壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

的確，最近幾年很多車型的雙離合的確是賣瘋了，特別是國產自動擋車似乎都想著了魔咒似的，紛紛用上雙離合。網上就有段子調侃雙離合:“干的怎么玩？濕的才過癮”。

不過調侃歸調侃，就算雙離合再火，但對小日本來說，他們似乎對此并不感冒，在他們的世界里，CVT依舊是王道。關于雙離合，網上已經有了很多相關的介紹，在這里壹車熱評也就簡單重復一下它的原理和特點。

雙離合變速箱：簡單點說它就是由兩套離合器組成，兩根驅動分離軸承分別控制各自的離合器片。當一套離合器處于工作狀態時，另外一套隨時待命。雙離合基本可以做到動力的無縫連接，行駛更平順，由于沒有液力變矩器的存在，動力在傳遞時的損耗較小，因此大大提高了車輛的燃油經濟性。

雙離合的缺點除了低速和頻繁加減速有頓挫以外，它的穩定性也要比AT變速箱稍微差一些，特別是干式雙離合。而CVT變速箱，它現在雖然是被日系車廣泛使用，但它的發明地點卻是在歐洲的荷蘭。

當年CVT被發明出來后，奧迪、寶馬、菲亞特等車企也都曾嘗試過，但之后CVT還是基本被歐洲車企所拋棄，這主要是由于CVT自身的一些尷尬所造成的。 例如CVT不太勝任大扭矩、大排量的車型，而像奧迪、寶馬這些歐系品牌在雙離合和AT技術上的調校也有非常不錯的水平，因此CVT在他們眼里就有點雞肋的感覺。

正所謂“好馬配好鞍”，再好的千里馬也需要有一位伯樂，而日本人就正是CVT變速箱的這位伯樂。我們都知道日本人的骨子里都是非常會精打細算的，特別是在K-Car這種車在日本盛行起來之后，CVT這種適合小排量，經濟省油，成本低廉，行駛平順等特點的變速箱就更加符合它在日本人心中的定位。

和歐美人追求操控、動力、駕駛樂趣不同，日本人更追求省油、平順、好開。在日本人尋得CVT這匹好馬之后，以日本人精益求精的精神，CVT在日系車企的手里可算是被玩出了花，品質和性能也都得到了更進一步的升華。 在現今世界各大車企越來越追求節能排放的大前提下，CVT的特點被再次放大。

更重要的是，如今日系車企手里的CVT技術已經爐火純青，它的動力輸出已經不輸給那些傳統的變速箱，再加上它的平順性和低成本，日本人對CVT的癡迷將依舊會持續下去。

同學們你們喜歡干的還是濕的？或者是CVT？歡迎下方留言，大家一起討論，共同進步！

雙離合目前的確是很“?”，德、美以及國產的一些車型目前的一些車型都在傾向于用雙離合，可是，日系對于雙離合卻一直不感冒，實際上，我不認為日本不會對雙離合技術進行研究，之所以遲遲不見動作，主要原因我認為有以下幾點：

1、雙離合的優點和日本目前的AT、CVT相比，并沒有明顯的突出。

雙離合的主要優點就是省油，而對于日系車來說，采用CVT變速箱的主要特點也是省油，以大眾速騰和本田思域為例，思域的1.5T匹配cvt版本和速騰1.4T匹配雙離合相比，油耗甚至要更低一點點，1.4T的速騰工信部油耗是5.9L/100km，1.5T的思域工信部油耗是5.7L/100km。

從加速能力比較，0-100加速思域比1.4T的速騰快了0.5秒，當然，思域的渦輪增壓發動機輸出功率要大一些。

從上面的比較我們可以看到，DSG在油耗方面和CVT比較并不占優勢，實際上的加速能力也不一定有多大的優勢。現在的CVT可承受扭矩已經可以達到450牛米，即使是匹配2.0T的渦輪增壓發動機也是綽綽有余。斯巴魯森林人在2012年就使用CVT匹配2.0T發動機，0-100加速時間就已經達到了6.8秒。

2、日本自身的AT、CVT的產業鏈已經非常成熟。

經過多年的發展，日系車早已經有了自己的成熟的變速箱生產體系，中高端以AT為主，中低端以CVT為主。日系的各個廠商要么自己生產，比如馬自達和斯巴魯就是自己生產，要么合作控股成立變速箱廠，比如著名的愛信，捷太格特所生產的變速箱主要供應給豐田、日產的車企。從發展的角度看，短時期內日本不太可能拋棄自己成熟的AT和CVT來玩目前并不太成熟的DCT。

3、雙離合技術目前還存在一定的缺欠

由于利用摩擦來緩沖檔位之間的沖擊，雙離合變速箱對于離合器片的材料以及換擋邏輯是有一定的要求的，另外對于散熱來說更是重中之重，雖然說大眾經過十多年的發展已經基本解決了散熱問題，但是對于雙離合低速換擋頓挫在一定程度上還是存在的，這一點從很多車型從最初的使用雙離合又悄悄地換回6AT就可以得到驗證。

4、雙離合的成本

雙離合變速箱現在的成本實際上應該比6AT高一些，無論如何也比不過CVT，對于擅長精打細算的小日本來說，肯定不可能輕易換裝雙離合。

5、日系車未來的技術路線---混動

實際上，日系車在未來的技術路線就是所謂的“雙擎戰略”，低端用CVT，中端車型用混動，匹配ECVT，這些技術和雙離合更是沒有半毛錢關系。

6、未來

雙離合還是有很大的進步空間的，不過，汽車的技術方案是綜合考慮汽車的市場定位、油耗、耐久度、加速能力等等多個方面，現在不用，不等于以后不用，就像渦輪增壓發動機一樣，日系遲遲不用，突然在2015年前后大批量采用，這實際上是基于環保和市場的考慮。到底日系用不用雙離合呢實際上日系車也有雙離合，只不過沒有大批量采用雙離合！

順便再說一下，本田思鉑睿所用的雙離合，嚴格來說已經不能算雙離合了，這個變速箱是一個嫁接的產物，前段采用液力變矩器（不是兩組離合器片），后端的原理和雙離合結構相同。

在2020年的今天，不僅是德系品牌，就連國內的自主品牌包括吉利和奇瑞等都不約而同地用上了雙離合變速箱（DCT），但是同樣是汽車生產強國的日系車卻很少和雙離合扯上關系，他們更多的是使用AT和CVT變速箱，這就讓很多人想不明白了，雙離合變速器換擋快效率高，怎么就招不來豐田本田的喜歡呢？

雙離合變速箱顧名思義就是有兩套離合器，當一套離合器處在工作狀態時另一套就隨時待命，它們之間相互配合，可以做到動力的無縫傳遞，也不存在AT變速器中存在的液力變矩器而導致的動力損失。

看著很好，但可能也有個別的問題

由于雙離合變速箱特定的結構，導致它在低速狀態下特別容易頓挫，而且在技術不是很成熟的現在發生故障的概率也是比較大的。日本造的車大家也知道，尤其是以豐田和本田為代表，出了名的可靠耐用，這是他們造車的核心理念，對于可靠性不強的技術在運用上非常謹慎，打個比方，這么多年的金字招牌，結果裝了一個雙離合變速箱，發生了意想不到的故障，問題連連，這不是在砸自己的招牌么？

如果有一天雙離合器變速箱技術成熟穩定到跟現在的CVT和AT差不多，我想到那時候豐田本田的大規模裝配就指日可待了。

有些地方是CVT力所不能及

CVT變速箱因為可以做到無極變速，動力傳輸非常順滑，但是有一點是讓歐洲車企不能接受的。歐洲車企比如奔馳寶馬等，他們都喜歡或者或多或少地造了很多的高性能車，扭矩大，提速快。但是CVT的鋼帶因為不是通過齒輪間的相互咬合無法承受過大的扭矩，而遭到很多大馬力車的嫌棄，還有就是在德系車企這么多年的研發下，雙離合的缺點也慢慢的被改善，在他們看來，CVT完全是雞肋的存在。

CVT變速箱的結構較之于雙離合也要簡單很多，沒有復雜的電子機構，即便是發生故障，維修也很方便，費用也要低廉很多。

總結

日系車喜歡用CVT還是更多的源于他們的對于造車的理念，有時候會犧牲所謂的科技感而追去可靠穩定，就像是本田的地球夢發動機、豐田TNGA架構，甚至馬自達的創馳藍天技術，都代表了日系車在技術更迭上的精益求精和矢志不渝，把一項技術運用到極致的也只有日系車了，這是一種堅持，更是對技術的尊重與潛力的無限探索。

首先說一句，雙離合賣瘋了么？我覺得沒有，目前的市場看來，雙離合波箱銷量以德系為主，賣的多源于德系車的市場銷量，比如大眾dsg，因為大眾的銷量大，所以dsg波箱得以占據部分市場，除了大眾外日系車也有很多采用雙離合波箱，目前一些國產車也都開始紛紛效仿走上雙離合之路，其實每一家的雙離合的能力各不相同，下面我們一起來探討下何為雙離合，為什么日系車與德系相比很少用。

雙離合：雙離合波箱分為干式，與濕式兩種，下面說一下干濕的區別：干式雙離合，就是變速器的離合器是處在相對干燥的空間里的，優點是成本低、結構也更簡單；缺點就是離合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩輸出太大的發動機匹配），還有就是離合器頻繁動作和頻繁半聯動的時候容易過熱（典型的情況就是走走停停的堵車環境）。

雙離合的原理：簡單來說就是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開布置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。雙離合最厲害的地方在于，可以預先把下一個要換的檔位先結合好（預先結合的這個檔位所在的齒輪組處于與發動機斷開連接的狀態），等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。

大伙都知道雙離合的產生目的是為了，換擋快，大眾dsg干式雙離合，換擋速度絕對快，單說換擋速度dsg絕對給力，甚至可以和部分跑車相媲美了，但是耐用度很差，這是干式雙離合的弊端，但是配濕式的太昂貴，又不符合這個價位，所以說真正的雙離合時代還沒有到來。

目前的各家雙離合，只是打著雙離合的口號，雙離合純在的目的是為了換檔更快，但是個家廠商為了保證雙離合穩定運行，大都犧牲掉了雙離合換擋快的特性，而是保證耐用度，有些自主品牌的雙離合換擋速度甚至比at變速箱還慢！！所以目前大多品牌的雙離合已經淪為噱頭了。

日系車，不是不用，而是慎用，日系廠商在使用新技術時是很保守的，但不帶表不會用。舉個例子，三菱lan evo x 2007年上市，配備的就是濕式雙離合，售價高達58萬，應該比大眾的dsg早吧？這個雙離合確實換擋快，還不容易壞，但造價太高昂。而大眾家的dsg確實是降低了成本，它本身也是80年代保時捷搞出來的東東，變速也快，成本也低，但是耐用度夜差。所以日系車不是不用，日系廠商最核心的思路就是如何保證車輛可以長久穩定運行，不出故障，所以在這個思路下，日系車往往選用成熟穩定的產品，而不太選用新的科技。

說了這么多，我們也清楚了，日系車不大量普及雙離合的原因。同時也要清楚，雙離合為的是換擋快，但現在為了穩定運行，為了降低成本，所以紛紛犧牲雙離合的換擋速度（自主車系最嚴重），這樣的雙離合完全是個噱頭，試想買雙離合的目的是什么？一個換擋不快的雙離合有必要買？

我們知道，德系車以及我們自主品牌汽車多使用雙離合變速箱。美系車也曾經用了一段時間雙離合，但是目前也很少用了。而日系車卻極少使用雙離合變速箱。為什么德系車以及我們自主品牌汽車偏愛雙離合變速箱，而德系車""打死""也不用雙離合變速箱呢？

說日系車為什么不用雙離合之前，先說一下德系車以及我們自主品牌汽車為什么偏愛雙離合。變速箱作為汽車三大件之一，其開發的難度以及成本并不亞于發動機。我們可以看到很多可以生產發動機的廠家，卻不一定能夠生產變速箱。既然自己不生產變速箱，那就需要購買別人家的變速箱，肯定會增加造車的成本。為了降低造車成本，那么就自己開發變速箱，但是變速箱開發具有專利保護。要想繞過專利開發at或者是cvt變速箱，難度還是非常大的。

因此德系車另辟蹊徑，開發了雙離合變速箱。德系車在開發變速箱的過程中也走了很多彎路，出現了很多的問題，大眾從使用DSG之后口碑也遜色了很多，好在現在問題越來越少了。目前干式雙離合變速箱還會有頓挫發熱發熱的問題，但是是濕式雙離合表現卻非常穩定。目前德系的中低端車型會使用干式雙離合，而中高端車型會搭載濕式雙離合。至于原因嘛，肯定也是出于成本考慮。我們自主品牌汽車使用雙離合變速箱，主要原因也是雙離合變速箱領域相對空白，沒有太多的專利保護。

再來說一下日系車為什么極少使用雙離合變速箱。日系車不使用雙離合變速箱，最大的原因是根本沒有必要使用雙離合變速箱。我們知道世界三大變速箱廠捷特克、采埃孚、愛信，其中有兩家來自日本，日系變速箱有完整的供應體系，日產是捷特克的股東，而豐田是愛信的股東，而馬自達與本田可以研發變速箱。日系車要么擁有穩定的變速箱供應體系，要么能夠自主開發at或者是cvt變速箱，自然也沒有必要去開發雙離合變速箱。并且雙離合變速箱也存在一定的問題，美系車福克斯等等也放棄了雙離合變速箱，采用了更加穩定的at變速箱。

除了at變速箱之外，cvt變速箱也被日系車廣泛運用。無論是豐田、本田、日產還是斯巴魯都會使用cvt無極變速箱。CVT無極變速箱動力輸出更加平順線性，質量穩定可靠，兼顧燃油經濟性，符合日系車的造車理念。而雙離合變速箱具有換擋速度快的優點，也比較符合德系車追求運動與操控性的造車理念，保時捷、奧迪、寶馬等使用雙離合變速箱。日產戰神gtr也是使用雙離合變速箱，同樣也是追求極快的換擋速度和操控性。

不是日系車不用雙離合變速箱，而是根本沒有必要。

你只看到了雙離合變速箱的火爆市場，卻沒有想到背后的原因，為什么現在很多的國產車和德系車都在使用雙離合變速箱呢？因為成本低，技術簡單，而且還不用繳納技術專利費了。

要知道AT變速箱和CVT變速箱的大部分專利都掌握在世界三大變速箱巨頭手中，也就是捷科特、采埃孚和愛信，其他的汽車廠家每年都要繳納高昂的技術專利費，這也是為什么之前汽車售價降不下來的原因。

而雙離合變速箱實在傳統的機械變速箱的基礎上加了個離合器和機電單元而來的，最開始只要大眾在孤獨的嘗試，后輪大眾的DSG雙離合變速箱技術成熟了，消費者們也能接受了，于是很多的汽車廠商開始紛紛跟進，換上雙離合變速箱。

為什么市場上這么多品牌在用雙離合變速箱，偏偏日系車不用呢？原因就在于沒必要啊，要知道世界上三大變速箱品牌有兩個都是日本的，豐田在愛信有20%多的股份，而捷科特是日產控股75%，三菱占15%，鈴木持有10%。

所以這幾個在國內占有率最大的日系車自然會使用自家的變速箱了，畢竟技術這么成熟了，而且用戶也比較喜歡，干嘛還要去用戶反感的雙離合變速箱呢。

至于日系品牌之一的馬自達那就屬于有自己堅持的，他們也有自己的變速箱工廠，雖然不是很出名，但是和旗下的車型匹配度很好。AT變速箱的承受扭矩是很大的，很多的專業越野車都是AT變速箱。

所以這些因素的存在，也就造就了你認為的雙離合變速箱如此火爆，為什么日系車就是不用雙離合變速箱呢？如果你還有其他的見解，歡迎指教。

很簡單，日本人在CVT和AT上的注押得太重了，供應鏈又封閉，很難抽身，從外部看過去，是日本車廠不思進取，其實是其僵化的供應鏈、僵化的體制所致。

首先，日本本土主要是排量0.66升以下的K-Car，這種微車動力小，車身輕，跑得慢，用CVT也是不錯的選擇，所以CVT這種還算省油，但性能很差的變速箱，成了日本車廠的重要選擇。

其次，日本車在日本、美國相對強勢，對日本車廠來說稍大一些的車，用AT已經多年，再說美國市場環境對新技術不敏感，加速主要是靠大排量實現，所以日本人一直在AT上押寶。

日本車廠封閉的供應鏈特點，對新技術很難有快速反應，車廠只能用固定配套廠已經有的，一切求穩，配套廠和主機廠都不思進取，所以只做會做的CVT和AT。

作為新的最有前途的汽車傳動技術，雙離合陣營越來越大，實力越來越強，在駕駛體驗、省油上具有對傳統變速箱明顯的優勢，而日本人是不見棺材不落淚的，早期抵抗渦輪增壓，現在抵觸雙離合，但就像在渦輪增壓上看到的一樣，日本人早晚要低頭，沒見豐田現在也談駕駛感受，學德國人了嗎！

其實這世界上有一種好東西，叫做液力變矩器。

這里不是故意黑大眾，而是 沒有對比，就沒有傷害呀，對不對。本文將采用大眾雙離合

vs. 本田雙離合做對比。只針對低速蠕動的路況下的兩車對比。

本田思鉑睿上也是雙離合變速箱，但是和大眾雙離合的區別是，本田雙離合額外加裝了液力變矩器（自動變速箱的靈魂所在，起步神器）。再說到大眾，由于大眾DSG沒有加裝液力變矩器，所以大眾低速蠕動，低速起步，坡道起步都很垃圾。

總之，整個大眾集團做不出來像樣的液力變矩器

日產GTR 上的雙離合，城市堵車一走一停也很操蛋，某車主說的，他是GTR車主。因為日產雙離合 也不加液力變矩器，所以和大眾一樣的低速蠕動，很操蛋。至于跑高速的時候，GTR表現如何，那肯定是快準狠呀。可惜今天只討論城市堵車低速蠕動的路況。

對比之下呢，本田家的雙離合，低速蠕動可以做到和AT變速箱一樣棒，因為它和AT都加裝了液力變矩器。而大眾雙離合低速蠕動，表現就很差很差了。因為大眾雙離合車沒有液力變矩器。

如果比大的類別，雙離合 VS CVT VS 普通AT那是另外一個大話題了，過一會兒再討論。

兩大類對比

雙離合VS傳統6AT。(所有AT車都比DSG多加了液力變矩器，上文說了)

雙離合的定義，一三五擋公用，共用一個換擋離合器，二四六公用一個換擋離合器，一共才兩個離合（才這個字很重要），所以取名叫雙離合。

那好，我們來看傳統6AT.，每個擋，獨享一個離合器，所以6AT全名叫做，六離合變速箱(這種變速箱至少也有6個離合器，因為每一個檔配一個離合器，有沒有一種十分奢侈的感覺)。10AT的傳統變速箱，每擋獨享一個離合器，所以全名叫做十離合變速箱。(是不是比雙離合聽起來更高大上呀)

調教好的AT比如，馬自達的6 AT（換擋速度驚為天人的一款變速箱，用的愛信的硬件，馬自達做軟件調教），換擋比大眾家的所有變速箱都快，應該說比市面上能買到的任何車換擋都快，馬自達調教出來的AT就是這么的喪心病狂。大眾家雙離合，調教算做得非常好的。而吉普自由俠的雙離合調教就不配給大眾提鞋了。

結論：

大眾DSG還不錯，可有一個最大槽點——沒有加裝液力變矩器，城區堵車蠕動，痛苦，不如本田雙離合車舒服。

日系不僅不用雙離合，就連渦輪增壓發動機也不打算采用，但是限于全球排放壓力和國內市場對于排量的嚴苛要求，不得不退出渦輪增壓發動機。未來我想日系也不會研發雙離合變速箱。原因可以概括為：日系是非常嚴謹的，對于可靠性不強的技術在運用上非常謹慎，這也證實了為什么CVT一直被日系所長期使用的道理。像是本田之地球夢發動機、豐田TNGA架構，甚至馬自達的創馳藍天技術，都代表了日系精益求精的技術研發實力，而把一項技術運用到極致的，也只有日系，這是一種堅持，更是對技術的尊重與潛力的無限探索。

雙離合變速箱，就是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的中文翻譯，大眾的DSG與其同理。他是通過是兩套手動變速離合器無縫銜接的工作，實現快速換擋的目的。其分為干式雙離合與濕式雙離合兩種規格。雙離合優點不言而喻：換擋迅速，發動機輸出動力就會減少損失，從而實現降低油耗的目的。但是其缺陷也非常明顯：低轉速下扭矩不足被無限放大，復雜的內部結構+電子元件，帶來不可避免的高故障率。

日系普遍采用的CVT變速箱都有哪些優點？CVT應該是目前最理想的汽車變速箱之一。最大優勢是：結構簡單，帶來極低的故障率；高品質帶來與車同壽命的終身免維護特性；沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋沖擊，帶來整個行駛過程的平順性；動力性能傳輸明顯優于手動變速器(MT)和自動變速器(AT)；更加經濟的油耗表現也遠勝于其他變速箱。日系品牌對于CVT變速箱的鐘愛也讓更多消費者可以放心的購買他們的產品，而大眾、奧迪等品牌頻頻爆出的雙離合故障，也從一個側面反應出日系為何堅決不采用雙離合的事實。

我所說的和小日本、日本鬼子無關，就事論事。CVT就是動力無間斷、無級變速。動力不間斷意味著省油(無空油)、無頓挫。無級意味著在各種車速下發動機機都能工作在最省油轉速區間。是所有變速器工作的終極理想！！！！雙離合從原理上講是減少換檔時間，且靠摩擦片打滑來強制把兩個不同轉速的工作面接合在一起，各位大神明白了嗎。從更大的層面上講，從聯合國工業門類劃分及排名上講，日本在各個領域完勝德國，且門類齊全。從變速器來講，大眾在中國外大量采用日系變速器是不爭的事實。題主在裝X賣傻！