謝邀，飛行航班的航線是固定的，一架客機從甲地飛到乙地，再從乙地飛到丙地，丙地再飛回甲地，航空管制有嚴格的時間表，到點飛機必須飛出，別說飛機只賣了一張票，飛機一張票未賣出去也得照樣起飛，當然也有特例，當雙向航班賣票率都低，乙地並不著急使用這架飛機時，也可能會取消航班，和買到票的乘客商量讓他們?nèi)テ礄C。這和火車的道理一樣，有時一列火車只賣出去十幾張票也得按點開出準點到達，因為返回的車次也是這輛列車，旅客巳經(jīng)排好了隊等著上車呢。有人說過我沒坐過飛機，我自打三歲就坐過飛機，飛機的知識不會比您少，飛機在天上飛如果想怎么飛就怎么飛，想不飛就不飛，那不亂套了嗎？哪不成了玩具飛機了，雖然甲地到乙地沒有賣出票，乙地到甲地的票卻已經(jīng)賣完，飛機不從甲地到乙地，你讓乘客改來改去，賣出票的乘客不投訴你才怪！

曾經(jīng)在兩家航司供職過，所以可以回答您的部分問題。

如果航空公司執(zhí)飛的是常規(guī)定期航班，那么無論該航班有多少乘客，按民航局的規(guī)定及國際航協(xié)的規(guī)則也要進行正常的保障。

下列情形，航司必須執(zhí)飛

1.始發(fā)站飛抵的航班不過夜，當天必須返航的航班

假如有一架國際航班從曼谷到成都，飛機上已經(jīng)承載了旅客，客人下機后，該航班和機組人員必須當天返航，在這種情況下，即使成都曼谷只售出一張機票，也不用擔心，飛機怎么樣都要返航。

即使飛機上只有一兩名乘客，乘務(wù)員也要給乘客提供機上服務(wù)。

2.返程有很多旅客已經(jīng)購票，始發(fā)航班必須飛過去上客

如果返程航班已經(jīng)有很多購票的乘客，即使始發(fā)站只有幾位乘客，航班也必須要飛過去接回返程旅客。

若往返航班客座率太低，航司可以自行決定取消航班

一般來說，航空公司的往返航班上，如果客座率只有10%，航司會考慮到運營成本過大，采取取消航班的辦法。

取消航班后，航司根據(jù)旅客的要求，要么把旅客的機票改簽到其它直航或轉(zhuǎn)機回到目的地，要么就給予旅客退票或賠償，賠償費用依據(jù)民航局和各航司的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

當然，飛機取消也有因飛機故障，或因天氣等不可抗力等因素。

航班運營成本高

飛機運營成本是很高的，航油，飛機起降費用，機坪停靠費用，機場地面服務(wù)，空管，機組等服務(wù)都需要錢，如果飛機來回都沒有幾個乘客，可想而知，損失有多大。

所以，如果當天往返航班低客座率，大多航司都會取消該航班，即使后面給客人賠付也是劃算的。

假如航班上只售出一張機票，是否繼續(xù)執(zhí)飛，就要由各航空公司的運力和具體情況來決定。

如果航空公司不取消該航班，繼續(xù)執(zhí)飛，那么恭喜您，這個航班就是您的“專機”，好好享受機上服務(wù)吧！

從理論上來說，不管賣出了多少張票，只要飛機起飛時間到了，就必須要起飛，哪怕上面就一名乘客。

作為航空部門，國家正規(guī)運輸部門，承載的是安全和信譽，飛機起飛時間就是對客戶的承諾，若在沒有任何環(huán)境因素的影響下，比如：大雪大霧天氣，準時準點肯定是勢在必行的，而且不這樣做的話，會遭到社會和輿論的譴責。

就像城市公交車，過年期間，有些車上真沒有其他乘客，可能就你一個人，司機會不會拉你？當然拉，為什么？承載的也是一份責任，哪怕今天車上一個人都沒有，公交車也照樣像往常一樣，進站出站，唯一不同的，可能過年那幾天可以早點收工。

這種情況在實際中不太可能出現(xiàn)，民行售票有監(jiān)控系統(tǒng)，若售票不足，則會根據(jù)情況調(diào)整票價來吸引乘客購票，只有想不到的，沒有做不到的，只賣出一張票，只能說明民航飛機沒有吸引力，營銷策略做得不好。北京到上海這么好的航線，從來都不缺人，只會缺票，所以，我很難想象這種情況，也許在電影中可以看到，在現(xiàn)實中實在是不可行的。

不會，別說一人，就是20人都會將這批人并到下一班，或是臨近別的航空公司。

不要問我怎么知道，因為我遇到過。

今年我提前4個月購買東航從奧克蘭回國，原定8月29日的飛機，但是離乘機還有一個月，他講我的乘機時間推遲一天，我問他們?yōu)槭裁?？他們說那天沒有飛機從上海過來，我問為什么？他說不知道，說退票或選別的航空公司，南航的，因為要廣州轉(zhuǎn)機，我不同意。

最后，我還是選擇了這個航班，兩架飛機的集中到一架，一個空位都沒有，唉！

各個公司的處理方式肯定不同。不是這方面的專業(yè)人士，僅從空乘的經(jīng)歷分析，可能有兩點跟大家一起探討：

一，要考慮飛機后續(xù)的航段安排。以阿聯(lián)酋航空為例，雖然有幾百架飛機，但飛機幾乎都是無縫銜接運轉(zhuǎn)（哪個機型，載客量如何，安排在那幾個航段上，時間如何排序，早就做出了精密的安排和計劃）。除了檢修的飛機，基本沒有可以調(diào)用的備用飛機。所以一段取消后，接下來的航段能夠調(diào)用其他飛機飛、并機型合適的概率太小了。

二，對于很多航點來說，飛機除了客運外，貨運也是收入很重要一部分，例如阿航曾經(jīng)開設(shè)歐洲某航點，主要運力是用來空運豪車，乘客一直寥寥無幾。再者，客機運送的貨物會有一些加急貨物，臨時取消估計成本客觀。

會飛，飛機每天航線是固定的，比如北京飛上海航線一個人，倒是上海飛回北京滿客。還要看飛機母港是哪，如果這架飛機母港是上海，即使它空放也會飛回去，這樣不耽誤第二天飛行任務(wù)。

03年sars爆發(fā)時我去普吉島搭乘泰航，諾大飛機只有5個旅客，10個空服，每個旅客距離近10排座！我戴口罩上機，發(fā)現(xiàn)空服員用奇怪的眼神看著我，于是立馬摘掉了，到了普吉島機場，那四位是轉(zhuǎn)機的，行李大廳一個旅客都沒有！我的行李早早就被扔在傳送帶外面了，在機場訂的酒店，五星級酒店隨我點，一律3折，當時輿論號召大家出門避開人群，我真的做到了?那是我出國旅游最舒服的一次！現(xiàn)在………………?

我在機場工作了十三年，這個問題遇到過幾次，別說一張機票。有時候還會空飛。每架次飛機每天飛幾段航線都是提前計劃好的，所以即使航班延誤到很晚，別的乘客改簽坐別的航班了，空飛也要回既定目的地。我遇到過凌晨五點多飛機空飛過來直接上客首航飛走的。因為你不飛過來，首航這邊會沒有飛機飛的，損失更大。第一次回答問題

不會，航空公司會說航班取消了，今年5月我從大連返上海就遇到，同行十人，被迫改提前8小時，只好取消部分景點。為什么會提前幾天取消已售的航班？到機場看到同時段其他公司的航班正常。航空公司為了利潤，寧可犧牲信譽，也不愿把乘客轉(zhuǎn)給其他公司。要讓其只載少部分乘客起飛，那是與虎謀食?，F(xiàn)在就是只認錢，不認爹媽的時代。

沒特殊原因是肯定飛行。

因為航空飛行是固定的。