我來說說我的對柴油車的使用感受，我以前的車是2.4crv，去年6月份買了一輛2.0T的上汽MAXUS D90Pro柴油版，非承載車身，國六，功率160kw，扭矩480牛，目前跑了將近1萬公里。首先說說NVH，這款車目前應(yīng)該是是國內(nèi)做的最好的，當(dāng)然，車外聽明顯是柴油機(jī)，車內(nèi)基本上分不出，在車內(nèi)不知道的你不說他不會(huì)感覺到是柴油車，震動(dòng)也不明顯，和我的crv車內(nèi)震動(dòng)差不多；動(dòng)力方面，和2.4crv比明顯強(qiáng)很多，當(dāng)速度超過50公里的時(shí)候，超車一點(diǎn)不困難，畢竟是2.6噸的車（自己加裝了護(hù)板和拖車鉤），當(dāng)然0-100肯定比不過轎車，話又說回來，這種大梁的車肯定不是用與比起步加速的，但如果高速路，尤其是長上坡可以說見誰超誰；舒適性方面，在市區(qū)內(nèi)部分擋位明顯感覺有一過性的抖動(dòng)，過了這個(gè)速度就沒有了。我買這車的用途就是為了退休后進(jìn)藏用的，一方面帶大梁心里安全感高一些；另一方面柴油車的續(xù)航要遠(yuǎn)一些，高速路一箱油800公里沒有問題；再者，汽油車有的地方是乙醇汽油，多多少少影響動(dòng)力。我對車的要求就是，動(dòng)力要有一定的儲(chǔ)備，有些時(shí)候超車沒有力，是相當(dāng)危險(xiǎn)的。開了大半年，也不后悔，辦完加改裝已經(jīng)超過30萬了，要是選合資的汽油車可選性相當(dāng)多，買車就選適合自己的，也沒有必要攀比，總之，國六柴油車保有量還是很少，有些人憑空想象柴油的優(yōu)缺點(diǎn)，甚至只拿什么百公里加速來比較柴油車肯定是不全面的，車友群里很多人前輛車奔馳、寶馬多得是，也沒有聽說對這車這樣那樣的嫌棄。一句話，誰用誰知道。
精選回答（10）
記得好家是零六年，朋友買了輛柴油的福田皮卡，他駕照沒考下來，就讓我給他開了一段時(shí)間，我記得那車的排量是2.4的，但是算下來百公里只燒4升多一點(diǎn)，是真省油。
看過一個(gè)報(bào)道，歐洲超過半數(shù)以上的乘用車和百分之九十以上的出租車均是采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而我國的柴油乘用車比例不到百分之一。
柴油車的好處是動(dòng)力強(qiáng)，皮實(shí)耐用，最重要的就是節(jié)能，同型號的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗要節(jié)省近百分之四十到五十。
為什么國內(nèi)柴油乘用車少，可能要從幾個(gè)方面分析
首先是大環(huán)境，這幾年國家的環(huán)保治理越來越嚴(yán)，再加上國內(nèi)的柴油品質(zhì)參次不齊，政府在政策上還是鼓勵(lì)大眾買汽油車。
其次是在我國的北方地區(qū)冬季氣溫低，柴油容易結(jié)臘導(dǎo)致車輛無法正常啟動(dòng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音相對大些，大多數(shù)人對柴油車的印象還是不上檔次你產(chǎn)品。
這些條件綜合起來，就是很多人買車時(shí)更多的是選擇汽油車而非柴油車
峰哥哥，我來幫你了！
很多朋友都已經(jīng)復(fù)制了網(wǎng)上關(guān)于柴油車優(yōu)點(diǎn)的文字給你了，我就不展開說了！
我給你來點(diǎn)實(shí)用的干貨。
作為柴油越野車的車主，我是簡單的跟你說幾點(diǎn)。
柴油車好用，這個(gè)問題是無可質(zhì)疑的！
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就決定了柴油車的低故障率！
而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗也是讓很多用戶喜歡的原因！
不過你要有以下的心理準(zhǔn)備準(zhǔn)備，自己回答一下如下問題:
1.接不接受柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音和震動(dòng)?
盡管現(xiàn)代的柴油機(jī)動(dòng)靜已經(jīng)不大了，和汽油機(jī)相比，尤其在中高轉(zhuǎn)速，它的噪音還是偏大的！
2.柴油車二手不保值的問題
柴油車尤其是二手柴油車，它的保值率還是比較低的。
這個(gè)你在買車之前，是不是會(huì)習(xí)慣性的考慮一下？
中國的準(zhǔn)車主基本上都有這個(gè)慣性思維，盡管我沒有。哈哈。
3.所謂被黃標(biāo)的問題
排放政策對柴油車的影響比較大，如果你要買柴油車。
目前，一定要選擇國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。
其實(shí)，如果是買柴油車自用，就是國五的柴油車，開上十年，一點(diǎn)問題都沒有！
國五排放的柴油車，尾氣已經(jīng)非常干凈了！
4.關(guān)于油品的問題
在大城市正規(guī)加油站加油，柴油的品質(zhì)沒有任何問題，這個(gè)請你放心。
只是長途穿越的時(shí)候，有的私人小加油站的油，確實(shí)太差了，要注意！
5.面子問題
這個(gè)問題就有點(diǎn)開玩笑了，國人總認(rèn)為開柴油車沒有面子，檔次低。
你別笑，還真是這么回事兒。他們不知道，在歐洲，柴油乘用車的比例高的嚇人，人家講實(shí)惠啊！油耗低，毛病少，誰不用呢？
所以說，柴油車肯定好用！
他的問題是在用之外，對吧？哈哈！
柴油動(dòng)力汽車使用體驗(yàn)較差·節(jié)油優(yōu)勢正在被取代
似乎柴油動(dòng)力汽車在乘用車型中非常罕見，只有營運(yùn)客車與載貨汽車更偏向這種機(jī)型；但大部分司機(jī)都說柴油車會(huì)更省油，明知其優(yōu)勢而不選，這是不是顯得有些矛盾？其實(shí)這是個(gè)很正常的現(xiàn)象，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種瑜不掩瑕的內(nèi)燃機(jī)，兩個(gè)突出的缺點(diǎn)以及一種更節(jié)能的技術(shù)基本決定了這種機(jī)型的終結(jié)。
下面就來看一看這種機(jī)型的缺點(diǎn)吧。
性能&NVH
都說柴油機(jī)加速迅猛動(dòng)力強(qiáng)勁，這種說法并不客觀。以≤3.0T的柴油機(jī)為參考（柴油機(jī)99.99%均為廢氣渦輪增壓技術(shù)），合資汽車陣營中的2.5-3.0T的最大功率普遍為110kw左右，最大扭矩低至平均300N·m出頭；只有少數(shù)的國產(chǎn)優(yōu)秀2.0T增壓機(jī)可以達(dá)到≥400N·m以上的標(biāo)準(zhǔn)，這是什么水平呢？
優(yōu)秀的2.0T汽油增壓機(jī)現(xiàn)階段的平均最大扭矩在375N·m左右，高標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型同樣可以達(dá)到400N·m；扭矩直接決定性能，因?yàn)椤概ぞ亍赁D(zhuǎn)速÷9549×1.36＝馬力」，從這個(gè)角度分析則說明柴油機(jī)并沒有性能的優(yōu)勢，如果從“轉(zhuǎn)速限制”的節(jié)油設(shè)定分析則柴油車性能更差。
上文說明了馬力高低的決定因素是扭矩或轉(zhuǎn)速，兩者是相乘的關(guān)系；那么假設(shè)2.0T的汽柴油機(jī)的扭矩都是400N·m，裝備于同款車上的性能誰更強(qiáng)呢？如果在轉(zhuǎn)速一致的前提下則沒有區(qū)別，然而柴油機(jī)為了省油而對轉(zhuǎn)速進(jìn)行了嚴(yán)格限制。
汽車裝備的四沖程內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速指曲軸每分鐘的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，轉(zhuǎn)兩次就會(huì)噴油做功一次；轉(zhuǎn)速越低則單位時(shí)間的噴油頻率越低，所以只要限制了轉(zhuǎn)速就等于限制了耗油量。
柴油機(jī)的極限轉(zhuǎn)速平均在≤4000rpm的范圍內(nèi)，而汽油機(jī)可以達(dá)到≤7000rpm的范圍；汽油機(jī)每個(gè)前進(jìn)擋都能把轉(zhuǎn)速拉升到7000轉(zhuǎn)，每個(gè)前進(jìn)擋輸出的馬力都要大于柴油機(jī)，所以真實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是相同參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的汽油車加速肯定比柴油車強(qiáng)！
這是個(gè)不需要爭論的問題，參考最大扭矩400N·m的H9，其破百成績十秒開外；反之390N·m的的GS8破百只需要8秒，整備質(zhì)量的懸殊很小。其次470N·m的福特柴油動(dòng)力Ranger加速12秒左右，相同標(biāo)準(zhǔn)的汽油皮卡加速可以達(dá)到7秒左右，這就是限制轉(zhuǎn)速對性能的影響。
「NVH·噪音/振動(dòng)/聲振粗糙度」是評價(jià)汽車品質(zhì)的重要參考，駕駛過程中能感覺到明顯共振和過大噪音的車輛，對于駕乘感受很顯然會(huì)有較為嚴(yán)重的影響。而柴油機(jī)的問題正在于NVH水平差，因其點(diǎn)火方式是偏向節(jié)油的設(shè)定。
壓燃點(diǎn)火是柴油機(jī)的點(diǎn)火方式，概念是通過壓縮沖程活塞以超高的壓縮比，以極大的行程壓縮空氣；空氣在壓縮過程中會(huì)因分子碰撞產(chǎn)生高溫，只要壓縮程度大則會(huì)產(chǎn)生超過柴油自燃點(diǎn)的溫度。于是柴油就這樣被引燃了，重點(diǎn)是點(diǎn)火瞬間是活塞將將達(dá)到上止點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，活塞受到的沖擊力較大且不會(huì)規(guī)則，隨著而來的就是比較嚴(yán)重的振動(dòng)，空氣隨之共振則會(huì)產(chǎn)生聲波（噪音）。
汽油機(jī)采用的火花塞點(diǎn)火的方式，機(jī)器以較低的壓縮比實(shí)現(xiàn)壓縮溫度低于汽油自燃點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)的是混合油氣只蒸發(fā)而不自燃；蒸發(fā)后在做功沖程中由火花塞電出電弧，混合油氣隨著被點(diǎn)燃而開始燃燒做功。
點(diǎn)火角度也會(huì)比較特殊，往往是在活塞開始下行的初級點(diǎn)做功并產(chǎn)生推力；這種設(shè)計(jì)雖然會(huì)比柴油機(jī)多損耗一些動(dòng)力，但也做到了減少活塞與機(jī)體的振動(dòng)強(qiáng)度。所以汽油機(jī)不僅有性能的優(yōu)勢，同時(shí)有使用體驗(yàn)的優(yōu)勢；家用汽車的用戶追求的車輛的高品質(zhì)，這就是柴油代步車很少見的原因。
柴油機(jī)會(huì)被取代
柴油機(jī)的核心缺點(diǎn)：NOx氮氧化物與顆粒物！
高壓縮比和柴油自身的特點(diǎn)，決定了燃燒后的產(chǎn)物主要是這兩種物質(zhì)。顆粒物會(huì)影響空氣質(zhì)量應(yīng)當(dāng)無需解釋，對于PM2.5有些概念的話就會(huì)懂得應(yīng)當(dāng)控制顆粒物的排放；而氮氧化物是造成雨水偏酸性的第二酸分，酸雨會(huì)對農(nóng)田和農(nóng)作物造成相當(dāng)程度的影響。
所以控制這兩種物質(zhì)的排放是很重要的，SCR尿素系統(tǒng)就是用于分解氮氧化物，DPF顆粒物捕捉器也成為柴油車的標(biāo)配。這兩套系統(tǒng)不僅提高了柴油車的制造成本，也讓用車的便利性變差了一些；重點(diǎn)是仍舊不能很理想的處理尾氣物質(zhì)，于是停產(chǎn)柴油機(jī)則成為各大汽車大國的話題。
歐盟多國已經(jīng)制定出了柴油機(jī)停產(chǎn)時(shí)間表，北美乘用車以汽油機(jī)為主，只是商用車型用柴油機(jī)；這點(diǎn)是與國內(nèi)相同的， 所以目前還沒有制定出轉(zhuǎn)型規(guī)劃。但是插電混動(dòng)技術(shù)和增程式技術(shù)，這兩種技術(shù)可以讓柴油乘用車失去價(jià)值，商用車也有轉(zhuǎn)型的儲(chǔ)備了。
混動(dòng)汽車參考并聯(lián)式插電混動(dòng)的唐DM，此車以2.4噸的整備質(zhì)量、全時(shí)四驅(qū)和超高的加速性能，實(shí)現(xiàn)了8-10L/100km的油耗。綜合性能與其接近的柴油動(dòng)力SUV，百公里油耗也得在15-20L之間，然而這臺(tái)車的內(nèi)燃機(jī)是2.0T直噴汽油機(jī)，為什么可以這么低呢？答案在于主要用電驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)只是作為輔助的存在而已。
知識(shí)點(diǎn)：
1、內(nèi)燃機(jī)的平均熱效率有35%？就算是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)吧，但是最佳標(biāo)準(zhǔn)往往只能在幾百轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)，比如2000-2300轉(zhuǎn)，低于或超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的熱效率會(huì)低很多。所以燃油汽車的平均熱效率能達(dá)到30%左右就算不錯(cuò)，柴油機(jī)就算高一些也不過是40%上下。
但是主流的永磁同步電機(jī)可以達(dá)到95%以上，也就是轉(zhuǎn)化動(dòng)力的過程中只損耗個(gè)位數(shù)的能量；所以用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的能耗會(huì)很低，按照一升汽油等于3kwh（度）的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，電驅(qū)可以降低?甚至更高的能耗。所以內(nèi)燃機(jī)主要用于發(fā)電，偶爾輔助驅(qū)動(dòng)，以增程和油電混合模式運(yùn)行必然更省油——兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綜合效率是遠(yuǎn)高于柴油機(jī)的。
2、電機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有意思，因其轉(zhuǎn)化動(dòng)能的方式是電磁場與永磁體磁極互斥，定子和轉(zhuǎn)子不需要接觸即可進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)化。沒有接觸當(dāng)然也就沒有振動(dòng)、噪音和磨損，所以電機(jī)要比汽柴油機(jī)都要安靜太多；同時(shí)沒有磨損則可以實(shí)現(xiàn)很高的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速高則功率高，功率高則加速能力強(qiáng)。
然而電機(jī)并不是只有能達(dá)到1.5-2.0萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速優(yōu)勢，低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)力也是要超過柴油機(jī)的；因?yàn)椴裼蜋C(jī)提升扭矩需要提高進(jìn)氣量和噴油量，進(jìn)氣量的提升需要拉升轉(zhuǎn)速，這個(gè)過程需要時(shí)間。而動(dòng)力電池組往電機(jī)繞組輸入電流形成電磁場的速度，這是僅次于光速的，也就是說電機(jī)起步第一轉(zhuǎn)即可爆發(fā)最大扭矩，柴油機(jī)做得到嗎？
總結(jié)：柴油機(jī)曾經(jīng)的優(yōu)勢只有節(jié)油，節(jié)油的基礎(chǔ)是通過轉(zhuǎn)速限制和柴油自身的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，但同時(shí)也帶來了很多的問題。所以這種機(jī)器只適合用于追求低行駛成本的商用車，對于家用汽車用戶而言并不理想。
在乘用車陣營中，目前插電混動(dòng)和增程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了性能和油耗表現(xiàn)超越柴油車，這種技術(shù)基本沒有再應(yīng)用的價(jià)值；至于商用車也只是需要克服動(dòng)力電池制造成本的問題，之后同樣也會(huì)淘汰柴油動(dòng)力。要知道高鐵、地鐵、云軌、輕軌，以及很多船舶艦艇都是電驅(qū)，電機(jī)是種潛能很大的發(fā)動(dòng)機(jī)。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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當(dāng)年買了一輛捷達(dá)柴油版，一箱油可以跑1000公里，爬坡動(dòng)力強(qiáng)勁。后來開了不到五年就把車賣掉了。要說原因一是使用成本不低。這車是原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，與國產(chǎn)柴油水土不服。按照要求，每隔一段時(shí)間就要加柴油添加劑，同時(shí)還要把油水分離器打開放水，節(jié)約的一點(diǎn)油錢都買添加劑了。二是車子保有量低，配件昂貴。這款車在成都保有量非常低，除了4s店，其他修理店連機(jī)油濾清器都沒有貨，更不用說其他涉及發(fā)動(dòng)機(jī)方面的維修了。開長途自駕提心吊膽的，一旦出問題了，只要拉回4s店維修。第三點(diǎn)也是最致命的，尾氣不容易過關(guān)。柴油機(jī)天生排放高于汽油機(jī)，這就決定了尾氣檢測的不確定性，大概率過不了。
滿大街跑的車一般從動(dòng)力來源上分為汽油、柴油和純電。目前來說汽油車的保有量是最大的，但柴油車的優(yōu)勢也很明顯，只是在部分城市無法上牌，那汽油和柴油車到底有些什么區(qū)別呢?
1.柴油車油耗低
由于兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)截然不同，所以油耗有本質(zhì)的區(qū)別。柴油車采用的壓燃式比汽油車采用的點(diǎn)燃式具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，前者的能量消耗為汽油機(jī)的45%-60%。相同排量的柴油車和汽油車，柴油車的油耗是0.7L/100km，那汽油車的油耗大概就是1L/100km。
2.柴油車動(dòng)力強(qiáng)
柴油具有不易揮發(fā)、功率大、著火點(diǎn)較高，能量轉(zhuǎn)換比要比汽油更高等特性，另外柴油車的低速扭矩比汽油車大，同一排量的兩種車型，柴油車的起步或爬坡更暢快帶勁。
3.汽油車加油方便
柴油在氣溫過低的時(shí)候會(huì)凝結(jié)，這時(shí)候車主就必須選擇負(fù)號柴油，否則油箱凍結(jié)，想哭都哭不出來。相比之下，汽油就要隨意很多。
4.汽油車噪音小
在行駛過程中，由于點(diǎn)火方式的不同，柴油車會(huì)發(fā)出爆響聲，特別是在加速的時(shí)候噪音明顯，相比之下，汽油車就安靜了很多。
5.柴油車壽命長
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí)，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單，沒設(shè)置點(diǎn)火系統(tǒng)，減少了故障發(fā)生概率，所以更耐用，平均使用壽命是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5倍，而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)氣體要比汽油低45%，更綠色。
既然柴油車優(yōu)點(diǎn)那么多，那怎么在國內(nèi)好些地方都上不了牌兒呢?這里涉及到環(huán)境保護(hù)的問題，柴油對環(huán)境造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油。
最后一點(diǎn)，限牌！強(qiáng)制報(bào)廢！排放！都是問題……
柴油機(jī)車肯定好！特別是只要應(yīng)用了我的在2008年至2013年就發(fā)明的“柴油機(jī)光解水燃燒節(jié)能法~”和“一種發(fā)動(dòng)機(jī)水蒸汽回收光解復(fù)式燃燒節(jié)能減排~”發(fā)明專利(公告)民間發(fā)明黑科枝，就能將柴油機(jī)車改變成為“可再生新能源車”，真實(shí)地能做到讓柴油機(jī)車“天天喝水，告別黑煙，節(jié)能減排又省錢，利國利民，造福人類”。眾所周知，水是氫氣和氧氣組成的，氫氣會(huì)燃燒，氧氣會(huì)助燃，是全球公認(rèn)的可再生新能源。2008年世界科學(xué)家在冰島成功研究發(fā)現(xiàn)：水的分解有兩種，一種是電解，另一種是光解，并將冰島作為實(shí)驗(yàn)實(shí)用基地。而我是全球首創(chuàng)將“水光解原理”應(yīng)用在柴油機(jī)車的“中國民間發(fā)明人”。目前我經(jīng)過十多年來的努力研究實(shí)驗(yàn)，第四輛實(shí)驗(yàn)樣車(國三柴油機(jī)車)的尾氣排放達(dá)到了零排放(0.02~0.07)，節(jié)油率已達(dá)到50%。所以偉大的中國人民等著偉大祖國出臺(tái)“節(jié)能減排新政”，早日讓我的“水光解復(fù)式燃燒夢”，成為“中國夢”“人類夢”，造福人類，讓中國老百姓的柴油機(jī)車“長壽百年”！！！
起亞嘉華(進(jìn)口)2.2T柴油MPV，200匹馬力，高速百公里夏天6.9L，冬天6.5L，市區(qū)綜合+2L，大油門加速一樣有推背感，全車尺寸丶重量與GL8差別無(空載自重1.92噸)，二排折疊前立，后排折疊下沉，空間極大丶極大丶極大，底油燈亮滿箱+70L，綜合最高一次跑950km，油價(jià)6.3左右吧，油耗大約5毛/Km。現(xiàn)在是公司車，打算以后自己買也會(huì)選這款。
缺點(diǎn): 行車時(shí)要開一點(diǎn)點(diǎn)音樂，稍微有點(diǎn)音樂就己經(jīng)覆蓋聲噪(自身未加做隔音工程)，停車位窄比較考技術(shù)。
目前己知國內(nèi)柴油版的動(dòng)力都不夠，大多是云內(nèi)動(dòng)力1.9T，約150匹，印象上汽大通、瑞風(fēng)貌似都有，就是動(dòng)力不足。
所以制約國內(nèi)柴油版本車輛的發(fā)展應(yīng)該是技術(shù)，如果國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)搞個(gè)2.0∽2.5柴油，動(dòng)力輸出180∽240，綜合9以下，那基本自重2.3噸以下夠用了。
當(dāng)時(shí)試過上汽大通的1.9T，安靜是夠的，推背感差一點(diǎn)，要是動(dòng)力多個(gè)30匹就差不多了
說柴油油耗高的那是肯定沒接觸過柴油車的！
柴油版的車還真的好用。
第一、省油
柴油車真的省油，我記得五十鈴皮卡排量應(yīng)該是2.8的油耗標(biāo)準(zhǔn)6個(gè)，估計(jì)2.8的汽油機(jī)6個(gè)油絕對不夠。
第二、有勁
柴油車后勁足，提速有些緩慢，后斷持續(xù)輸出動(dòng)力強(qiáng)。
第三、故障率低
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火方式是壓燃，不同于汽油機(jī)的火花塞點(diǎn)火。沒有復(fù)雜的點(diǎn)火電器，相對來說故障率更低。
所以說柴油車還是比較經(jīng)濟(jì)好用的