏鐵路覆蓋網不斷完善。近日記者從青藏鐵路公司獲悉，通過鐵路運輸，無論是西藏發送貨物還是西藏到達貨物，其貨物量都在連年增長。不但如此，鐵路建設還有效帶動了沿線經濟的發展。

青藏鐵路擴能改造拉薩貨運站數將增加青藏鐵路拉薩到格爾木段的擴能改造讓拉薩西貨站有了蛻變重生的機會拉薩西貨站現占地1000余畝，是西藏最大的貨物集散中心，拉薩西貨站的建立對降低進出藏物資成本起到積極的推動作用，這一推動作用就表現在切切實實的貨物增長量當中。“西貨站運營以來，從最初的年發送量2萬多噸到如今的41萬多噸，這個增長量就很能說明問題。”拉薩西貨站相關負責人說道。“擴能改造后西貨站占地面積將增加一倍，整個占地面積可達2000余畝，貨運能力也將**提升。”拉薩市鐵路辦相關負責人介紹。面積增加了一倍對于貨運量意味著什么呢？該負責人介紹，西貨站在擴能改造完成后將成為青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路的貨運樞紐。“貨運樞紐就代表無論是從西藏運出去還是從外地運進來的貨物必須在西貨站進行中轉，貨物站的占地面積越大代表著貨運中轉能力越強。”該負責說。此外，記者了解到在此次擴能改造中拉薩到格爾木段13個貨運站將啟用，其中拉薩市范圍中除去拉薩西貨站外，堆龍德慶現有的一個貨運站將啟用，當雄縣現有的兩個貨運站也將啟用。“擴能改造讓拉薩市范圍的貨運站數量進一步增多，極大地方便了沿線貨物運往全國各地。”該負責人說。電氣化后到拉薩，將不再更換牽引力隨著拉日鐵路的投入運營，拉林鐵路的開工建設，拉薩市鐵路網覆蓋日漸完善，記者從市鐵路辦獲悉，“十二五”期間拉薩市新增鐵路里程120余公里，鐵路的發展有效帶動了沿線經濟的良好發展。“隨后進行的電氣化改造，列車的貨運能力將進一步增強，一次性可最大運送的貨物量是現在列車運送量的2倍。”該負責人進一步介紹，現有的青藏鐵路拉薩到格爾木段由于牽引力不足，貨運列車是采用內燃機進行牽引，目前可承受的牽引力為2000噸，原本從西寧發來的4000噸牽引力的貨運火車在經過格爾木時不得不進行解組、重新編組，分成兩列出發。該負責人表示，這個工作平均需要耗費10個小時左右，極大地耽誤運輸時間；在進行電氣化改造后，格拉段火車牽引力將提升達到4000噸，屆時，貨運火車經過格爾木時只需裝卸貨物，再也不需要更換牽引力了。同時，電氣化將為貨運列車注入雙倍動力。隨著鐵路覆蓋網在西藏的不斷完善，鐵路貨運由于有著安全、迅速、舒適、運量大的特點，西藏多數地區人們的生活都因為鐵路貨運的便利而發生著改變。

除了青藏鐵路，西藏還有哪些鐵路？青藏鐵路的開通，結束了西藏沒有鐵路的歷史。青藏鐵路號稱天路，是世界上海撥最高的鐵路，在鐵路修建史上開創了很多個世界之最，世界上最長鐵路，全長1956公里；世界凍土最長鐵路，世界海達最高隧道，世界凍土最長隧道，世界海拔最高火車站，高原火車最快速度等。現在人們進藏，除了乘坐飛機、汽車外，還可以坐火車去西藏，開通了北京-拉薩、上海-拉薩、重慶-拉薩、成都-拉薩的直達列車。

西藏除了已開通的青藏鐵路外，正在修建的有川薩鐵路。四川段已建成成都到雅安，西藏已建成拉薩到林芝段，正在抓緊時間修建四川雅安到西藏林芝之間的鐵路，預計2026年建成通車。

川藏鐵路建成通車后，又多了一條從內地到西藏的鐵路，人們去西藏旅游就更加方便了。國家還計劃修建云南到西藏的鐵路，將來到西藏就至少有三條鐵路了，即青藏鐵路、川藏鐵路和滇藏鐵路。

還有新藏，甘藏鐵路，川藏鐵路正在修建中。滇藏傷路己修到了麗江，正往香格里拉修。過了香格里拉將往德欽修。過了德欽將進入藏區與芒康相連，芒康是川藏線中一站。滇藏線修到芒康川藏線修通，則川藏，滇藏全通。那時將是西藏一大盛事，也將是我國鐵路建設史上一大盛事。

談到西藏自治區的鐵路，其實目前西藏通車運營的鐵路不多，多數人第一反應肯定是青藏鐵路，而且如果對西藏或者對鐵路不夠了解的人會覺得青藏鐵路是目前西藏自治區的唯一一條鐵路，我覺得這也很正常，因為青藏鐵路作為通往西藏腹地的第一條鐵路，被稱為“天路”的青藏鐵路是大多數人腦海中對于西藏鐵路的全部印象，而且在2006年開通運營后，雖然越來越多人通過青藏鐵路進入西藏旅游觀光，但是沒去過西藏的人還是占多數，因為西藏在大家眼里還是太多遙遠，盡管坐落在世界屋脊上的西藏是很多人心中特別想去的地方，但是它那份神秘感一直在，目前共有北京、上海、廣州、成都、重慶以及西寧等城市開通了始發至拉薩的火車。

除了青藏鐵路之外，西藏的第二條鐵路就是拉日鐵路，這條鐵路是西藏自治區內的鐵路，從首府拉薩到日喀則，也成為了青藏鐵路的延伸線，這條鐵路全長253千米。和青藏鐵路一樣，拉日鐵路同樣是一條單線非電氣化鐵路，因為列車需要靠內燃機車牽引，在2014年8月份通車運營后，目前開通了兩對往返于拉薩和日喀則的客運列車。這條鐵路最大的意義就是實現了西藏自治區內人口最多的兩個城市之間的鐵路直達，日喀則作為西藏的地級市，其人口規模竟然比首府拉薩還多幾十萬，而且未來日喀則還不是這條鐵路的終點，未來將繼續延伸至鄰國尼泊爾的吉隆口岸，服務于“一帶一路”的發展戰略。

目前西藏自治區正在建設一條鐵路，這條鐵路就是從四川省會成都到拉薩的川藏鐵路，這是內地通往西藏的第二條鐵路，也是西藏自治區的第一條電氣化鐵路，而且川藏鐵路中的拉薩至林芝段已經完成了電氣化工程建設，即將在不久之后的6月30日正式通車，屆時將成為西藏自治區第一條開通動車組列車的鐵路。

不僅如此，未來通往西藏自治區的鐵路還有新藏鐵路、滇藏鐵路和甘藏鐵路，等這些鐵路全部建成后，從祖國的各個方向都有通往西藏的鐵路，這些鐵路將極大地改善西藏較為落后的交通面貌，為加快老少邊窮地區脫貧致富，促進中國東西部經濟協調發展提供堅實基礎。

西藏目前通車的就是青藏鐵路（拉薩到西寧），拉日鐵路（拉薩到日喀則），拉林鐵路（拉薩到林芝），其中拉林鐵路也是修建中的川藏鐵路西藏境內的一段。

拉日鐵路，拉薩至日喀則，全長253公里，非電氣化鐵路，設計時速120km/小時，于2014年8月16日開通運營。

拉林鐵路，復興號動車組首次開進西藏，于2021年6月25日開通運營，拉林鐵路起于協榮站（利用拉日鐵路接入拉薩站和拉薩南站），沿拉薩河而下，經貢嘎轉向東，經山南、朗縣、米林，跨越雅魯藏布江到林芝站 ，全長403.144千米、設計速度160千米/小時，坐火車拉薩到林芝現在只有3個多小時，而汽車要4個多5個小時，大大縮短了兩地之間的往返時間。

未來川藏鐵路全線貫通后，從四川抵達西藏的實際也將大大縮短，不管是旅游，還是國防事業都將獲益匪淺。