現階段下，戰機一人一架還是夢想，飛行服可以做到一人一套，飛機怎么也做不到一人一套。
我們中國人民解放軍的空軍總兵力40多萬人，軍用飛機有3000多架，其中有一部分還是教練機、預警機軍用運輸機和空中加油機，真正用于戰斗的戰機才2500多架，即使空軍有四分之一飛行員，也要達到十萬名，理論上平均40個人才能擁有一架戰機。
有朋友會說，我們中國是發展中國家，國防實力還在加速提高中。由于客觀條件限制，肯定達不到一人一架飛機。那么是不是像美國這樣的不差錢的軍事大國就能達到那樣的水平了？
美國是全球唯一超級大國，也是首屈一指的軍事強國。美國空軍的戰機數量達到了八千到一萬架。在這個數量下，的確有一些飛行員較長時間使用同一架戰斗機。
但是，較長時間使用并不代表這架飛機是這個飛行員的“專機”。美軍的飛行員數量也是整體多于飛機的。雖然地勤有時會在飛機上噴涂飛行員名字，但是美軍官方是不會給飛行員配備“專機”的。
從軍隊的建設上講，專人專機的狀態是不符合科學規律的。
即使某個飛行員實戰經驗非常豐富，技戰術非常優秀，哪怕屬于那功勛飛行員、王牌飛行員，也不能一人一機，假如這個飛行員出差了，生病了，結婚了，怎么辦？別人不許碰嗎？如果處于戰爭狀態，飛機執行任務中，飛行員受傷了、犧牲了,有戰斗任務怎么辦？
通常來說，一架飛機有機長、準駕、準副駕和副駕駛，四個人擁有一架飛機。這是一個值班班次的安排，到了輪休時間，飛行員休息了，另外一般人接替馬上崗繼續值班。這樣看來，最起碼一架飛機需要配備8個飛行員才能保證戰備值班。
也就是說，通常情況下，8名飛行員擁有一架戰機。至于那些教練機，教練、副教練和學員，就沒有什么硬性的規定了。
至于我們看到那些飛機上印有自己名字和各種個性化標志的飛機，都是美國空軍中大隊長一級的飛行員的“座駕”，這些“當官”的，每次戰機執行任務他們必須都要親自帶隊的，所以相對來說，即使有輪休制度，但飛機對他們來說是相對固定的。其它飛機都是隨機配備的，不可能固定給哪一個人乎或者哪幾個人。
在和平時期，沒有什么特別的、技術性很高的任務，所以也不是所有的戰機每天戰機都要起飛，這樣飛行員接觸戰機的機會并不多。
除了用教練機讓飛行員熟悉飛機性能、熟練駕駛技術外，戰機平時也承擔著讓飛行員提高駕駛技術的使命，因為教練機的設置就像我們駕校的教練車一樣跟實戰中的戰機有輕微的差異，真正要提高駕駛水平，還是需要上路。而飛行員要成為一名合格的飛行員，必須要登上飛機，經過長期的鍛煉。
為了培養更多的合格飛行員，就要給他們提供更多的上天機會，所以輪休的間隔期就響應要延長，盡量讓更多的飛行員來飛上藍天，讓新手得到鍛煉。一旦時機成熟，或者有必要，這些新手們就可以毫不猶豫地駕駛飛機去執行作戰任務。