本田冠道定位為中型SUV，1.5t精英版指導價是22萬，現在全系優惠1.5到2萬之間，落地基本在23萬多，綜合性價比很高，本田冠道上市之初是為了和豐田漢蘭達競爭力，但是明顯有些力不從心，因為漢蘭達在消費者心里地位很高，并不容易取代，綜合來說本田冠道實力也是很強的，1.5t車型動力足夠家庭使用，后排非常寬敞，并不比漢蘭達遜色，雖然沒有7座車型，但是5座車型實用性已經很強了，大部分SUV的7座版本，實用性并不強，還需要年檢，所以5座車型還是很不錯的，本田冠道整體在同級別中競爭力很足，比漢蘭達便宜幾萬有余，性價比非常高

本田冠道

本田冠道的外觀非常年輕運動，并沒有中庸的感覺，前臉運用了家族式設計，鍍鉻裝飾很提檔次感，側身采用了溜背設計，運動感很強，尾部拉伸很多，在保證后備箱的條件下，尾部非常飽滿，這樣的顏值表現在同級別中有一定的競爭力

本田冠道的整體座艙設計在本田旗下車型中表現很突出，做工用料也很厚道，層次感很強，實木樣式飾板設計，很有高級感，整體質感不錯，配置方面也比較突出，主流配置和基礎配置齊全，完全能夠滿足日常家庭使用

本田冠道后排空間非常寬敞，在同級別中基本沒有對手，比漢蘭達還要有優勢，乘坐舒適性也不錯，動力方面搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了CVT和9AT變速箱，1.5t車型足夠家庭使用，2.0t動力非常充沛，油耗表現也不錯

總結：本田冠道整體的實力很強，性價比很突出，品牌力和產品力競爭力很足，還是非常值得選擇的

本田冠道1.5T精英版廠商指導價是22萬，目前市場優惠了1.24萬，實際裸車價20.76萬，加上購置稅17744，保險7115，車船稅480，上牌500，全款落地價233379元。送了行車記錄儀，保養+首保一共5次，倒車雷達 +影像，底盤裝甲，LED遠光燈，自動落鎖，這些 還有基本配置，車膜，前屏幕膜，墊子哪些基本東西，樓主這個價格也是可以的。

冠道是本田旗下一款全新的中型SUV，外觀非常的時尚大氣，本田家族式的設計風格，辨識度極高，內飾方面也是非常的精致，搭配大面積桃木飾板裝飾顯得檔次感十足，做工用料都非常的扎實，空間方面也是達到了同級優秀水平，后排腿部空間非常大，翹個二郎腿也是非常的輕松。底盤方面搭載了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，底盤質感扎實，非常有厚重感，對于路面細碎的顛簸大部分都可以過濾掉，有著不錯的隔音降噪效果，整體舒適性非常不錯。

大家比較關心的還是它的動力表現，動力方面搭載的1.5T發動機最大功率193馬力，最大扭矩243牛米，匹配CVT變速箱，百公里加速時間10.2秒，動力表現中規中矩，起步階段稍微有點肉，但速度起來了加速超車都是沒有問題的。換擋非常平順線性，不會有明顯的頓挫感，日常使用對于動力沒有明顯要求還是不需要擔心的。

大家好我是孔夫子說車，有六年的4S店工作經驗，買車用車可以關注我。

本田冠道是一款不錯的中型SUV車型。選擇1.5T精英版，落地23.6萬，總體感覺性價比還是可以的。冠道這款車的1.5T的動力小編認為是弱了一點兒，能使用2.0T 直噴VTEC 渦輪增壓發動機會更好，也就是2.0T動力版本的，當然了價格就會上升到近30萬，體驗會有質的改變。從性價比以及經濟實用性來講，1.5T精英版本是最性價比的車型了。這個車型，使用的是CVT的變速箱，底盤方面使用了麥弗遜式獨立前懸掛/復合式多連桿獨立后懸掛的結構，舒適性還是有保障的。動力142的功率以及243的扭矩也是夠用的。超大空間是它的優勢，外觀也是很霸氣穩重的。最有性價比的車型了，如果選擇舒適型的話，也只是多了個天窗，實在沒有什么大用的，支持選擇精英版本的車型。

可以，我就是兩年的冠道240車主，駕齡十六年了，車非常好開，動力夠用了，平均車速29平均油耗8.8顏值高保值高，雅閣現在被車黑車評人噴子噴成這樣銷量反而更好了，所以你買的車很好別來網上問

不請自來，我是檢車家的一名二手車檢測技師，因為工作原因，我幾乎每天都在接觸汽車，就這個問答我發表一下我的看法吧。沒有調查就沒有發言權，我們先來看看1.5T精英版的本田冠道是個啥情況吧：

首先外觀，個人覺得還是挺不錯的，比較大氣，有和豐田漢蘭達扳手腕的感覺。

價格呢，1.5T精英版有個1萬多的優惠，落地題主也說了23.6萬，在中型SUV里算是中等價格，但是這么大一個車搭載1.5T發動機，最大扭矩才243N·M，還是CVT的變速箱。確實有一點拉胯。如果20萬以內落地的話，我覺得性價比還是有的，畢竟本田嘛，發動機和質量都不錯，但是它落地23萬了啊。要是23萬能落地2.0T和9AT的版本，我就說它性價比高，哪怕1.5T配個9AT，我都說它有性價比！

那我們來看看同樣20萬出頭的裸車價，我們能買到什么：

同樣價位的大眾探岳380TSI四驅R-Line版，搭載2.0T發動機，最大馬力220，最大扭矩350N·M，百公里加速7.6秒，還是四驅的，它不比你1.5T、CVT的冠道更香嗎？而且配置也比你高，拿什么跟探岳比性價比？

要我說，買日系車就不要談性價比了，性價比連德系都比不過，更不要說法系、美系這些了。雪佛蘭2.0T的探界者，落地都要不了20萬。

但也不是說冠道就一無是處，只是性價比確實沒有。它作為本田的中型SUV，耐用性、燃油經濟性、保值率、質量這些還是挺不錯的，既然買都買了，那就安心用就行了，性價比什么的，交給其它生存得艱難的車企吧，本田，過得滋潤著呢。

本田冠道1.5T引擎匹配CVT變速箱，但是對于購買這款車型的車主，2.0T搭載AT變速箱才是最佳的。所以相對實用性來講，CVT版本的價格偏高。

在購買車之前，我們可能會用自己的常識去判斷，比如：CVT省油、AT換擋卡頓費油、排量大小和油耗的關系等，殊不知，本田冠道所搭載的AT變速箱是全球唯一比CVT變速箱節油的。AT變速箱扭矩大，耗油正常來講要偏高，但是這款車偏偏顛覆了傳統技術的認知。

早在1964年。本田向博格華納公司訂購了用于S500的AT進行開發，但遭到拒絕。原因是小排量和高速發動機沒有AT。因此，本田決定開發自己的AT。盡管省略了困難的技術問題，但是與常規液壓控制類型相比，定子反作用力檢測型自動變速器具有簡單的結構和有效的控制。

該技術已在日本，德國，美國，英國，法國和意大利獲得專利，被證明是本田的專有技術。為了將發動機和變速箱整合在一起，采用了平行軸系統，使其結構簡單，與傳統任務相同，沒有使用行星齒輪。在減少換檔沖擊的同時，還確保了可維護性并投放市場。

多級AT是一臺精密而復雜的機器，實際上比發動機需要更高的精度。本田的AT變速箱在冠道車上使用了復雜的調校技術，這款9速AT不僅通過多級變速提供了高效的動力傳遞和高燃油效率，而且還通過平穩的換擋實現了高品質的駕駛感受。它具有允許您根據行駛場景跳過9檔至7檔以及7檔至4檔之類的檔而降檔的功能。

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本田冠道定位于一款中型suv產品，這款車主要對飚大眾途觀l和jeep指揮官，出色的后排空間是它最大的優勢所在，2019年前七個月累計銷量為4.1萬臺，平均月銷在6千左右，在這個細分市場上競爭力不俗。

冠道外觀設計頗為前衛，前臉寬厚壯碩，黑色中網配上大條幅的銀色鍍鉻視覺上很有精致感。車身側面線條隆起，力量感很足，小小的溜背也凸顯了相當的運動氣息，后尾部端莊富有層次，雙邊雙出大排氣格外上檔次。

動力方面，1.5t發動機最大功率142千瓦，最大扭矩143牛米，變速箱配cvt變速箱，零百成績在10秒左右，加速感覺平順，初段輕盈，中后段超車也夠用，當然和2.0t相比它的底氣還是要弱了不少。

底盤方面，懸掛結構前麥弗遜后多連桿，調教風格舒適，濾震厚重扎實，一改本田的單薄和清脆，整體質感可圈可點，開起來有一定的駕駛樂趣，坐起來也不難受，另外隔音表現也是一流的。

空間方面，冠道后排絕對無敵，寬敞透亮開闊，坐進去可以輕松翹起二郎腿，后排地臺純平，坐墊填充飽滿，整體體驗感也是沒誰了。

內飾方面，冠道有相當的豪華感，副駕駛臺大面積的木紋飾板質感滿滿，中控屏尺寸8英寸，界面顯示清晰，支持多角度調節，可以很好的規避反光問題，換擋桿也是飛航式的，握起來格外舒適。

售價方面，2017款本田冠道240自動精英版，官方指導價22萬，優惠幅度在1萬左右，終端裸車成交價21萬左右，全部落地再加購置稅18584，車船稅420，強險950，商業險6793，上牌500，共合計23.7萬左右。

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370兩豪車主路過，本人覺得這個車還是要上2.0才是它的精髓，至于1.5嘛也試駕過，動力只能說夠用，也沒有說小馬拉大車的感覺，買車這個東西仁者見仁，自己覺得夠用喜歡就好了。

首先感謝您的邀請，近期去訂了臺本田冠道1.5T精英版，七七八八全包下來總共236000元，覺得可以嗎？性價比如何？

為了更貼近真實用車環境和購車經歷，我們請來了真實車主花22萬買了本田冠道1.5T，開3個月為大家分享他的心得體會！本田冠道1.5T精英版新款的裸車價是22萬，購置稅1.9萬，保險7千多已經是比較省的，七七八八全包下來總共24.5萬左右。那么1.5T的冠道開起來怎么樣？性價比如何？下面一起來看看

其實冠道早在1999年的時候就有了只不過是跨界旅行車，由于市場不認可。所以在2003年的時候就停產了之后本田痛定思痛，正趕上當時溜背車型在全球大火，所以本田就決定打造一款溜背造型的跨界SUV，在這樣的背景下，歌詩圖誕生了

為了節省成本，歌詩圖基于雅閣平臺制造，不過由于其過高的價格和不倫不類的造型，國人并不買賬，所以最后也灰溜溜的退市了，不過我必須承認一點，那就是3.5L V6版本的歌詩圖開起來真的是太爽了，再之后的本田開始潛心研究中國市場消費者的需求，得出了倆結論。

國人對于SUV的熱衷程度不亞于大年三十看春晚，國人買車喜歡外觀看起來有高級感的，乘坐空間大的配置高的這正是冠道在設計之初所定下的方向最終量產版的設計可以說是將所有消費者所喜歡的元素都淋漓盡致的表現了出來，用本田官方的話來講，可以用“猛”和“柔”來形容。

“猛”主要體現在前臉的造型和車身側面，前臉的線條非常復雜，造出來的力量感很強，飛翼式的格柵設計讓車頭在視覺上感到很寬，這完全是想讓整個車前部看過去更霸氣，前后翼子板上都有沖壓線，這個沖壓線是有意而為之，為的是營造出肌肉雕刻的力量感，不過這使得19寸的輪轂看上去稍顯弱勢。

“柔”主要是指整車看起來很好看，大面積的鍍鉻設計看起來很精致，溜肖造型的設計讓整車看起來更華麗，尾燈在白天的時候看起來平淡無奇，只有在夜晚點亮之后オ會有深邃感其實我個人感覺冠道這款車更像是為歐美地區所研發的從后門開起的角度便可見一斑，接近90度的開門角度和厚實的門板給人以十足的安全感在一些細節部位上，冠道還是很貼心的，比如這種全包式車門下沿，可以讓你在雨后泥濘下車的時候不會弄臟新買的白球鞋都說本田的噪音是傳統，不過在冠道身上，這種傳統的標簽卻不再明顯，因為本田對于冠道的降噪，的確花了不少的心思，比如降噪的輪圈，雙層嵌膜隔音玻璃，還有全車隔音地板，這對于摳門的本田來講，算是下血本了

內飾的設計感相對于2.0T版本的也弱了一些，可能是沒有用按鈕式換擋機構，還是傳統的檔把，稍顯遺憾中控大屏必須給個好評，尺寸和功能都非常豐富，最關鍵的是還可以調整不同的角度，再也不用擔心反光而看不清屏幕了，不過這套角度控制電機的品控還需要加強啊，時不時就會罷工，脾氣捉摸不透，但是切記，別用手去掰(別問我是怎么知道的)

發動機艙給人的感覺就像買了一包家庭裝的薯片，興沖沖的打開包裝，迎接你的除了半包薯片，還有另半包帶著成味兒的空氣，打開冠道的機蓋，迎接你的只有那小的可憐的L15B發動機和撲面而來的熱浪。

去年的機油乳化增多的事件對于冠道來講，著實是個不小的沖擊，本來銷量就平淡無奇，加上發動機這一摻合，就更是拉了后腿，雖然官方有相應的措施，但是想要把口碑恢復到從前，任重而道遠啊但是別忘了，冠道還有一款2.0T的370 TURBO版本的車型，采用的是K20C3的發動機，272匹的馬力オ夠勁兒，而且我個人感覺，只有搭載K系列發動機的本田才正宗。

開起來的動力感受很是一般，多少有點小馬拉大車的感覺，但是一些人性化的細節卻值得表揚。并線時候的右后方影像，儀表盤上的G值顯示，電尾門，遠程啟動這些討巧的設計讓冠道在配置上的優勢還是很明顯的。

結語：冠道的重點完全在于后排，據說當時買冠道的人在體驗完后排的那一刻馬上就定金留車了，實際體驗過后，感覺真的是名不虛傳。空間大只是表象，最主要的是還可以來回走動，2820mm的軸距真不是蓋的。冠道的底盤與謳歌的MDX有很大的相似度，從油箱外側的框架就能看得出來，但質感比MDX差很多，也沒有使用SH-AWD的四驅系統，四驅版的冠道用的是多片式離合器的適時四驅。城市里四驅穩如牛，要是真去越野就會露怯。最后大家覺得冠道怎么樣？歡迎下方留言評論

從圖中的優惠可以看出，冠道精英版的落地價應該是23.2左右。更多車型優惠請關注我，謝謝