對汽車來說一年行駛1萬公里和一年行駛三萬公里發動機的磨損差別并不大，為什么這樣說呢？因為行駛1萬公里說明用車頻率不高，每次行駛里程比較短，而3萬公里的話使用頻率很高，而且單次行駛距離更長，雖然行駛里程數多但磨損并沒有比行駛1萬公里的發動機大，因為發動機的磨損大多數來自于冷啟動，單次啟動以后行駛距離越遠發動機磨損越小。

如果從車輛底盤上來說也是一年行駛3萬公里的車輛磨損更小一些，因為車輛底盤系統有大量橡膠件，橡膠件最怕的就是氧化而不是使用，所以一年行駛3萬和一萬對橡膠件來說也沒有太大區別，但使用時間越長橡膠件老化相對來說更嚴重一點。
那么什么零件對里程數比較敏感呢？首先就是輪胎和剎車片，這兩個零件是行駛里程越多磨損會越大，其次是方向盤，換擋桿，真皮座椅等零件，行駛里程多這些位置磨損就會增大。

其實我們都有一個誤區就是里程數多的要比里程數少的車子車況差，理論上是這樣的，但是現實不是這樣的，同樣里程數的車子年限短的越顯得車況好，這是怎么回事哪，這就給大家講一下汽車的工作形式了。

一般汽車的磨損不再是你的使用了問題，修理行業有這么一句話；汽車不是開壞的是放壞的，為什么這么說那。我們的汽車在運行中各連接件是在來回接觸運行的，運動之中的連接件是有潤滑脂來做介質作為保護的。但是長期停放的車輛，他的連接件始終是在一個點靜止，潤滑油就會出現偏移老化，但要運行時，潤滑脂不會第一時間保護連接件，就會造成嚴重磨損。對于發動機來說，大家都知道發動機的磨損主要是在啟動瞬間的磨損最為嚴重，等油溫正常潤滑油到了幾件部位時 ，發動機幾乎就沒有磨損了，你想一個一年三萬公里的車與一臺三年三萬公里的車，那個啟動次數多，那個單次行駛里程長，那個是短途多，這就可以看出誰的磨損大來了。還有就是汽車的外飾件和車漆也是一樣的道理，所以有時看起來一年三萬的車子要比三年三萬的車子車況好很多。

不管怎么說汽車是為我們服務的，我們不是汽車的仆人，只要是正常保養，保證車況，讓我們出行無憂就可以了，不要管這種表面現象。

理論上是一年3萬公里磨損大，關鍵是怎么開。任何車都是需要定期保養的，不是開的里程數越多，車況越差;同時，不是車開的里程越少車況就好。不惜車的人是開不好車的。

這個問題其實還挺有意思的，三年開了3萬公里，說明平均一年開1萬公里，作為家用車來說的話，這個公里數已經很不錯了。有些家用車連1萬公里都跑不到。

而一年跑3萬公里的車，使用頻率還是比較高的，而且長距離行駛比較多，每天平均差不多要90公里左右。

從理論上來講的話，發動機的能啟動次數越少，它的磨損程度也就越低。所以說這個問題，在理想狀態下，一年跑3萬公里的車，它的發動機磨損狀態要更低一些。

其實這個差別還是比較小，家用車，一年跑1萬公里，屬于正常狀態。我的車子一年也就跑5000公里，開了六年了，也沒有什么大問題。只要正常保養就可以了，沒有必要太在意這些。

你也可以這樣考慮，汽車的輪胎，，車漆顏色，內飾座椅等，因為一年只開一萬公里，所以它們的磨損程度要比一年開3萬公里的磨損輕很多。

看車漆的話還是比較明顯的。

既然汽車買回來就是使用的，那么不論是哪一種使用法，只要按時間或者按里程正常去保養，就沒有什么大問題。出現小毛病的時候及時去修理，發動機的性能一般都是比較穩定的，所以不用太在意。

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一年跑三萬的和一年跑一萬公里的車相比，哪個磨損大其實很好比較，除非是特別特殊的情況，大部分正常用車環境下，我認為是一直三萬公里的車磨損大。為什么呢和很多汽車大咖們的觀點不一樣呢？你看我分析得對不對。

首先：車子上的零部件非常多，但是除了主要的發動機、底盤、變速箱等等機械大件外，很多的部件都是橡膠件或者易磨損的零件，比如剎車盤、火花塞、蓄電池等等，還有發動機油路系統，變速箱傳動系統周邊的很多損耗件太多了。你的車跑得越多，這些損耗件一定是磨損得越厲害，所以你的車一年三萬，2年就6萬了，就要換火花塞了，如果是個日產CVT的，這個時候還必須要換變速箱油了，電瓶、輪胎這些都損耗得差不多了，都得換。而一年跑一萬公里的車，只要每天都在開，沒有一放十天半個月不發動車的情況，這車上所有的零部件都不用換，只要兩次或者一次保養就可以了。能有什么損耗！

第二：汽車專家們或者維修點的人說一年跑三萬的車磨損比較小，這個是有特定條件的。他們之所以這樣說也是有原理的，因為汽車在運行的時候是很多個機械連接件接觸后一起動能的，而這些連接件之間就一定要有潤滑油，比如機油、剎車油等，如果你的車長期放著不動，油有重力是不是會往下流，這個時候你的車上的部件之間實際是沒有潤滑油的，所以你起動的時候開始那一會兒就是會有很大的磨損，因為都是純機械連機械轉動。

但是這種情況還是比較少的，不是每個一年跑一萬公里的車都是會放很久不動，比如說我自己的車，每天都在用一年也就1.2萬公里。我的車磨損絕對比一年跑3萬的的車磨損要小。但是說跑三萬公里的車的機械磨合度肯定是比一萬的要好一點的，這一點也是很多人說車開不壞的原因。開不壞指的是汽車上大的幾個功能機械件。

?結論：我認為這些大咖專家們的觀點要看，這也是他們的經驗之談，但是自己對車子的基本知識和情況也要有一定的了解，專家的觀點不一定適合每一個人，在學術上來說他們的觀點是非常正常的，是有必要學習和了解的，但是在實際中用車養車，還是要根據自己的情況來定，難道因為認為一年跑三萬的比較好，你就沒事開著車去拉公里數？車的機械性能是好了，保養的錢呢？換易損件的錢呢？還有油錢呢?我認為是非常不值得的！

如果只按公里數的情況下，所使用的機油也一樣，用的都是全合成機油，駕駛習慣也一樣的情況下，發動機的磨損那都是一樣的。但是一年開的公里數比較大，底盤件還有輪胎，肯定是一年三萬公里磨損的大。但是維修保養相當于一年頂別車三年的保養，費用肯定就增加的多，車輛的年消費也就高了！

不過最后總結下，有車就是用來開的，磨損是避免不了的，開的多就是車輛本身所存在的價值，沒必要糾結這個問題了！

在其他條件相似的情況下，三年開三萬公里的車比一年開3萬公里的車磨損更大…2輛車里程一樣，它們在行駛中的損耗差不多，但是1年的車顯然在使用中單次行駛里程長，發動機冷車啟動次數要少，損耗更小…而且3年的車各個部件自然老化現象也比1年的車嚴重…

記住，車是放壞的。

我認為還是公里數大的磨損大。

起動機，公里數多啟動次數肯定多呀，除非是長途客車，打著了就跑一天那種。

發動機，雖然是有油液保護可是畢竟是機械磨損吧，包括活塞環之類的，公里數多了肯定間隙大了，

火花塞，公里數越多點火次數越多，越費

輪胎，公里數越多磨損越嚴重。

等等

汽車畢竟是個消耗品，肯定公里數越多越消耗。

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這個問題太籠統了，一年三萬和三年三萬看起來三年磨損更高，但是一年三萬的啟動次數一次性運行的里程使用溫度都沒有無法判斷。只能說在相同使用情況下相同地區同樣的油液條件下一年的比三年的狀態要好，否則出租車就不會一跑就是上百萬的歷程還沒什么大問題。發動機這玩意理論上就是熱效率為至上的東西，熱機更好。