又是日常黑三哥系列么？說到印度拆航母有多厲害，那么我首先想到的就是印度那艘已經退役被拆解的維克蘭特號航母了，這航母是印度在1957年跟英國買的，然后“自己”進行改造升級，1961年完工后入役印度海軍，然后服役到了1997年1月退役，不過曾經作為印度海軍的驕傲，退役拆解后的維克蘭特號現在可能已經成為輛輛摩托飛馳在印度各地了！

在2014年年初的時候，印度國防部就申請將這艘航母報廢，除了重要部分移交博物館之外，剩下的船體則被拖到拆船廠進行拆除變賣廢鐵，然后拆解工期是6~8個月，這個速度應該也稱得上是印度專有的拆解速度了，畢竟200多人，花8個月就拆解完了一艘航母，而美國已經退役的企業號核動力航母，在2013年6月就被拖到了紐波特紐斯造船廠進行分解拆除，不過直至今天，也還沒有徹底拆解完，據說連真正意義上工業拆解都還沒開始，航母的無害化處理還沒正式結束（核反應、武器系統等設備的拆解）！

當然，印度的維克蘭特號航母跟美國的企業號相比，完全不是一個量級的，企業號是一艘核動力航母，要對其進行分解拆除沒那么簡單，而維克蘭特號說白了其實是一艘二戰時期的航母了，跟上世紀60年代才服役的人類首艘核動力航母企業號完全沒有可比性，所以，拆解速度肯定相對來說會快很多，不過，8個月就讓一艘航母變成一艘廢鐵，也不得不夸一下三哥拆船速度確實處于世界前列，造航母不行，但是反過來拆就很拿手了，跟造摩托車的速度有得一拼！

而拆解后的維克蘭特號航母，在陸地上得到了永生，據說拆解后的航母廢鐵被印度一家叫巴賈杰的汽車公司回收后用來造摩托車，并且為了證明這些摩托是航母的“轉世重生”，這家公司會在每輛摩托車上都印上一個特殊的標記，用來證明這輛摩托是由維克蘭特號航母上那堅不可摧的鋼鐵制造的。

印度的拆船業的確非常發達。而航母是世界上科技含量最高最精最復雜的船，也是世界最大的船之一。對于航母，印度不僅是能拆，而且能拆出來新高度，能拆出來印度人的“愛國情懷”。

首先，印度拆航母有一套完整而成熟的工業體系。先從抽取的油料開始，所有柴油、機油、液壓油、還有其他化學燃料等都會被先抽取出來轉售，油料嘛，價格自然不會太低；然后，船體上很多還能二次利用的配件，比如發電機、蓄電池、引擎及其它一些電子器件會被小心拆出來保存好，可以用較高的價格待售；最后，對于船身就是簡單粗暴的拆除方式了，用焊割、氣割等方式慢慢分解掉，大卸無數塊。一艘龐然大物的航母最后都會被拆得干干凈凈，做到顆粒歸倉，毫不浪費。

其次，印度拆航母，有其廉價勞動力方面的優勢。航母如此巨大，動輒幾萬噸，其構造也是紛繁復雜，是需要大量人力才能做好的。不僅如此，拆航母也是一個高危職業。船體會留存大量化工材料、有毒氣體等，拆除時極易引起中毒、爆炸等風險。切割船體時還有被金屬材料砸傷砸死的意外事故。

因此，拆船業工人工資是比較高的。但對失業率高得變態的印度來說，就有這方面的優勢了。相對于什么中毒污染、意外風險之類都不重要，能靠這份工作養家糊口就不錯了。 最后，不得不佩服的是，印度拆船業在拆除航母時，能異想天開地與愛國主義聯系起來。當初，印度“維克蘭特號”航母退役后被拖到拆船廠，這是一艘為印度國防事業做出巨大貢獻的航母。

之后，印度的一家名為巴賈杰的汽車公司讓這艘航母在陸地上又得到了新生，那就是用拆除的航母廢鐵回收后制造摩托車，并在每輛摩托車上印上特殊的標記，來證明它是由維克蘭特號航母堅不可摧的鋼鐵制造的，并大張旗鼓的制作了宣傳廣告，稱“我們拿維克蘭特號的金屬，融化后，賦予了它新的生命，讓曾經的驕傲能在陸地上延續它的輝煌”。如此一來，在這段廣告語巨大愛國熱情的感召下，航母鋼鐵制成的摩托車在印度賣得風生水起，甚至開掛在印度盛大的閱兵式上，接受全民的瞻仰。

總之，印度拆航母的能力強不強？用中國鼎鼎有名的張昭忠局長的話說：“印度造航母外行，拆航母內行，拆航母造摩托更內行！”【闕興明】

這個問題老梁來回答。

多厲害？老厲害了！咱真正沒有一點黑的意思，確實如此，一說印度很少一本正經的。

那么為嘛說印度拆航母厲害呢？

其實說道根子上是人家的拆船業厲害，拆航母僅僅是人家這行當中的一個業務而已。

咱就先把這事嘮叨嘮叨

咋說呢？這世界上造船最厲害的有仨國家，日本，韓國，還有就是咱，沒想到吧！

至于咱，那是沒法子的事，咱不管干啥都得靠自己，不然他們高興了卡一下脖子，不高興了還卡一下，這誰也受不了。

就一個圓珠筆那小鐵疙瘩，他到是卡不了，到是天天的拿出來說事，所以還的靠自己。

那么就這三家占領了全地球造船業90％的市場。所以有時候俺說，咱各類軍艦是可以做到完全國產化的，包括上面一顆螺絲釘，都咱自己的。

哎！一說咱自己就摟不住嘴，咱接著說拆船的事。

那么全世界這拆船最厲害的也是三，印度，孟加拉和巴基斯坦。

而這里頭首屈一指的就是印度，您還別不信，俺說個數據大家伙感覺一下。

2017年的時候，小船就不說了，光上萬噸的大船印度就拆了一千多艘厲害吧！

說道這里估計有小伙伴要問了：“不就是拆船嗎？很簡單的事，咋就輪到他了呢？”

這您就錯了，拆船？您以為拿個電焊槍拉一下，把他拆碎了就完事了？

不能這么干的，太簡單粗暴了。

這玩意有污染的，船體內他會有殘留的化工材料，有毒氣體他也會有。

最簡單的舉個例子，印度航母在維修的過程中就毒死過人，這到不是說這航母本身就有毒氣，而是航母處理各種廢物的時候，產生的，這事你也不好說，那么其他船舶，各種化工材料一混合誰知道會不會有毒氣產生。

所以在其他國家拆船業的工人工資絕對夠高，畢竟這也是一種高危職業，而且在拆船的時候，還得進行無害化處理，這里的無害化不僅僅是對什么核反應堆進行處理，包括的東西也多。

所以造成的結果就是拆一艘船，這成本忒高了，拆下來的零零散散您就算賣了，他也頂不住拆船用掉的窟窿。

那么印度是咋處理的呢？他們的人工費用很低的，也沒有太多的講究。

所以拆一艘大船下來，據說有一百萬美金的利潤，這就厲害了。

那么他們是怎么賺的呢？

一艘船，先把各種油料抽出來，什么柴油，汽油等等各種油，這些個東西畢竟還能用，一倒騰也是一筆費用，現在油料的價格也不便宜的。

然后是船上各種零零散散的設備配件，好一點的拆下來，整個合適的價格就能賣。

最簡單的引擎，發動機，這塊能開過來的，這東西都能用，還有船錨。

你別看是塊鐵疙瘩，有那船一拋錨卡住了，撈不上來，這就的咔嚓一下丟海里了，回頭您還得買，弄個二手的這還便宜，畢竟不是啥高科技的，興許一整套的錨機都有了。

然后就是各種鐵皮，拆下來當廢鐵的賣也是可以的嗎？

而印度將他們的維克蘭特號航母拆下來的廢鐵，回頭就造了摩托車。

這本身就成為了一個噱頭，為了保證這摩托車確實是用維克蘭特號航母的廢鐵造的摩托，他們還專門在這摩托上造了一個標記來證明。

瞅瞅這廢鐵一變身弄出來的摩托車，這可比一般的摩托車還要貴一點，這比賣廢鐵可值錢多了。

據說到現在，印度光拆航母就拆了三艘了，所以印度拆航母還是有經驗的。

就那維克蘭特號航母，印度用了二百來人，八個月就拆的啥也不剩了。

而相比較美國的企業號，嗯，2013年開始動工，到現在還沒拆完呢？

當然企業號是核動力航母，而維克蘭特號是常規動力航母，雖然技術上有區別，可這時間忒長了點。

好了，今天就寫到這里，喜歡的朋友加個關注，順手點個贊呦！

要說造航母印度真的不行，一艘國產航母造了11年，70%多的零部件還靠進口，但說到拆解航母，印度的能力卻是無人能及，200人用了8個月就把自家維克蘭特號航母給拆解完了。

8個月拆解一艘航母到底是什么概念，速度很快嗎？快不快，一起看一看美國拆解一艘航母的耗時，大家就有會有更直觀的認識：

美國拆解珊瑚海號航母，從開始拆解?到龍骨拆卸完畢，耗時?7年零1個月。

美國?拆解?企業號?核動力?航母?，預計?耗時????15年，耗資?15億美元?。

在拆船領域這塊，印度要說自己是第二，沒人敢說自己是第一

實話實說，印度的造船業確實是不行，就拿航空母艦來說，一艘4萬噸的航母造了11年，70%以上的零部件還要進口。雖然印度的造船業不行，但是印度的拆船能力卻無人能出其右。那印度的拆船能力有多強呢？

印度阿朗港被稱為是世界上最大的“船只墳場”，在過去30多年間，大約有7000艘各型船只在這里被拆解。即使現在去看的話，在當地十余公里的海岸上也停靠著大量等待拆解的船只。

世界上幾乎一半的大型船只都是在印度阿朗港被拆解，其中包括萬噸油輪、航空母艦。在這里被被拆解的航母也是數量眾多，比如印度的維克蘭特號航母、巴西的米納斯吉拉斯號航母和法國的克里蒙梭號航母等。

工業能力不強的印度，為何拆航母拆的如此輕松？

其實印度的拆船業如此發達，不是因為印度的工業能力有多強，而是印度沒有簽訂相關公約。國際上對于船只拆解都有明確的流程規定，過程也是相當復雜，因此發達國家都不愿意從事拆船業。

拆船最起碼要有廢船停靠池，那什么是廢船停靠池呢？簡單來說，就是一個封閉的池子，待拆解的船只借助潮水進入停靠池，然后把池子封閉把海水排出。停靠池子的目的是形成一個封閉空間，避免在拆解過程中泄漏的機油等進入海洋污染海水。

隨后，工程師首先需要根據待拆解船只的圖紙對船只的動力系統和液壓油路部分進行檢查，在沒有泄露情況的前提下，將船體內的廢油全部抽走。然后，根據拆解流程一步步的船體進行拆解作業。對于核動力航母來說這一流程就更加復雜，因為涉及到核反應堆的問題。

由于印度沒有簽署相關公約，印度拆解航母毫無章法可言甚至可以用簡單粗暴來形容。在漲潮時，直接通過牽引鋼繩將航母拖上岸，在不做任何防止污染措施的情況下，直接對航母進行拆解作業，遇到難拆的地方還會采用爆破。

別的國家拆可能航母賠錢，印度拆航母利潤卻不低

印度拆航母能賺錢，一方面就是上面提到的，印度拆航母不受相關公約的約束，航母拖上岸邊直接就開拆，另一方面印度拆航母的人力成本很低，一個工人干一天活的工資也就幾美元，并且不愁招不到工人干活。

此外，航母拆下來的廢鋼材等也可以售賣，印度維克蘭特號航母的鋼材就被重新回爐，生產的新鋼材被做成了摩托車。你還真別說，航母鋼材造的摩托質量就是好，要不然你以為印度摩托車怎么能承載十幾個人都沒什么大問題。

寫在最后

看完上面的介紹，相信大家也能明白，印度拆解航母速度的確很快，人家幾年甚至十幾年拆解一艘航母，印度幾個月就搞定了，但是印度拆解航母完全沒有遵守相關公約，拆解航母的方式也是簡單粗暴。

這種簡單粗暴拆解航母的方式，會導致大量廢油、重金屬和油漆等有毒有害物質進入近海海域，嚴重污染了海洋環境，拆船的附近海域甚至沒有任何生物。此外，印度拆船的工人工作條件也相當惡劣，患病或摔傷的工人不在少數。

總之，印度拆船業要想可持續發展，還有很多工作要做！

印度拆航母有多厲害？僅僅我知道的就有三艘，印度人買的英國人二手航母“維特拉號”，阿根廷的“五月二十五號”，法國人的克里蒙梭號，都是在印度拆解報廢的。而像一些世界上有名的巨輪，比如曾經的世界最大油輪“海上巨人號”也是在印度進行拆解的，與其說印度拆航母厲害倒不如說印度拆船業厲害。

印度人拆船之所以厲害，除了廉價的勞動力成本外，還有一個原因就是高效率，與我們通常想的砌一堵墻需要半年的刻板印象不同，在美國需要兩三年才能拆解完畢的一艘航母，在印度只需要八個月就能完成，驚不驚喜，意不意外？
（印度拆下的維特拉航母艦島）

印度古吉拉特邦的阿朗小鎮位于印度的阿拉伯海沿岸，是世界上最大的拆船中心，就這么個小地方，占據了全世界拆船業的半壁江山。當地參與拆船業的從業人員超過五萬人，每天都有幾千人忙碌在拆船工地之上，長達11公里的海岸線散布著各種輪船尸體，從船上拆解下來的各種廢品都被運往內地回收或者販賣，這也間接的刺激了當地的運輸業。

根據統計，從一艘普通的煤炭運輸船或者鐵礦運輸船上能夠拆解下來的廢舊金屬可以達到2.5萬噸，平均利潤超過100萬美元，而這更加刺激了印度人在拆船道路上前進的決心。印度人充分發揚了物盡其用的風格，除了金屬外，像什么發動機、雷達、電子儀表，甚至是桌椅板凳、儲物柜乃至于馬桶蓋都被印度拆下來然后賣了出去。（正在切割的輪船鋼板）

而像航母這樣的特種船只，雖然拉到拆解碼頭的時候已經是個空殼子，但是不得不說，印度人還是挺有創意的，他們居然以航母為噱頭，把自己家的維特拉航母鋼板拿去重熔再造，造出了航母摩托，快來買我家摩托車，無敵維特拉牌，永遠都用不壞！據說印度閱兵式上的摩托有很多就是維特拉航母鋼板制造出來的，這戰斗力果然不一樣，不愧是世界最強戰車！
（就問你們怕不怕）

印度拆航母利害源于他們的拆船產業發達。印度拆船產業并不先進，也不是效率多高，只所以印度等國家能成為拆船產業大國，主要是勞動力便宜，另外就是印度、孟加拉等國家不受國際拆船行業的行為規范控制。

拆船產業是一個投入巨大的產業，按照國際性的慣例要求，首先要有拆船用的船塢，要有環保措施，要有健全的規章制度，拆船一定要做到0污染，還要保護工人的健康等等，因此，世界拆船產業刮起了一股“禁止沖灘拆船”的環保浪潮。

在這種浪潮沖擊下，許多拆船產業都熬不下去了，投入巨大，收益不高，誰也不樂意干。

于是印度等國家的拆船產業迅速發展起來，原因是，印度不遵守所謂的“禁止沖灘”做法。所謂禁止沖灘就是拆船時不能把要拆解的船舶直接利用漲潮時沖灘上岸，落潮時就直接在海灘上拆解作業，也不用建造船塢。

印度拆船基本都是沖灘拆解，印度不怕污染，而且，工人工資低，拆船工人在印度屬于低級工作，非常辛苦，掙錢不多，基本上就是300美元左右。

別看印度造船不行，拆船絕對有一套，光是印度阿朗港在2011 ～2012年度，就拆解了415艘船舶，總噸位達386萬噸，這個噸位相當于拆除了美國38艘核動力航母。光是2017年，印度就拆解了239艘各型船舶。被印度拆解的航母有蘇聯莫斯科級航母“列寧格勒號”，英國“競技神號”、阿根廷“五月二十五日號”、法國“克萊蒙梭號”。印度退役航母“維拉特”號也將被送往孟買進行拆解。

印度拆解航母的速度可以從拆解“維克蘭特”號航母看出來，據說工期6～8個月，計劃由200名工人拆除。對比一下美國拆除“珊瑚海號”航母的用時達七年時間，交給印度也就半年時間就妥了。美國拆除“企業號”核航母，據稱需耗時15年，耗資15億美元，交給印度一年搞定。

不過，人家美國拆解艦船可以做足準備，先清理后拆解，絕對做到綠色拆解，0污染。印度不管這一套，絕對是暴力拆解，能割的割，不能割的就炸。

船舶拆解只所以沒人愿意干，主要是麻煩太多，污染嚴重，而且危險，還占用船塢，政府環境部門，勞動監察部門等會監督。印度不在乎這些，干就是了。拆解艦船作業中，面臨船舶含有危險物質，例如，石棉、石化產品副產品、鉛、汞、多氯聯苯、鐳、毒藥和重金屬等等，這些都會對作業工人和環境造成極大傷害，后患無窮。

印度在2014年前就已經針對拆船產業的污染問題，對工人健康傷害問題，不規范做為造成的傷亡問題，工人工資待遇問題進行嚴格整頓，到今天據說工人們還在耐心等待落實中，何時落實上峰也不知道了，估計是忘了。

拆船產業是印度的一個盈利產業，不但賺錢，還解決了大量人員就業問題，同時獲得了優質鋼材。人家印度為什么一輛摩托車能拉一個排的士兵，就是用造航母的鋼材造的摩托車。不過，印度造航母卻需要進口它國的鋼材，不知道怎么搞的。

不管怎么說，印度拆船的本事還真不小，一艘待拆解的航母卸載掉燃油附件等等重量，然后利用漲潮時開足馬力沖灘上岸，然后一堆工人就拿著氣割，錘子，上船開干，半年搞定。散落的廢鋼渣，碎片會被專門等候的婦女兒童們搶走，去賣給收廢品的，他們就是這么干的。

（以上是兔哥哨位個人觀點，歡迎關注兔哥哨位，歡迎探討評論，圖片來源網絡）

對于投資者而言，拆船業的利潤頗高。500萬的投資就可以在3至4個月內得到約100萬的回報。印度的人力資源很豐富，工資也低，海岸線很長，所以印度的拆船業很發達，世界各地的船舶包括航母最后的歸宿就是到印度拆成廢鐵，中國以前拆船業也發達，現在由于產業升級、環境保護、勞動成本上漲，再加上中國逆向復制能力超強，西方有忌諱，中國的拆船業已經今不如昔。

拆船的工序由燃料開始。所有船內的柴油、機油、還有任何化學燃料都會被先抽取出來轉售。然后就是其他船身上的配件如引擎、電池、發電機等等，都會被一一拆除轉售重用，或者再拆解為原材料并運用在其他地方。最后，工人會用燒焊工具把空蕩蕩的船架再拆解和熔解成金屬原材料，毫不浪費。

拆船工人很辛苦，每日需要面對毒氣、殘留氣體引起爆炸、船身倒塌等意外，也只是賺取約4美元的日薪。而這樣在海灘上拆解船只，工業廢料和船只的漏油亦會引起嚴重的環境問題。但是勞工和環境問題并不能阻止拆船業的發展，身受其害的工人們也不愿意拆船業撤離，因為4美元的日薪，是他們賴以為生的重要資金來源。

2001年10月16日，巴西海軍的“米納斯吉拉斯”號退出現役。起先巴西有跳樓價處理給阿根廷的意向，但阿根廷沒有接手。最后米納斯吉拉斯號這一最后一艘二戰老航母還是在2004年被拖往印度古吉拉特邦的阿朗拆船廠拆解。英聯邦很多國家裝備的航母，都是英國二戰時期生產的航母，都過了退役的年份，他們大多數都在印度拆解。

印度的第一艘航母“維克蘭特號”是1957年英國賣給印度的，前身在英國服役時名為“大力神”，該航母曾經在印巴戰爭中大顯神威，為印度立下了赫赫戰功，成為了印度海軍的驕傲，

維克蘭特號退役后被拖到了拆船廠拆除，印度的一家名為巴賈杰的汽車公司讓這艘航母在陸地上得到了重生，那就是用拆除的航母廢鐵回收造150CC的摩托車，并還會在每輛摩托車上印上特殊的標記，來證明它是由維克蘭特號航母堅不可摧的鋼鐵制造的。

印度摩托車的銷量非常巨大，在去年一年印度就制造了超過2300萬輛摩托，航母拆了的廢鐵用來造摩托，摩托開掛才是印度閱兵式上真正的殺手锏。

據有關方面數據顯示，印度是船舶拆解活動最多的地區，2016年10月份約有90條船舶被拆解。其中在印度有40條船被拆解，在孟加拉國有15條，在中國有15條，在巴基斯坦有10條，在土耳其有10條。

感謝受邀回答這個問題，以下內容僅是拋磚引玉，歡迎大家多交流。

（印度造航母確實不行　但是拆船，那絕對是一流水平！）
都說印度造船能力不行，這個印度人自己都不否認，造一艘中型航母的時間，中國兩艘中型航母都造完下水了。但是，要說印度拆船！那可確實是一絕了。

根據全球船舶估值機構Vessels Value的數據顯示：印度是全球船舶拆解業務最繁忙的地區，孟加拉其次。尤其是大型船舶，例如集裝箱船、液貨船的拆解，印度更是現在當仁不讓的頭子。僅僅2016年10月，印度就拆了40條萬噸級以上的貨船！這能力確實不容小覷。

（拆！拆！拆！印度人表示這個太ｅａｓｙ了）

位于印度古吉拉特邦的阿朗，是世界最大的船舶回收中心。這也是印度現在總理穆迪的家鄉，尤其是當穆迪上任后，給予該幫用于造船業的投資提升了近２０％的。也造就了這個拆船中心的繁榮，曾經６萬人直接參與這個行業，僅僅１１公里長的碼頭上，有上千人從事拆船工作。

（雖然看似可以回收不少金屬　但是污染確實極大的）

在以往拆船這事中國比較多，但是由于拆船的時候會產生大量的有害物質，石棉、廢油、有害金屬等等，不僅僅污染環境還污染水體。因此，要滿足《香港國際安全與環境無害化拆船公約》標準進行綠色拆船,這拆船的成本就高了很多。而印度并不是該條約的簽署國，因此全世界都一樂意把自己的艦艇送過來拆解，什么護衛艦、驅逐艦、航空母艦，統統拆解！

（航母拆了回爐做摩托車．．．．全球也就印度能干出這事）而且，關于拆船這事西方也是有經驗教訓的，當年送了一艘“墨爾本”號航母到中國拆解，中國人連夜上船進行逆向測繪，還拿走了不少沒有來得及處理的文件，僅僅這一次就培養了中國早期的航母實踐派。（當然，同時上船的還有一個傳奇人物：某著名海軍少將（現已退役））。而印度就不用擔心了，因為人家連自己的航母都拆了，回爐做摩托車。根本不擔心會逆向測繪，因此印度拆船出名這背后還真不簡單。

印度拆航母有多厲害？印度敢說第一，沒人敢說第二。

盡管印度日常一直被黑，但真真切切地在拆船領域這塊，印度是真有硬實力的。從目前來看，拆船實力排行榜，印度高居第一，其次是孟加拉國，世界上每年需要拆卸的船只，有一半以上是經印度人之手拆的。

而每年通過拆船，印度就能獲得不菲的收入，還能養活一大幫人，既創造了GDP，也創造了就業崗位，所以印度不會輕易放棄這塊肥肉。

雖然拆船不是造船，拆船不需要有什么高超的技術，但拆船其實在國際上也是有一套嚴格的規范程序的，必須按照《香港國際安全與環境無害化拆船公約》來進行無害化的綠色拆解。否則，拆卸船只就會帶來嚴重的環境污染，如果措施做得不到位，那么船只上的一些有毒物質，重金屬什么的，就會散落到環境當中，而最終的承受者，也自然是拆解地民眾。

另外，如果換做這個公約的簽署國來講，要做到無害化的綠色拆解，就需要巨大的成本，比如要有專用的船塢、要先徹底清潔再拆解，還要做好工人的人身保護等等，這些巨大的投入，和拆解船只的收入相比，很難有盈利。所以其實船只拆解并不是很吃香的行業。

但是，這個公約也僅僅是對簽署國有效，然而印度不是這個公約的簽署方，所以印度不受公約限制。這就給印度的拆船行業帶來了巨大的發展機會。

在印度古吉拉特邦的阿朗港，被稱為世界上最大的“船只墳場”，世界上有幾乎一半的大型船只，都在這里度過了最后的歲月，不論是戰艦還是民用船只，在這里都能被統統拆解掉，比如印度自己的航母維克蘭特號、巴西海軍的米納斯吉拉斯號、法國的克里蒙梭號等航母，都在這里壽終正寢。

據粗略統計，在過去的30年里，在阿朗港被拆解的船只有6900多艘將近7000艘，這是巨大的“成就”，即便是在現在，在當地十余公里的海岸碼頭上，就有超千名當地人從事著船只的拆解工作，他們拆過萬噸油輪，也拆過航母，有著豐富的拆卸經驗。

更重要的是，這些從事船只拆解工作的印度民眾，他們并不需要付出高昂的薪資，每天數美元即可雇傭到一名經驗豐富的拆解工，廉價的勞動力是印度船只拆解業繁榮的一個重要原因。

另外，由于不受公約的制約，印度的船只拆解一般也不需要建造專門的拆解船塢，他們可以利用潮水漲跌，在潮水上漲時候開足馬力將船只沖灘再行拆解，這簡直是省時省力，但公約是禁止沖灘的，而印度并不會受此束縛。

發達的船只拆解，也使得印度發展出了一套船只拆解的循環生態鏈，比如他們在拆解自己的維克蘭特號航母的時候，將拆解下來的鋼板回爐重熔，獲得了優質的鋼材，并將這些鋼材用于制造摩托車，印度閱兵儀式上的摩托飛車，就是用這些優質的剛才制造的，這也是一輛摩托能拉一個排而不倒的原因。

說起印度拆航母那絕對是世界第一。在印度的吉大港，有著世界上最大的拆船廠，多達40多個。每年有超過100艘巨輪在這里被拆成一塊塊鋼板出售，有超過20萬勞工在這里工作。而拆卸“維克蘭特號”航母，印度使用200個工人8個月就全部拆卸成一塊塊鋼板，這個效率簡直是逆天了。

那么印度為什么拆航母這么厲害呢？首先是印度有大量熟悉拆卸船只的熟練勞工，并且價格十分低廉，每日薪水只有可憐的4美金，這種薪水條件就不要談什么“五險一金”、健康保障和法定休息日了；其次是拆卸航母產生的各類危險、污染物質也無需任何處理，直接排放到大海即可，所以根本就不怕什么環保、監察過來檢查；最后是龐大的產業規模使得船只內的柴油、機油、引擎、發電機、軸承等沒有一樣是可以浪費的，都有專門的人過來清理拆除賣錢。

還有就是之所以有些國家愿意讓印度拆卸自己的軍艦，除了印度出價高以外，最關鍵的是不怕印度偷學了技術，對于軍艦這種核心技術裝備，各國都十分擔心技術外泄。不過交給“三哥”還是十分讓人放心的，雖然拆起來印度很快，要是學起來印度還是很慢的，很有可能還學不會。

當然，印度商人在拆卸航母時也不忘利用國民愛國熱情大打愛國牌，把自己維克蘭特號航母上拆卸下來的鋼板送去制造摩托車，使用海軍標識和“維克蘭特”（INS VIKRANT）這樣的名稱，也是賺足了眼球。所以簡單看是200個工人8個月就拆了一艘航母，其實主要還是建立在勞工便宜和環境污染基礎上的。這里筆者只能說“我們不一樣”，這樣的錢我們不賺。