說反了·大多數車都是前輪拉動后輪

閑言少敘，汽車的常規驅動模式有五種。

1. 前置前驅
2. 前置后驅
3. 中置后驅
4. 后置后驅
5. 基于上述四種架構打造的四驅

家用汽車主要為前兩種，3/4種用于三大類車型，面包車和卡車多使用中置后驅，發動機布局在前排座椅或駕駛室的下方，噪音較大、溫度較高、駕駛品質相當一般；大型客車使用后置后驅，發動機布局在車尾，開起來沒有什么感覺、坐在后排會感覺共振。跑車也有使用中置后驅和后置后驅的，只是布局方式不同了，通過圖片來直觀的理解一下吧。

為什么家用汽車大都使用前置前驅？

前驅就是發動機布局在車頭并直接驅動前輪，后輪是隨動運轉的，說白了就是被“拉著跑”；這種模式在早期的家用汽車里完全沒有，其實第一批普及的汽車都是前置后驅，也就是發動機在車頭、通過縱置變速箱連接后橋分動系統，讓后輪驅動前輪跑。這種驅動系統有很不錯的駕駛感受，因為發動機縱向布局（與前橋呈十字交叉布局）、連接的變速箱狹長、后橋驅動部分也比較重，這就能有效均衡前后車身的重量。

在車輪尺寸相同的前提下，重量（正壓力）直接決定車輪的抓地力，抓地力強則急加速的時候不容易打滑，轉彎的時候前后車輪的抓地力相當、克服側向力的能力也相當，車輛也就不容易側滑。后驅車的駕駛感受總是會比較好的，時至今日也是很適合高性能汽車的；至于商用車型也必須用后驅，因為不論客車滿載還是卡車載貨之后，車輛的重心都是靠后的，也就是車尾的重量會比較大，這樣就能提高后輪的抓地力、反之前輪抓地力會減弱。在重載起步和爬坡的時候則不用擔心車輪打滑了。

然而有沒有發現后驅系統也有缺點呢？

前驅系統的優勢在于低成本和省油！

前置前驅系統的發動機是橫向布局的，比如直列四缸發動機的所有氣缸按照直線排列，后驅縱置就是朝后與前橋十字交叉，前驅就是橫置與前橋平行；在窄窄的發動機艙里橫向布局發動機，與其匹配的變速箱也必然要小很多，傳動系統當然也要小一些。所以從物料成本來分析就是前驅車的成本更低，只是前驅布局造成了車頭重量遠超車尾，前輪的抓地力遠大于后輪。

結果是車輛的操控極限遠不如后驅車高，那么就不按照高性能的標準打造了唄；低性能的車輛所需要的變速箱扭矩容量小、制造成本低，車身結構強度和懸架的標準也可以同步降低，于是前驅車就越來越便宜了。

對于大部分汽車用戶而言，需要的只是一臺能遮風擋雨的交通工具，不需要車輛有多高的性能；重點是車輛的價格能低一些才好，那么前驅車就正好迎合了大眾用戶的需求。其次前驅系統的重量低于后驅系統，車身輕則對動力儲備要求低，耗油量自然也會隨之降低，這就是前驅車能成為主流的原因。

不過前驅車能被認可的前提是價格足夠低，所以車輛定位稍高則仍需使用后驅或四驅，能承擔此類車輛的消費者也能夠接受偏高的油耗，每種驅動系統都有其匹配的市場空間。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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說反了吧，汽車大多都是前輪驅動，只有豪車和貨車才是后輪驅動

貨車，幾乎都是后輪驅動的。因為貨箱在后面，重量大多數也在后面，壓在后輪上，可以使得后輪有足夠“抓地力”，產生巨大的摩擦力，驅使汽車運動。

如果貨車是前驅，那么很可能在起步的時候，前輪不斷打滑，造成起步困難。

一般的轎車就相反了，沒有拖貨物呀。那么重心其實發動機附近，也就是前面啦，也是靠著發動機的重量壓住前輪，產生足夠摩擦力起步的。

當然，這是大部分情況，也有一些例外的。比如說我們看到的拖拉機就比較尷尬了，前驅動的，可是拉著比較重的貨物的時候，是不能開上陡坡的，只能倒車上去。不然就是前驅動的輪子不斷打滑了。

還有四驅車輛，比如說吉普車，是為了越野用的。種類繁多，不勝枚舉了。

現在的汽車多種多樣，汽車的驅動有分為前驅有四驅，哪一個好呢？能推薦一下嗎？而不同的驅動方式帶來的駕駛體驗也是有所不同的，那么汽車前驅和后驅的區別有哪些呢，汽車前驅和后驅的優缺點有哪些呢？價格貴的的和便宜的有啥不同呢？最近想買輛車后來才知道車有前驅和后驅的，我也不知道是什么意思，找一個實惠的，網上查了很多的資料都說的不同，哪位大神告訴我啊！

前驅和后驅從起步、爬坡、操作性還有價格有什么不一樣嗎，起步哪個比較好起步穩定好些尤其是爬坡像我這樣不是很熟練開車的上道路開車遇到坡了還是很緊張的具體哪個好呢？價格不要太貴的比較適中就行，前驅和后驅價格相差大嗎？最后我想問一下前驅和后驅關于耗油量的多少有什么不一樣呢，是前驅耗油還是后驅耗油呢？