進(jìn)水是多少肯定會(huì)有一點(diǎn)的，關(guān)鍵是不會(huì)有害處，反而可能帶來(lái)好處。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴的是三昧真火，雖然大家都說(shuō)水火不容，那是我們這種生活條件下而言的，雨水只能助長(zhǎng)，澆不滅發(fā)動(dòng)機(jī)里邊的真火，反而高溫高壓下，水會(huì)分解成氫氣和氧氣，動(dòng)力會(huì)更好，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

實(shí)際上，雨水以及沙石飛鳥等異物被吸入航空類發(fā)動(dòng)機(jī)（一般是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）后，有很大得一部分都進(jìn)入不了核心機(jī)得（包括高壓壓氣機(jī)和燃燒室以及高壓渦輪），大部分異物都會(huì)在經(jīng)過風(fēng)扇后在離心力的作用下進(jìn)入外涵流道，然后排出到了大氣里邊，整個(gè)過程就好比朝一個(gè)家用風(fēng)扇噴水一樣的道理。

現(xiàn)代的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最前面的是一個(gè)壓氣機(jī)，而且是分幾級(jí)壓氣的，所謂壓氣機(jī)其實(shí)就是一個(gè)大風(fēng)扇，當(dāng)雨水沖進(jìn)去發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，首先會(huì)附著在葉片上邊，而在葉片的高速旋轉(zhuǎn)下，利用了離心力自己就可以把水甩到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁上，這時(shí)再在內(nèi)壁上設(shè)計(jì)一個(gè)導(dǎo)流槽就可以把雨水導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)了。

而且即使進(jìn)水了，正常情況下不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成任何不良影響，除非在高空或者低溫狀態(tài)下水氣結(jié)冰就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成了致命傷。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)溫度都高于1000度，壓力高達(dá)數(shù)百兆帕，水氣不僅不會(huì)起到阻燃，而且還會(huì)被分解。水的阻燃效果是因?yàn)闀?huì)在燃燒物表面形成了阻止氧化的保護(hù)膜，而飛機(jī)燃燒室內(nèi)并沒有這類固態(tài)燃燒物，而是一定濃度的油氣混合氣，在位于燃燒室內(nèi)渦流穩(wěn)定器后再穩(wěn)定燃燒的，水氣不可能在每個(gè)油氣分子表面形成了阻燃膜，自然沒法使得燃燒室熄火了。而結(jié)冰就完全不一樣了，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)是位于燃燒室前，又是低溫部件，同時(shí)還是高速部件，尤其是高壓得壓氣機(jī)，轉(zhuǎn)速非常高，結(jié)冰的直接后果就是會(huì)直接打壞壓氣機(jī)，輕則造成葉片變形，引起進(jìn)氣喘振，重則造成葉片斷裂，甩出擊穿發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸。

要知道發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前的溫度都在1000攝氏度以上，而戰(zhàn)斗機(jī)用的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪前溫度都在1500度以上，最高的可以達(dá)到1700度以上。雨水在到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口時(shí)，由于進(jìn)氣口的空氣流速非常快而且渦旋非常多又非常激烈，混在空氣中的雨水瞬間就會(huì)被撕裂了，形成了氣水霧狀混合物，也就是和云一樣的東西。就算有比較大的雨滴沒有被完全撕裂，發(fā)動(dòng)機(jī)前端的空氣壓縮機(jī)葉片也會(huì)將它攪碎成霧狀的。而霧氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之后會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的含碳元素的汽油發(fā)生反應(yīng)了生成新的烴類物質(zhì)，而這些新的烴類物質(zhì)實(shí)際上是比汽油更好的燃料，更加有燃燒值，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)變得更有力。就好比水滴掉進(jìn)旺盛的火爐中，火力不但不減小而且燃燒會(huì)更旺盛一個(gè)道理。甚至有部些飛機(jī)，利用了這一特性，讓水在變成水蒸氣膨脹1600多倍得氣體，往飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)里噴水，來(lái)增加了排氣量，產(chǎn)生了更大推力。但是這種方式讓水蒸氣擠占燃燒室空間，降低了燃燒室氧氣含量，使得燃燒不太充分，浪費(fèi)了燃油，起飛的時(shí)候濃煙滾滾。

首先要說(shuō)的是，噴氣式飛機(jī)在飛行的時(shí)候如果遇到下雨，那么雨水確實(shí)是會(huì)大量進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的。

我們用世界上最常見的一臺(tái)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每秒鐘可以吸進(jìn)去300公斤空氣，所以一架有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音737飛機(jī)一秒鐘可以吸進(jìn)去500立方米的空氣，半分鐘可以把一個(gè)大型體育館的空氣抽光。而如果遇到了下雨，這一整個(gè)體育館那么大的空間里的雨滴都會(huì)被吸到發(fā)動(dòng)機(jī)里面去。

有人想，這么多水進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)里面去，是不是一下子就會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里面的火給澆滅了、讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)熄火呀？

雖然理論上發(fā)動(dòng)機(jī)有可能因?yàn)橛甑芜M(jìn)入而熄火，但是實(shí)際上是不會(huì)的。我們知道，空氣不是直接進(jìn)入到燃燒室燃燒的，而是要先經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮【如下圖所示】。壓縮過后的空氣溫度可以高達(dá)幾百度，所以液態(tài)水早就變成了水蒸氣了，參與燃燒的氣體只是水蒸氣含量比較高的氣體而已，并不會(huì)“澆滅”燃燒室中的火焰。

但是，航空發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候仍然不希望水滴進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。

現(xiàn)在的高贊答案可以見下圖，我不知道他是不是在開玩笑，但是說(shuō)“沒有壞處”和“水分解成氫氣和氧氣，動(dòng)力會(huì)更好”的說(shuō)法是完全錯(cuò)的。

由于雨滴擊打風(fēng)扇和壓氣機(jī)葉片，并且可能吸附在葉片上，造成發(fā)動(dòng)機(jī)葉片更加容易損壞。同時(shí)，由于水蒸氣含量的提高，給整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣流的流動(dòng)發(fā)生變化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)效率的下降，甚至于可能造成氣流失穩(wěn)。另外最直接的問題是，水蒸氣含量提高會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)氣體的含氧量下降，輕者使燃燒室燃燒效率下降，重者會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。簡(jiǎn)單說(shuō)，如果你把一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)扔到水里面，那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)熄火的，所以進(jìn)入一些雨滴可以，但是太多就不行了。

為了對(duì)付這些雨滴，所有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)都要進(jìn)行“吞水試驗(yàn)”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是給發(fā)動(dòng)起來(lái)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面灌水，看看航空發(fā)動(dòng)機(jī)能不能正常運(yùn)行【如下圖所示】。

而在客機(jī)飛行的過程中，大部分是位于平流層的，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是飛機(jī)飛在云層之上【如下圖所示】，這個(gè)地方?jīng)]有雨雪之類的東西，所以發(fā)動(dòng)機(jī)自然不會(huì)吸進(jìn)去那么多的水。

關(guān)于客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口那么大，穿過云層時(shí)吸進(jìn)去大量雨水會(huì)不會(huì)有影響的問題？這個(gè)你可能不知道現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)測(cè)試階段，簡(jiǎn)直可以用“殘暴”來(lái)形容的測(cè)試方式吧。具體來(lái)說(shuō)的話，當(dāng)一臺(tái)全新設(shè)計(jì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)組裝下線后，干的第一件事就是給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各種類型的“毀傷試驗(yàn)”，以地面模擬的方式提前驗(yàn)證該發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)裝備在客機(jī)身上后，能否滿足各種飛行條件下的安全可靠性，具體來(lái)說(shuō)的話主要分為五大類試驗(yàn)。

一、飛鳥測(cè)試 隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)為了追求更低的油耗使得涵道比越來(lái)越大后，對(duì)于客機(jī)而言發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口尺寸的增大，意味著其吸進(jìn)飛鳥的可能性也越大，而鳥撞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的傷害甚至可以將飛機(jī)撞毀。比如一只鳥以70千米的速度撞上一架正常飛行的民航客機(jī)，那么鳥撞擊到客機(jī)時(shí)的撞擊速度就等于鳥自身70千米的時(shí)速加上客機(jī)飛行時(shí)至少800千米的飛行時(shí)速，再加上鳥自身的重量所賦予的加速度下更使得鳥撞飛機(jī)就像是炮彈擊中飛機(jī)一樣，某航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曾根據(jù)動(dòng)量定理模擬測(cè)試過，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。所以飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)會(huì)通過各種高科技手段，避免和鳥類的近距離接觸，當(dāng)然對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，自身也要具備承受如此大沖擊力的實(shí)力才行。

試想一下，鳥類撞擊到機(jī)身上或許還能避免，但是撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)最前端尺寸越大、長(zhǎng)度越長(zhǎng)、而且厚度還特別薄的風(fēng)扇葉片時(shí)，將近900千米/時(shí)的撞擊速度下，最前端的風(fēng)扇葉片能否承受住鳥撞的沖擊，就成了發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)環(huán)節(jié)中首要考慮的問題。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出來(lái)地面測(cè)試時(shí)，試驗(yàn)人員會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，通過空氣炮將一只重量和鳥差不多重的雞射進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，來(lái)模擬測(cè)試正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片在如此大的沖擊力下會(huì)不會(huì)斷等發(fā)生故障。

二、濃霧、冰雹測(cè)試 噴氣式飛機(jī)正常巡航飛行時(shí)的高度基本都在8000米以上，某些公務(wù)機(jī)或者大型四發(fā)客機(jī)的飛行高度甚至能夠達(dá)到1.2萬(wàn)米高度，在這個(gè)高度下外界氣溫非常低，而且伴隨著客機(jī)在穿過云層時(shí)，很可能會(huì)遇到特大暴風(fēng)雨、冰雹、甚至和足球大小的冰塊都是很常見的氣象環(huán)境，那么對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)而言，能承受的住鳥類的撞擊，能否承受得住甚至比足球還大的冰塊和大量的冰雹撞擊也是非常關(guān)鍵的測(cè)試。

所以在地面測(cè)試時(shí)，測(cè)試人員會(huì)通過人工模擬的方式將大量人造冰雹、甚至冰塊同樣通過空氣炮射進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，來(lái)模擬測(cè)試客機(jī)正常飛行環(huán)境下，遇到濃霧、冰雹、甚至特大冰塊撞擊下的安全可靠性。

三、火山灰測(cè)試 火山爆發(fā)的新聞雖然在很多人記憶中只出現(xiàn)在新聞媒體中，但是據(jù)統(tǒng)計(jì)全球現(xiàn)階段處于活動(dòng)狀態(tài)的活火山數(shù)量高達(dá)1500座，每年爆發(fā)的活火山次數(shù)就超過了50次以上，那么對(duì)處于全球越來(lái)越密集的航線的民航客機(jī)而言，火山噴發(fā)產(chǎn)生的火山灰不僅會(huì)遮天蔽日，影響民航客機(jī)的正常飛行；而且火山灰中常見的硅酸鹽熔點(diǎn)只有600度左右，如果被大量吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的話，玻璃狀的火山灰顆粒將會(huì)被溫度超過1300度的發(fā)動(dòng)機(jī)高溫燃?xì)馑诨?，繼而粘結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、產(chǎn)生喘振，甚至因?yàn)槿~片質(zhì)量不一樣產(chǎn)生的離心力不同造成發(fā)動(dòng)機(jī)葉片折斷損壞。

比如1989年底美國(guó)泛美航空公司一架載有幾百人的波音747大型客機(jī)在執(zhí)飛阿拉斯加——西雅圖的航線時(shí)，客機(jī)在穿越阿拉斯加山脈時(shí)，地面的羅伯特火山突發(fā)爆發(fā)，產(chǎn)生的火山灰迅速噴發(fā)造成整個(gè)空域都被重度污染，當(dāng)時(shí)這架B747客機(jī)裝備的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就因?yàn)槲氪罅炕鹕交遥斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部堵塞全部熄火，好在機(jī)組成員迅速下降高度后安全迫降，才避免了一起重大安全事故產(chǎn)生，而結(jié)果就是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部報(bào)廢。

所以現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)在地面測(cè)試時(shí)，也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的火山灰模擬試驗(yàn)，模擬過程其實(shí)也不難，就是將大量的火山灰通過人工的方式噴灑出去，測(cè)試人員會(huì)模擬火山灰的不同等級(jí)噴發(fā)量，來(lái)測(cè)試引擎的穩(wěn)定性，只有通過相應(yīng)測(cè)試的引擎才會(huì)被用在民航飛機(jī)上。

四、葉片脫落測(cè)試 航空發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的渦輪轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘兩三萬(wàn)轉(zhuǎn)，就算是最前面我們?nèi)庋勰軌蚩吹降臏u輪風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也達(dá)到上千轉(zhuǎn)，這么高的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的離心力也是特別大的，特別是最前面的風(fēng)扇葉片尺寸很大，產(chǎn)生的離心力更大，而風(fēng)扇葉片又很薄、且是直接卡接在渦輪軸上的，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)下葉片很可能會(huì)發(fā)生松動(dòng)脫落，結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)葉片脫落后在巨大的離心力下超音速飛出去，如果葉片飛出去直接擊中機(jī)翼或者機(jī)身的話，勢(shì)必會(huì)造成機(jī)毀人亡。

所以在發(fā)動(dòng)機(jī)地面測(cè)試時(shí)，就要提前測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)葉片萬(wàn)一脫落、或者斷掉后，發(fā)動(dòng)機(jī)最外面的機(jī)閘能否包裹住、使得其不會(huì)飛濺出去。具體測(cè)試環(huán)節(jié)中，工作人員會(huì)等到發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)速時(shí)，引爆提前粘結(jié)在葉片根部的高爆炸藥炸斷風(fēng)扇葉片，讓葉片高速飛出去來(lái)測(cè)試外部的機(jī)閘能否包裹住飛濺出去的葉片。

五、噴水試驗(yàn) 客機(jī)在穿過云層的時(shí)候前面也說(shuō)過很可能會(huì)遭到特大暴雨、冰雹等惡劣氣象環(huán)境，那么對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在遭受極端特大暴雨沖擊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最前端的俄葉片能否承受著暴雨的沖擊、大量的雨水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部后會(huì)不會(huì)造成處于內(nèi)部高溫狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火甚至爆炸都是需要提前測(cè)試的。

這個(gè)測(cè)試其實(shí)也不難，就是在地面狀態(tài)下等發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)工況都處于正常范圍后，啟動(dòng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口最前端的噴水裝置，大量的雨水噴進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，來(lái)驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)在面對(duì)大量噴水時(shí)的安全可靠性。

等發(fā)動(dòng)機(jī)裝到客機(jī)身上后，客機(jī)還要進(jìn)行濺水試驗(yàn)，所謂的濺水試驗(yàn)就是驗(yàn)證新飛機(jī)在大量積水跑道上高速滑行時(shí)，滑跑過程中來(lái)自飛機(jī)底部或前起落架濺起的水不會(huì)進(jìn)入飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置的試驗(yàn)，當(dāng)然在這個(gè)過程中，被起落架濺起的大量水也會(huì)被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，所以這個(gè)濺水試驗(yàn)同樣是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吞水試驗(yàn)的一大考驗(yàn)。

雨水進(jìn)入現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)，尤其是軍用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)怎么樣？答案是不太要緊。因?yàn)楝F(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)多為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，就算不是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，如果這兩個(gè)都不是，那也就不是一個(gè)噴氣式飛機(jī)了。

進(jìn)入外涵道的水被直接噴出去了。

雨水進(jìn)入渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，分為兩個(gè)部分，一個(gè)部分是從內(nèi)涵道進(jìn)入，一個(gè)部分是從外涵道進(jìn)入。我們先看看從內(nèi)涵道進(jìn)入的。雨水進(jìn)入內(nèi)涵道后，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度會(huì)馬上把這些雨水烘干，變成水蒸氣，甚至連水蒸氣都剩不下，這樣高壓的空氣進(jìn)入了內(nèi)涵道后流入了壓氣機(jī)，壓氣機(jī)后是燃燒室，當(dāng)這些雨水在渦輪盤附近的時(shí)候，就已經(jīng)被烘干蒸發(fā)了，那里的渦輪前溫度高的有1000多度，低的也有七八百度。

圖為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水測(cè)試。

而進(jìn)入壓氣機(jī)的水蒸氣，因?yàn)閴簹鈾C(jī)的分級(jí)處理，使得這些比普通空氣壓力稍大的氣體馬上也被分化成合適的壓力，進(jìn)入燃燒室，在燃燒室燃燒后，排出飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外。這個(gè)過程中，含水分的空氣并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成什么太大的影響，可以說(shuō)，只要進(jìn)入了內(nèi)涵道，不論你是雨水，還是飛鳥，最后都會(huì)什么也剩不下，溫度實(shí)在是太高了。

圖為戰(zhàn)斗機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，圖中前方就是其渦輪盤，那里的溫度高達(dá)1000多度。

進(jìn)入外涵道的則不會(huì)面對(duì)那樣高的溫度，雖然溫度也不會(huì)太低，但是基本都不會(huì)熱到過分，外涵道是冷涵道，是用于輔助內(nèi)涵道產(chǎn)生額外推力，降低內(nèi)涵道的燃料消耗的。外涵道進(jìn)入雨水后，會(huì)直接經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道噴出，如果是少量的雨水，那么噴出去就是氣體，也就是我們常見的飛機(jī)飛過后留下的白色線，而如果是大量的水進(jìn)入，那么噴出去的也會(huì)是水。

在燃燒室燃燒后噴出去，就剩下火焰了。

但是水進(jìn)入外涵道并不好，外涵道雖然也進(jìn)行了大量的防腐處理，但是任何東西都不能積水，一旦有了積水就麻煩了，積水雖然也不那么容易，但是一旦造成線路出現(xiàn)問題也不好，所以飛機(jī)還是盡可能的避免在大雨天氣飛行。

小雨怡情，大雨傷身，狂雨機(jī)毀人滅。飛機(jī)在小雨中起飛，不僅不易引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停車，還能增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力。但是飛機(jī)在大雨中降落就危險(xiǎn)重重了，如果風(fēng)扇不能將雨水甩到外涵而流入燃燒室，就會(huì)導(dǎo)致燃燒室熄火。典型案例就是1988年5月24日，中美洲航空110號(hào)航班在5000米高空遭遇特大暴雨，直接導(dǎo)致雙發(fā)熄火最終迫降在草堤上。

小雨如何怡情？

飛機(jī)起飛時(shí)遇到小雨還能起到噴水加力的效應(yīng)。當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)速下，大部分進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的雨水在離心力作用下被甩到外涵，這樣只有少量雨水進(jìn)入內(nèi)涵。而流入內(nèi)涵的雨水還起到噴水加力的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大，從而改善飛機(jī)起飛性能。

工程師在設(shè)計(jì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就考慮到了暴雨的影響

2010年11月4日，澳洲航空32號(hào)航班的A380因零件瑕疵，起飛4分鐘2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)便發(fā)生爆炸，飛機(jī)降落在機(jī)場(chǎng)后1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法關(guān)閉，而趕到現(xiàn)場(chǎng)的消防隊(duì)使用最大水力也無(wú)法澆滅1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，最終使用大量消防泡沫才讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，整個(gè)過程耗時(shí)3小時(shí)，可見發(fā)動(dòng)機(jī)有多防水！

而飛機(jī)在降落過程中遇到暴雨則需要小心了，雖然民航適航條例規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)在吞入空氣流量4%的水后還能保持工作，但依然發(fā)生多次大雨降落中的雙發(fā)熄火情況。除了1988年110號(hào)航班，2002年嘉魯達(dá)印度尼西亞航空421號(hào)也是典型案例。當(dāng)時(shí)的一架波音737-300型客機(jī)在降落途中突然遭遇特大雨加雹，客機(jī)進(jìn)入暴雨1分半鐘后雙發(fā)熄火停車，飛行員不得不迫降到一條河道中，客機(jī)在著陸時(shí)撞到巖石上，整機(jī)搜損嚴(yán)重而報(bào)廢，此外還有1名空姐被甩出而遇難。所以雨水對(duì)于飛行有何影響，還需要分情況去看待。

我們知道飛機(jī)的飛行完全依靠機(jī)身上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)提供飛行的動(dòng)力，有了這些發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)才能在跑道上加速前進(jìn)直到飛上天空，而我們?cè)陔娨暫碗娪爸幸步?jīng)?？匆娨恍╋w機(jī)在陰天甚至大雨傾盆的情況下起飛的情況下，這些天氣情況下起飛，發(fā)動(dòng)機(jī)難道不會(huì)進(jìn)水嗎？我們知道汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水了會(huì)壞掉甚至報(bào)廢，那么難道價(jià)格更加昂貴的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)怕在雨天起飛的時(shí)候吸水掛了?原來(lái)飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就被設(shè)計(jì)的具有了一定的防水性能。所以才能不怕雨天飛行進(jìn)水壞了。

電影當(dāng)中的飛機(jī)往往能在暴雨傾盆當(dāng)中起飛，其實(shí)這并不是一種純粹的藝術(shù)描寫，至少現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)真的能做到防水，因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣量巨大，這意味著在飛機(jī)加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率準(zhǔn)備起飛的時(shí)候，前面一大片區(qū)域的空氣和其中的雨滴都會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)直接吸進(jìn)里面，畢竟噴氣機(jī)每秒能吸入整整500立方米空間的空氣，這是非常大的進(jìn)氣量，其中裹挾的雨水更是不計(jì)其數(shù)，那么問題來(lái)了，為啥它不會(huì)熄火呢？

這就要從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理說(shuō)起了，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣后并不是直接進(jìn)入燃燒室的，而是將空氣吸入壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮之后才送進(jìn)燃燒室的，且不說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)核心溫度高達(dá)1500以上某些軍用發(fā)動(dòng)機(jī)甚至能達(dá)到1800度的核心溫度，這樣的溫度啥水都成水蒸氣了，就說(shuō)壓縮機(jī)吧，我們知道空氣被壓縮后溫度會(huì)上升（有興趣的讀者可以拿出自家打氣筒堵住出氣口壓下壓把再摸摸底下空氣所在的地方，力氣夠大的話甚至?xí)悬c(diǎn)燙手），而壓縮機(jī)的力量顯然比我們的手要大多了，它能輕松將空氣壓縮到溫度幾百度的高溫，這樣的溫度誰(shuí)都成水蒸氣了，這樣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言最多就相當(dāng)于進(jìn)氣的含氧量降低，功率稍微不足了而已。

事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)都得通過灌水的測(cè)試，就是開車，然后前面很多噴水器瘋狂往里面噴水，這樣就能模擬大雨情況下起降的情況了，當(dāng)然，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不是完全防水的，如果被丟水里就當(dāng)場(chǎng)去世了。

發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)加裝了相應(yīng)的防水裝置，比如V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的L型防水膠條。