身邊同事真實發生的事情

17年6月買的比亞迪e5，剛買回來比較稀罕，當時油價接近8元一升，充電只要5毛一度，晚上12點后去充電只要2-3毛一度，平時用起來是很省，離老家300多km，充滿電基本都能跑回家，問題來了：

1.老家在農村，沒有充電樁，用家用電充，結果顯示無法充電，農村家里沒有接地線，只能冒著停在半路風險開到30多㎞的縣城去找充電樁，新車續航里程還是可以的，沒有中途斷電

2.到今年2月份，車子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，開到4S檢查電池壞，4s店告知需自己承擔費用，理由是電池的鋁合金托盤有一個小指頭大小的凹坑（不明顯），實際沒有傷到電池，4S店拒絕報修，最后同事沒辦法找315，工商局，雙方協商，最后同意電池免費，但是電池更換工時，物流加上雜七雜八其他費用共計2.5萬左右，終于在5月份把電池換上

3.5月新換的電池開到9月1號，結果車子突然開不動了，直接拉到4s，檢查說電池壞了，這次4s沒推托，等著維修

經過這次折騰，從當初堅定的電動車支持擁護者變成現在堅決不買電動車，現在已把電動車置換二手油車，只能置換，賣出去問了很多車商沒人要

算了下實際電車沒省錢，充電基本都是充電樁充，平均1塊錢一度，充滿一次大概70左右，跑個380km左右，平均在2毛/km，當時車辦好17萬出頭，現在置換抵6萬，4年折損11萬，維修2.5萬，這個算下來比油車費錢多了

新能源汽車作為新生事物，遵守新事物發展規律是正常現象

馬克思主義哲學理論指出，一切新事物終將戰勝舊事物而獲得生存和發展。新事物，并非新出現的事物，而是指那些在歷史發展過程中具有必然性、進步性和遠大發展前途的事物。

不可否認，新能源汽車就是新生事物。那么，就必然遵守新事物發展的規律。

1、新生事物從舊事物孕育起來的，兩者一起構成了矛盾統一體。

2、舊事物的存在和逐漸衰弱的過程，就是新事物成長壯大的過程。

3、新生事物在其開始階段總是弱小的、不完善的;而舊事物在這個階段內卻顯得很強大，這就決定新生事物的成長必然要經歷艱難困苦的過程，在此階段，迂回、曲折甚至反復是不可避免的。

但是，無論怎樣，新事物終究要戰勝舊事物是不可改變的！

從新能源汽車實際發展來看，當下還處于相對弱小、不完善階段。仍有一些人們盼望亟待解決的問題，如安全、充電場地、行駛里程等問題。因此，目前不被所有人接受也屬于正常現象。隨著科技創新，技術進步，新能源汽車必將步入新的發展階段，相信會迎來更多人的認可與接受。

抵觸說不上吧。新能源車，非常適合代步，能遮風擋雨，費用低。我有一臺北汽新能源，不出縣城，一個人代步非常好用。如果家里有一臺油車，再一臺新能源，我感覺最合適。

1. 長途大于400公里的路程，如果是續航600公里的新車。冬夏天開空調，心里沒底。
2. 貶值速度，新能源車到手3-5年內，再賣出，價值基本上歸零。電池老化，無法更換。前期省得那點小錢，一起全部還回去。

先說你的1公里1毛錢哪里來的數據？

再說下為什么這么多人抵觸：1、我開油車剩余20公里我心里都不慌，開電車剩100公里慌的一批；2、我油車一箱油30L可以跑500公里，電車NEDC續航500公里，我可以五分鐘加滿一箱油，電車呢？3、換電池費用選高于發動機；4、電車保值率遠低于油車；

不過電車有得天獨厚的優勢：1、國家政策支持，不限行；2、購車沒有購置稅，有國家補貼；3、夏天可以開車吹空調[捂臉]

電車不過是過渡產物，電池生產、回收處理解決不了，電車永遠不是新能源

新能源車就是所謂的電動車，目前運行成本比燃油車高的多。第一，充電成本，在公共充電樁充電，電費不是五六毛一度電，而是三元一度電，包括管理費，停車費，稅收，充電樁成本等等，綜合下來，一公里也有五毛，與燃油車相當。第二，自建充電樁可能嗎？不可能。在小區哪怕有自己的車位，我就有，我的車位在負二層，在物業處申請建充電樁，不批，原因是不安全。我問了一下，就是物業批了，還要在電業局申請，沒有點guanx的人還是算了吧。第三，電池成本，換一次電池，至少新車價的一半，也就是8萬左右，越好的車電池越貴，比起燃油車的保養費高多了。第四，保值率極低，如果你要換車，賣電車的保值率太低了，三年的電車，最多能賣三成。

我去年買了個電車，說實話，除了未來電池衰減無法預估，其他的都是小事情，有些困難，也就沒買過的人自己想想而已，先說續航，短途出差毫無壓力，高速上充電樁還是不少的，我一般單趟200多公里的出差不擔心，再遠的話，一般也不會開車，直接高鐵了。再說充電，確實家里一定要有充電樁，你要是天天去外面充，那一個不方便，再者費用也高，家里晚上充一下，我不到30元電費能開500多公里，一公里不到一毛錢，最擔心的就是未來電池衰減

1.保值率。使用幾年以后，電池衰減比較厲害，更換電池好幾萬，不換電池換車買不了多少錢，妥妥的砸在自己手里。

2.在南方還好說，在遼寧，冬天平均溫度零下10度以下，再往北溫度更低。標稱續航500KM，實際能開300就很好了，如果開暖風的話進一步減少，多少網約車司機冬天都是腿上蓋棉被。

3.續航焦慮。開個汽油車估算剩余里程低于100我都恨不得趕緊加油，新能源車車主除非每天只是兩點一線，否則出趟遠門真沒底啊。

4.充電。不是所有小區都能夠安裝充電樁，我所居住的小區，沒見過誰家安裝充電樁，可能比較麻煩吧。地下自己的停車位可能還好一些，不過看到旁邊停著充電的車，汽油車主會不會擔心呢？

他們都顯電池貴，可他們忘了算一筆賬！電車省下來的油錢，可以再買一輛新的了！所以買電車的，都經常行駛的，就比較劃算，也不要買太貴的

本人有切身感受，由于公司安排出差，正好附近的幾個市，距離兩百公里之內的，由于經營關于電車控制器方面公司，客戶用兩輛續航僅有150公里的車抵賬，公司為了省錢，近距離出差就必須開這破車！

從公司出門就計算著到哪里充電，一路上時不時的看看還有多少電量，不敢開空調，也不敢把窗戶開很大，膽戰心驚，本來油車兩個小時的路程，開這電車，開了五個小時，剩50%就想著抓緊充電，整個路程都很累