我們對比了當下性價比高的四款20W左右的車，你可以參考一下的！！
如今的B級車市場不說自己的產品運動就好像與整個世界格格不入，但似乎，運不運動都是車企一家之言，那么到底他們是真的運動，還只是嘴上說說，身體卻保溫配枸杞般實誠呢？
為了解決這“口嫌體正直”的問題，小白最近在小型賽道上將四大運動B級車——阿特茲、雅閣、凱美瑞、君威的老底摸了一遍，呵呵！是真是假一目了然。
是的，外觀內飾雖可彰顯運動理念，但都過太主觀且浮于表面，不好評判，簡單的說，你顏值很能打但沒卵用，畢竟是換個設計師就能搞掂的，這并不能徹底解決問題，真正的運動車型還是得靠硬實力吃飯！
而真正運動車型的硬核一定是有優異的“操控”表現！這也是檢驗運動車型最最重要的評價指標！
什么是好的操控？
那么問題又來，在車企、車評人口口聲聲中的操控是什么？好的操控又是怎么樣呢？
第一，要了解操控是什么，請記住那一定是駕駛員開起來的感受；
第二，踩油門迸直線那不叫操控，那只是直線加速性能！操控還必須是有彎道，而且好的操控一定是在彎道上才能見真章的！
更具體的說，好的操控是在以下兩方面上展開的：
1.擁有便于預測、易于操作的駕駛環境
2.符合預測的車輛反應
第一，好理解，良好的駕駛環境本質上是以人為本的理念，是讓車適應人，而不是人適應車！例如我們能看到運動車型普遍擁有很長的車頭，其原因，更重要是為了讓駕駛者擁有良好的踩油門、踩剎車踏板的腿部空間、乘坐姿勢。
第二方面，就是開起來在彎道中轉向、懸架、動力隨心所欲、人車合一的表現。
用工科生的角度來看，人車合一的操控應有四個方面的體現——轉向、懸架、制動和動力！
當然小白不能像專業車企試車員那樣對車型進行撒手實驗，方向盤正弦輸入試驗，繞樁試驗，高速緊急避讓試驗等等測試，關鍵也沒有那個條件，即使有那個條件，我想做出來也不會有人愿意看。
作為車媒，當以最簡單最通俗表現各個車型操控性的優劣程度。所以，小白會盡力用通熟易懂的說法告訴大家的我的體驗情況，并對這個幾個車型逐一做個簡單的評級。
對比測試方法
測試條件及標準
開著上述車型在小型賽道里以同一測試標準，比如按照指定的車速過彎、加速等，感受各個車型差異。
對比測試車型
對比測試車型
本田雅閣 2018款 260TURO 尊貴版（1.5T+CVT）
別克君威 2017款 28T 尊貴型（2.0T+9AT）
豐田凱美瑞 2018款 2.5G 豪華型（2.5L+8AT）
阿特茲2018款 2.5L 藍天至尊版(2.5L+6AT)
關于測試車型，都是目前國內各個級別的高配、甚至頂配車型，而且都是新車，里程數都在幾百公里內，目的是盡可能維持客觀條件一致的情況下進行對比評價。
本田雅閣、豐田凱美瑞是今年剛換代的車型，產品力不容置疑。嗯！老師們口中的各種競品吊打“雅閣凱美瑞”的言論就是對它實力的最好證明。
凱美瑞
雅閣
君威也是2017年換代產品，到目前為止，它的2.0T依然是這個級別最強動力。
君威
有人說不還有6秒出頭的天籟嗎，嗯？還沒上市，不算！而市面上的君威2.0T 可迸發足以秒天秒地秒空氣的261匹馬力，官方7.2秒破百、實測6秒多了解一下。
最后的馬自達阿特茲，雖說跟凱美瑞一樣搭載2.5L引擎，但它這代產品其實是2014年推出的，本次測試的2018款還只是改款，看起來跟以上競品比，似乎有點不太對稱啊！畢竟2018款的阿特茲算是這一代產品的中后期產品了，新一代車型已在摩拳擦掌了。
阿特茲
不過阿特茲在2018款上依然有重磅的增值服務——增加了GVC加速度矢量控制技術。官方宣稱其能讓阿特茲在操控上更進一層，至于是不是如此，還是測試見真知吧！
1.阿特茲操控評價
測試車型數據
阿特茲2.5L 藍天至尊版
動力總成：2.5L+6AT
動力參數：192ps/252 N·m
作為改款車型，阿特茲在外觀內飾上幾乎沒有變化，它作為將運動代言詞代入產品的最早的普通B級車，最早可推至03年引進的老馬六！那時剛引入國內的馬六可是很多年輕人的夢想之車，也是最早被稱為彎道之王的中級車！
時至今日，它那極其鮮明的外形設計依然不過時！在熱銷十余載之后，換代車型，2014年登陸國內的阿特茲（馬自達6）開啟全新魂動設計理念，這一設計給整個馬自達家族注入了新的靈魂！
即使在如今日新月異的年代，四年后再來看浮于表面的運動設計，它依然不過時，依舊很nice，在運動外形上，阿特茲的評分至少是優良的，畢竟很多年輕人買車就是沖著它的顏值去的。
轉向運動性評價：A
轉向上，阿特茲可以拿到A級的評分，有三個原因。
第一，轉向握感適中，手感在幾個車型中屬于較輕的、也夠自然，關鍵不會過多剝奪路感。在連續S彎打方向盤過程中，阿特茲方向盤手感的變化是足夠線性和自然的。
第二，幾乎沒有過多的虛位，打多少給多少，方向盤圈數合適，而且彎道中不需要不斷的微調方向，不會造成多彎情況下手忙腳亂和過度勞累。
第三，在需要快速回轉方向過程中，回饋力度也相當線性，沒有忽大忽小的反饋力度。
懸架運動性評價：A
操控另一個最直接體現的地方就是懸架表現，古語有言，運動性懸架應該是很硬，支撐性很足，過彎很扎實的！其實這只是說對了一半，運動性懸架除了過彎支撐要足，側傾小，還要有韌性！并不是都要很硬的！
阿特茲的前麥弗遜后多連桿就屬于有韌性但過彎支撐很好的類型，它會將小濾震化解，不殘留，將大濾震反饋給駕駛者，保證了很好的循跡性。
此外，在此次改款中最重要增加了GVC加速度矢量控制技術，這技術能控制彎道時橫縱向的G值，其實可以這么理解，我們人在彎道中的側傾大的感受其實都是被來自橫縱向的加速度G值影響的，那么如何控制它不那么突兀和變化大呢？
第一個，需要變速箱和發動機順暢的配合，這點創馳藍天的6AT做的特別好。
第二個，需要我們腳下細膩油門和剎車的動作，在入彎后，如何控制油門呢？相信一般人都不會去深究，都是憑感覺來！
所以這可能導致的后果是，小方面是開起來不流暢，側傾增大。
大的方面有可能出現推頭，假如這時有GVC介入，那么它就會像一位專業的賽車手幫你控制油門和剎車，讓發動機輸出精準的扭矩。
由于GVC是通過ECU直接管理引擎扭矩，并號稱對加速度的控制精度能達到0.01G，所以我相信它相比一般人類的手工控制是有優勢的，也降低了駕駛汽車的勞動強度。
不過后排支撐性跟前排相當，對于長途行車的乘客不討好，頭枕偏硬而且后排座椅腰部支撐不夠柔軟，長途乘坐易累。
制動性能評價：B+
馬自達在短距離的制動中并不像油門那樣極致的線性，屬于前段稍微偏軟后段偏強的力度，不過這在昂克賽拉，以致MX-5都是這種設定，在連續彎道測試中，它熱衰減不明顯，有充足的制動力，也不跑偏！
動力的運動性評價：A-
純粹談論以機械為大的N秒破百，確實不是阿特茲的強項，在這方面，1.5T的雅閣和2.0T的君威都有足夠威力。
但破百性能并不只是動力運動性評價的唯一依據，發動機和變速箱的匹配是另一重要依據，有人說，創馳藍天的6AT是除了ZF 8AT之外最聰明的變速箱！
作為兩任馬自達車主表示舉雙腳贊成，6AT匹配2.5L引擎，在任何區間都是線性的發力，在理解人意圖上，6AT是真正可以做到人馬合一的變速箱！
踩多少油就給多少轉速，響應性很靈敏而且持續和穩定，彎道中加速減速，降檔干脆迅速！所以，阿特茲這套動力組合除了不能給你“突兀的推背感”，其他通通可以滿足，實屬這個級別的精品中精品！
2.本田雅閣操控評價
測試車型數據
本田雅閣 2018款 260TURO 尊貴版
動力總成：1.5T+CVT
動力參數：177ps/260 N·m
相對九代大鋼牙的造型，十代雅閣在外形進行了全面的運動化，但從一位居家奶爸轉型為運動健將，這有多少分含量在里面，下面就來揭露它的底。
其實本田一直的扛把子車型是思域，FD1、FD2、EK3、DC5到如今的十代思域都是全球風靡的車型，那么雅閣排在哪呢？
不清楚，其實日本人沒有自上而下的思維，他們認為自己核心產品就先推出來！所以才有了先出十代思域，后出十代雅閣的小插曲，以至于設計照搬思域的十代雅閣被稱為大號思域，小小拉低雅閣的調性！
但無論怎么樣，雅閣還是完成外形運動化的轉變，這點得到頗多粉絲的擁簇！
那內涵怎么樣？
轉向運動性評價：B
在幾圈賽道走圈后，雅閣的轉向真談不上運動，跟君威和阿特茲比，其虛位是偏大的，而且在連續S彎打方向盤過程中，雅閣方向盤手感的變化是不夠自然的，需要不斷微調，在激烈駕駛情況下，會手忙腳亂！
不過，方向轉向力度和回饋力度還是比較舒服，適合高速以及簡單的并道，當然你可以理解它為一輛擁有舒適調校的速度機器。
懸架運動性評價：B
中性的懸架，依然是討好奶爸用戶們，不會過渡激進調校懸架硬度，對于側傾的抑制也可以，但仍屬于比較中庸的水平，值得留意的是，雅閣前排座椅有一定的包裹性，比起凱美瑞要好不少。
而且后排座椅和空間是四個車中最大、最舒服的，特別是后排靠背柔軟程度，以及坐墊的長度是它的獨特優勢！
制動性能評價：B+
制動過程中，其制動力度跟君威差不多，而且比較線性！有實測可以做到38米的制動距離，談不上性能，但對于普通級車算很ok了。
動力的運動性：B+
1.5T的引擎在直線加速中確實給力，有實測可以做到7秒出頭的百公里加速，但是連續彎道中的表現就差強人意了，和變速箱的匹配不夠線性，初段渦輪介入后，會出現竄車的現象，油門穩定性控制的難度比君威、阿特茲都要高，而且油門靈敏度的曠量偏大，不是隨叫隨給的調校取向，所以舒適始終是它的底子。
3.別克君威操控評價
測試車型數據
別克君威 2017款 28T 尊貴型
動力總成：2.0T+9AT
動力參數：262ps/351N·m
君威是通用別克旗下將運動化進行得比較徹底的車型，它不像凱美瑞和雅閣突然的轉型變化，君威的定調一直偏運動，新君威出來后，相對老君威，它運動的風格是要更強的，那么，它跟其他車型對比來看，它表現怎么樣？
轉向運動性評價：A-
君威的方向盤相對偏小而且厚實，握起來感覺實在一般，也由于半徑小，所以它的圈數比較多，這其實對于運動型車來說，其實是不討好的，太多圈數，雖然可以更細膩更精準調整方向，但是在頻繁過彎道中會累！
而且它的回饋力度相對偏大，不過整體開下來，在彎道的表現，君威轉向的運動性比雅閣、凱美瑞要好，但跟阿特茲比，還是有小差距。
懸架運動性評價：A-
君威這套懸架比阿特茲還要硬朗，轉彎側傾小，而且座椅的支撐性很好，過彎時信心相比雅閣、凱美瑞要高，像上面說了，懸掛可以夠硬，但還是要有足夠的韌性，對于大濾震反饋一般，但依然不失為一副很好的運動懸架。
制動性能評價：B+
君威制動性能其實跟雅閣和阿特茲相當，制動姿態都比較穩健、有實測制動在38米左右，是這個級別的主流水準。
動力的運動性：A-
2.0T最強動力沒得說，搭配9AT的變速箱是一大亮點，比起雅閣，其在彎道中動力流暢程度要高很多，渦輪介入感也不強，不突兀。
不過還是由于渦輪增壓的緣故，就算是9AT再強大，跟頂級自然吸氣頂級老手相比，先天性多少還是會暴露出來，發動機轉速在爬升時做不到非常的線性和穩定，所以，雖然油門反應靈敏，但在彎道中，君威輸出的動力更需要交給細膩的黃金右腳！
4.豐田凱美瑞操控評價
測試車型數據
豐田凱美瑞 2018款 2.5G 豪華型
動力總成：2.5L+8AT
動力參數：209PS/250N·m
廣汽豐田凱美瑞在新車型設計上可以說脫胎換骨，全面年輕和運動化，似乎看樣子不像我們認識中庸的凱美瑞，難道凱美瑞全面變得激進了？
轉向運動性評價：B+
凱美瑞的運動化并沒有只停留在設計上，單純從轉向來看，雖說轉向偏沉，但整體的虛位比雅閣還要小一點，彎道中連續轉向，回饋的力度也具有一定的韌勁，相對老款確實要“運動”多了，不過跟阿特茲、君威比，它的曠量還是要大，運動是增強了，但還不夠純粹。
懸架運動性評價：B-
回到懸架調校，它似乎又回到了以前那個舒舒服服的凱美瑞，在連續彎道中，由于較長的行程，車內側傾非常大、座椅的包裹性和支撐性也非常一般，幾乎能把人甩出去，不能給予很足的過彎信心。
制動性能評價：B+
制動性能算不上非常好，但符合主流水準，跟阿特茲、雅閣、君威比不分伯仲！
動力的運動性：B
2.5l+8AT是加分項，動力輸出非常線性，油門踏板寬大，很跟腳，反饋也很充足、但是油門響應性比較普通，留有一定的曠量，這也是偏舒適取向調校所致，所以在連續彎道變化中，油門/轉速/車速反應不能合為一體，產生的誤差會轉移到最終我們對“彎道中轉向和油門該輸入多少”的判斷上，手忙腳亂是最終的體現。
總結
說了那么多，什么是好的操控，一句話，除了有易于操作的駕駛環境，還有就是符合預測的車輛反應，你所想的和你開的是一致的就是好操控！而小白將符合預測分成以上幾個層面，在上述幾項中，我們可以看出：
轉向運動性評價：阿特茲》君威》凱美瑞》雅閣
懸架運動性評價：阿特茲》君威》雅閣》凱美瑞
制動性能評價：君威=阿特茲=凱美瑞=雅閣
動力運動性評價：君威=阿特茲》雅閣》凱美瑞
粗略來看，阿特茲和君威依然不愧中級運動型車之王的稱號，阿特茲比君威在轉向和懸架上更要運動化一些，凱美瑞除了轉向稍微比雅閣運動化一些，其他的方面，均為更舒適的取向。
所以在，在操控、在彎道這個點上，阿特茲和君威是優秀的，但是在空間和舒適性上，他們是成反比的，雅閣比凱美瑞擁有更舒適的后排乘坐環境，君威和阿特茲后排的偏硬座椅讓乘客長途要克制一些，當然我們知道舒適與運動始終是矛與盾，他們并沒有好壞之分，消費者選車只有合不合適！合適的就是對的，不合適就是不好的，就是那么簡單。