首先澄清，說韓國人只開自己國產(chǎn)車是謠言！！！只是相對進(jìn)口車或其它非韓國本土品牌來講，韓國自主品牌占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額。

我們都知道，汽車制造是韓國制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，得益于韓國政府對本國企業(yè)和市場的保護(hù)和扶持，雖然韓國的汽車制造業(yè)發(fā)展歷史不長，但其影響力卻已經(jīng)達(dá)到了全球前十的水平。和日本類似，在韓國，可以看到路面上跑的車大部分都是韓國品牌。

此外，韓國大家都知道就是靠幾個(gè)大財(cái)團(tuán)來支撐經(jīng)濟(jì)的，汽車就是起亞和現(xiàn)代，約百分之90的韓系車都來源于他們，我們在大街上看到的大多都是這兩個(gè)牌子的車。

當(dāng)然也有少數(shù)進(jìn)口車會(huì)出現(xiàn)在鬧市區(qū)，不過那都是真正的有錢人才會(huì)購買，普通韓國人沒人覺得開國產(chǎn)車就是沒面子的事情。

那么為什么韓國的國產(chǎn)車銷量如此高呢？答案就是便宜（性價(jià)比高），韓國的有錢人同樣鐘愛國外的豪華品牌，具體可見韓國富人區(qū)。

數(shù)據(jù)為證。

我們以2017年10月韓國進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)為例

可以看出，奔馳、寶馬不僅僅是中國人的最愛，韓國富人也非常熱衷于購買此類豪華車。

那么，同期的韓國自主品牌銷量如何呢？

韓國自主品牌同期卻出現(xiàn)了下滑。

從以上兩組數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論：

1、2017年韓國進(jìn)口車較2016年同期累計(jì)上漲2.9%；

2、韓國自主品牌銷量相比2016年同期累計(jì)下滑0.83%；

3、進(jìn)口車銷量占據(jù)韓國車市總銷量的12.93%，且比2016年上漲約7個(gè)百分點(diǎn)；

4、韓國人對德系和日系進(jìn)口車的鐘愛程度較其它車系更高；

當(dāng)然，韓國人對于自己品牌的支持也確實(shí)非常到位，比如，早期韓國總統(tǒng)盧武鉉的座駕是奔馳S600，到了樸槿惠則換成了現(xiàn)代雅科仕，也算是為自主品牌做的推廣。

相反，以一汽為代表的我國自主品牌起步相比韓國并不晚，但是發(fā)展卻和韓國車大相徑庭。也希望自主品牌能夠踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，提升整體商品質(zhì)量，到時(shí)國內(nèi)大街上全是國產(chǎn)車也就不再是奢望了。

韓國人都買韓系車，國人為什么卻更愿意選擇合資車？是因?yàn)轫n國人比我們更愛國嗎？

與國內(nèi)汽車市場完全不同，韓國本土品牌在韓國汽車市場簡直就是神一樣的存在，無論是美系車、德系車、日系車，在韓國通通都要跪下給韓系車唱征服。

韓國人有多愛國產(chǎn)車，2020年，韓國國內(nèi)銷量前20名，全部都是韓國本土品牌。2020年，韓國本土汽車銷量大約是190萬輛，其中韓國五大本土品牌，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車本土銷量160.7萬輛，占比大約是84%，截止2018年，韓國汽車總保有量為2300萬輛，其中韓國本土品牌達(dá)到了2103萬輛，占比達(dá)到90.6%。

再來對比下國內(nèi)，別看國產(chǎn)汽車品牌新車型發(fā)布的很歡快，但是自主品牌的占有率連年下滑，2020年中國品牌乘用車銷量為774.9萬輛，占乘用車銷售總量只有38.4%，市場份額下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)，2015年，自主品牌市場占有率還有50%，短短五年，下跌了12%，國人越來越不喜歡買國產(chǎn)車了。

為什么同為東亞鄰居的韓國和中國，卻出現(xiàn)了截然不同的兩種情況？是因?yàn)轫n國人比我們更愛國嗎？

其實(shí)韓國人愛買國產(chǎn)車，愛國只是一方面，但是也不光光是因?yàn)閻蹏圪I韓系車還有這樣幾個(gè)原因：

1、韓系車制造水平高。不得不承認(rèn)，咱們的國產(chǎn)車，距離韓系車還是有很大差距，別的不說，就三大件方面，國產(chǎn)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)入選過沃德十佳，而現(xiàn)代集團(tuán)是沃德十佳的常客，國產(chǎn)車連一臺(tái)像樣的AT變速箱還沒有，而現(xiàn)代集團(tuán)有8AT和9AT。韓系車和咱們的國產(chǎn)車幾乎同時(shí)起步，但是韓系車的發(fā)展水平要比我們高得多，韓系車2020年在全球賣出了635萬輛，更是遠(yuǎn)超國產(chǎn)汽車整年銷量之和

2、韓系車在韓國價(jià)格便宜，因?yàn)轫n國的本土汽車都是直接通過廠商直營店銷售的，不像進(jìn)口車要經(jīng)過經(jīng)銷商，類似于特斯拉、蔚來的直營模式，這也導(dǎo)致，韓系車的價(jià)格更低，，一臺(tái)全新的起亞K7，起售價(jià)為3053萬韓元，約18萬人民幣。起亞K5，起售價(jià)2228萬韓元，約13萬人民幣。而一臺(tái)進(jìn)口的凱美瑞，起售價(jià)是3540萬韓元，折合人民幣比K5貴了6萬元，你要是韓國人，你也愛買國產(chǎn)車啊。

3、韓國本土車型服務(wù)周到，韓國因?yàn)閲撩娣e較小，因此只設(shè)立直營店就可以覆蓋全國了，而且直營店的售后服務(wù)做的很好，有的車型提供5年/12萬公里的超長保修，部分車型可以自選保修期，混動(dòng)車型都是10年/20萬公里的保修期，而且直營店的維修保養(yǎng)價(jià)格都很便宜，養(yǎng)車成本較低。

4、韓國針對進(jìn)口車出臺(tái)了一系列的限制措施，對進(jìn)口經(jīng)銷商采取打壓政策。不僅關(guān)稅高，進(jìn)口車還不能在電視和報(bào)紙上做廣告，一次性進(jìn)口車型的數(shù)量有限制，相關(guān)部門和媒體也會(huì)經(jīng)常進(jìn)行發(fā)起“買韓國貨”的運(yùn)動(dòng)，如此一來，進(jìn)口車不僅價(jià)格貴，維修保養(yǎng)的成本也高，用車成本居高不下

正是因?yàn)檫@些原因，進(jìn)口車在韓國的日子都不太好過，而韓系車，則幾乎完全占領(lǐng)了韓國市場，雖然奔馳寶馬奧迪，在韓國每年大約都是3萬多的銷量，但是相對于韓國市場來說，這點(diǎn)銷量幾乎可以忽略不計(jì)，韓國人之所以在韓國賣得好，和韓國本土品牌爭氣有關(guān)系，也和一系列的政策扶持有關(guān)系，但是回到國內(nèi)來說，一方面國產(chǎn)車很長時(shí)間以來都是粗制濫造，山寨抄襲的代名詞，另一方面，我們以市場換技術(shù)的戰(zhàn)略，讓合資車成為了國內(nèi)市場的主流車型，因此不能說咱們不愛國，如果國內(nèi)也有像現(xiàn)代這樣的全球性車企，我相信會(huì)有更多的國人選擇國產(chǎn)車。

確實(shí)這樣，韓國距離我們并不遠(yuǎn)，出國飛機(jī)也就幾個(gè)小時(shí)的路程，在韓國會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，在大馬路上開的都是現(xiàn)代起亞這樣本土的自主品牌的汽車，最常見的就是索納塔，勝達(dá)，起亞的k3，ix35，途勝等等這些車。但是在他們本土也有寶馬，奔馳，大眾，雷克薩斯，英菲尼迪等等這樣的外來合資品牌，不僅僅是自主品牌在銷售，只不過是自主品牌占大部分而已。

為什么呢？因?yàn)轫n系車雖然說銷量還可以，大家都擁護(hù)自己國家的自主品牌，但是韓系車缺乏豪華品牌，對BBA德系車，法系車，日系車的依賴程度還是有的。

任何一個(gè)國家任何的人消費(fèi)心理都一樣的，都是有中高端的需求的，那么這一部分中高端的市場還是要需要外部的市場來進(jìn)行擴(kuò)充。

不過從另外一個(gè)角度來說，他們的民族企業(yè)能得到支持，本土的消費(fèi)者也擁護(hù)自己國家的品牌，，更有利于自主品牌的發(fā)展，這對于我們自主品牌的發(fā)展有很大的啟示。

韓系車走過的路子正是我們自主品牌目前來說在走的路子，一開始都是東拼西湊，但是韓系車向以現(xiàn)代為主的企業(yè)有了自己的核心變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這都是難得可貴的，也說明了民族凝聚力。這一點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí)，我們自主品牌有朝一日絕對可以超過他們，但是目前還需要要虛心學(xué)習(xí)！

韓國人只開自己的國產(chǎn)車，而從來不買德系、美系是真的嗎？

韓國人只買本國車，而從來不買德系、美系的說法在相對的角度上看是真的；而在絕對的角度上看則完全是假的！不過大部分的韓國消費(fèi)者很團(tuán)結(jié)、更支持本國工業(yè)倒是真的，但思想隨意一些的也有；所以只能說是對于大部分人來說是這樣，但并不是所有的韓國人都會(huì)這么做，恰恰相反韓國境內(nèi)的德國車并不少怎么少見，比如德系的BBA在全世界范圍各個(gè)角落都能混個(gè)臉熟！韓國老百姓民族榮譽(yù)感稍微能強(qiáng)上一些（強(qiáng)到奧運(yùn)會(huì)上暗下絆子），當(dāng)然只是相對來說；而更主要的原因就是韓國老百姓買的起德系、美系等進(jìn)口車的很少；隨著這幾年韓國的進(jìn)口車關(guān)稅逐漸降低，韓國國內(nèi)的進(jìn)口車銷量也在逐漸上升；好車誰不喜歡對吧，大家都是人，韓國消費(fèi)者再支持自主工業(yè)，也比不了BBA的誘惑！

以目前的韓國的實(shí)際狀況來看，不允許外國車企在韓國本土合資建廠，這么一來像咱們國內(nèi)銷量比較高、價(jià)格也相對合理的德系合資車就基本上看不到了；再加上韓國的一系列對本國汽車工業(yè)的保護(hù)政策，就使得在韓國本土出現(xiàn)的任何外國品牌車都是進(jìn)口的，而且價(jià)格還非常貴；所以尋常老百姓是根本消費(fèi)不起純進(jìn)口車輛的、稍微富裕一些的韓國人會(huì)選擇現(xiàn)代旗下的高端車、而韓國真正的富人階層的座駕選擇還是BBA+雷克薩斯！而如今韓國的進(jìn)口車關(guān)稅也逐步的降低，相比較以往，現(xiàn)在韓國本土的外來車輛正在逐步增多；還是那句話好車誰不喜歡？既然將奔馳奉為最好的車子，那么韓國人憑什么不喜歡奔馳？是人都會(huì)喜歡的品牌，韓國人同樣喜歡；但韓國人沒有買的原因就是進(jìn)口的、價(jià)太貴，現(xiàn)代、起亞什么類型的車都有，基本可以滿足韓國各個(gè)階層消費(fèi)者的選擇！

鄙人上大學(xué)時(shí)有個(gè)同學(xué)就是個(gè)韓國人，他父親在咱們這做生意；這位小韓最感興趣的就是寶馬，寢室的墻面貼滿了寶馬，因?yàn)榇蠡镏浪麄兒苤С直緡墓I(yè)，就調(diào)侃他“你身為一個(gè)韓國人，應(yīng)該買韓系車”？他的回答就是如果他身在韓國，也許寶馬就是他的夢，因?yàn)檫M(jìn)口車太貴了，他可能工作一輩子都買不起；而如果畢業(yè)后可以留在中國，那么他相信經(jīng)過幾年的努力，寶馬他一定可以擁有！突然間發(fā)現(xiàn)原來咱們的車賣的真不貴?。。就是這樣了，韓國人同樣喜愛BBA+雷克薩斯超過自己的本國自主車，而大部分人不買外國車是因?yàn)樗型鈬嚩际沁M(jìn)口的、太貴，老百姓買不起；所以絕大多數(shù)的韓國消費(fèi)者最終都是很無奈的選擇了本國的自主車；說好聽點(diǎn)這就叫支持本國工業(yè)，而說直白點(diǎn)就是圖個(gè)便宜而已；韓國人愛奔馳與吳敬中愛斯蒂龐克完全一樣，好車誰不喜歡啊？

跟日本一樣，韓國也是一個(gè)資源匱乏的國家，土地面積小，國土資源有限，人口眾多，但就是這么一個(gè)國家卻可以躋身亞洲四小龍之一，經(jīng)濟(jì)在亞洲乃至世界范圍內(nèi)都位居前列，韓系車更是以媲美日系車的超強(qiáng)性價(jià)比廣受世界各地駕駛者的青睞

韓國人為什么鐘愛韓系車，準(zhǔn)確來說，不能說鐘愛，咱們國家的一汽等部分自主品牌不比韓系車的起步的晚，但最終獲得的成就卻與之無法相提并論，在韓國的大街小巷，隨處可見的出租車大多都是以現(xiàn)代，起亞為主，例如K5，索納塔等，在韓國，只有三大汽車企業(yè)，其中現(xiàn)代跟起亞知名度比較高，還有雙龍，但在我國國內(nèi)市場混的不太好，所以逐漸退市

僅靠起亞現(xiàn)代兩個(gè)品牌，就已經(jīng)打通了世界銷路，成為真正意義上的世界五百強(qiáng)企業(yè)，要說品牌價(jià)值，國內(nèi)目前還沒有一家車企可以與之匹敵的，韓系車在國內(nèi)賣的便宜，在韓國本土賣的更便宜，真正的自主品牌做大做強(qiáng)后，成本自然會(huì)下降，你在韓國看到一堆的自主品牌車型也沒什么奇怪的，就像在日本看到豐田，本田，德國看到大眾奔馳，法國看到標(biāo)志，雪鐵龍一樣，自己國家的車真正夠強(qiáng)消費(fèi)者自然會(huì)認(rèn)可，國產(chǎn)車近些年的進(jìn)步也是如此，雖然還有跟合資車相比還有不小的差距，但這種差距正在逐步縮小

不僅僅如此，國人買韓系車會(huì)覺得丟臉嗎?當(dāng)然不會(huì)，因?yàn)楹么跏呛腺Y品牌，那韓國人對于這么強(qiáng)的民族品牌又有什么理由拒絕呢，況且韓國很大大型企業(yè)都是由財(cái)團(tuán)跟家族繼承了，跟三星一樣，財(cái)團(tuán)企業(yè)擁由社會(huì)的絕對主導(dǎo)權(quán)，這也大大刺激了本土品牌的市場流通，很多韓系車在國內(nèi)一樣混的順風(fēng)順?biāo)湍贸鲎廛噥碚f，北京很多都是伊蘭特，青島很多的起亞K5，跑滴滴也大多是現(xiàn)代悅動(dòng)，K3，福瑞迪之類的車型，油耗低，可靠性強(qiáng)，空間也不錯(cuò)，車價(jià)還便宜，這些優(yōu)勢都是韓系車一路走紅的原因，而且韓國人普遍本身都比較自大，這也是情理之中，國內(nèi)一個(gè)省的土地卻可以產(chǎn)出那么多享譽(yù)世界的名牌產(chǎn)品，換誰不驕傲，國內(nèi)好不容易出個(gè)華為剛走上軌道，又被限制了進(jìn)程，只能說國產(chǎn)品牌還有很長的路要走

以上為個(gè)人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

只要去過韓國的人都會(huì)知道，韓國街道上大部分都是韓國國產(chǎn)車。而據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，國產(chǎn)汽車在韓國市場上處于絕對壟斷的地位。在他們的國家，路上90%的車都是本土車型，現(xiàn)代-起亞的市場占有率在七成左右，其余三家雙龍、雷諾-三星、通用-大宇的市場占有率也接近20%。

韓國是一個(gè)很奇葩的國家，他們的房價(jià)也很貴，甚至超過北京、上海的房價(jià)，韓國大部分年輕人有租房居住的習(xí)慣，且年輕人也更傾向買車。

其實(shí)，以前韓國人也是很排斥韓國車的，韓國車最初也做得很爛，但后來質(zhì)量和服務(wù)都上來了，韓國人就不考慮購買其他車了。在韓國，進(jìn)口車不僅價(jià)格非常貴，而且配件和修理費(fèi)也非常貴。

而在韓國，一輛起亞福瑞迪的最低售價(jià)只相當(dāng)于人民幣5.5萬元，新款現(xiàn)代伊蘭特的最低價(jià)約合人民幣8.4萬元，起亞K5最低約合人民幣11.1萬元，遠(yuǎn)低于中國市場的售價(jià)，而其它中高級(jí)汽車的價(jià)格僅相當(dāng)于中國市場的一半甚至更少。

在韓國，日本車基本上是看不到的！ 他們大多買韓國車，卻不是因?yàn)閻蹏Ｔ陧n國，現(xiàn)代、起亞、大宇等本土品牌的售后服務(wù)也做得很好（不僅車輛保修期長、維修費(fèi)用低，車在路上出現(xiàn)狀況，立馬有維修人員趕過來處理。這就是韓國人都買本土汽車品牌的主要原因之一。

從韓國人熱衷于整容就知道，韓國人對汽車外觀的要求也非常高。可以說，韓國車之所以能取得今天的成績，與21世紀(jì)初聘用大牌歐洲設(shè)計(jì)師有很大的關(guān)系，在廉價(jià)的基礎(chǔ)上擁有不錯(cuò)的品質(zhì)并且設(shè)計(jì)又獨(dú)特。這個(gè)也是韓國人非常認(rèn)同國產(chǎn)車的重要理由。

另外，在韓國政府的大力支持一下，他們官員所用的“官車”都只能使用本土的車型，與此同時(shí)，韓國政府對國產(chǎn)車實(shí)行提供緊缺原材料、長期貼息貸款和出口補(bǔ)貼等支持。這些措施在保護(hù)國內(nèi)市場的同時(shí)，大大提高了韓國汽車在國際市場上的競爭力，為之后的汽車出口打下了基礎(chǔ)。

不敢說是千真萬確的，但可以肯定的說在韓國，日本的確很難看到其它國家的品牌車！

我是《車主有話》欄目小編，這個(gè)問題我來回答您。

我們欄目組曾經(jīng)采訪過一位奔馳GLS500的車主，奔馳，標(biāo)準(zhǔn)了德系豪華品牌，GLS500更是奔馳旗下最具代表性的旗艦全尺寸SUV，而這位車主，就是一位在中國打拼多年的韓國人。

一直以來，大家都會(huì)覺得韓國人只開自己國家國產(chǎn)的車，但實(shí)際情況是，韓國的多數(shù)百姓一般都會(huì)選擇國產(chǎn)車，如起亞、現(xiàn)代，因?yàn)閲a(chǎn)車比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，性價(jià)比比較高，同時(shí)，在韓國，國產(chǎn)車也會(huì)有多種形式的購車優(yōu)惠和補(bǔ)助，比如可以先選擇長期租車的方式，租夠3年，可以交一點(diǎn)尾款把車送給你之類的政策等等。

而韓國具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人，也會(huì)選擇德系的高端品牌，奔馳寶馬等等。

具體這期節(jié)目的視頻請參考一下內(nèi)容：

車主有話 第三期，百萬奔馳GLS500車主憤怒發(fā)聲！最真實(shí)車評！

關(guān)注車主有話，車怎么樣，車主說了算！

汽車產(chǎn)業(yè)是韓國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，1997年金融危機(jī)之前行韓國有5個(gè)集團(tuán)的9家廠商生產(chǎn)汽車，金融危機(jī)之后被法國、印度、美國和韓國自己并購了幾家，到現(xiàn)在認(rèn)真純種的”韓國汽車”也就是一個(gè)集團(tuán)的兩個(gè)工廠在生產(chǎn)三個(gè)品牌的汽車了。但人們一般還是把三星、雙龍和大宇看作韓國車而不認(rèn)為是雷諾、馬恒達(dá)和通用，所以韓國還是世界第6大汽車生產(chǎn)國和第5大汽車生產(chǎn)國。

因?yàn)楹脦准谊P(guān)系戶是韓國企業(yè)，經(jīng)常去韓國出差，對韓國比較熟。到韓國真的很難看到外國車，有人說韓國街頭90%以上是國產(chǎn)車，我看還不止，在街頭就幾乎看不到外國車，我僅在樂天大酒店的地下停車場才看到過幾輛外國車，但和其他國家的高級(jí)酒店的停車場相比，依然還是只能說很少很少。

日本無論從汽車的生產(chǎn)量、出口量還是品質(zhì)方面都要比韓國發(fā)達(dá)得多，但在日本街頭經(jīng)常能看到進(jìn)口車，不但奔馳寶馬是有錢人的所愛，就是一般人只要財(cái)力容許也會(huì)弄輛性價(jià)比其實(shí)不如日本車的外國車開著玩，作為一種性格。

（筆者一位朋友花了250萬日元開一輛這樣的1.2排量車）

比如有一位朋友開一輛標(biāo)志208，1.2排量的車要250萬日元（大約15萬多人民幣），其實(shí)再加30萬日元就可以開排量2.5的斯巴魯森林人了，但這位朋友說喜歡這輛標(biāo)志208，因?yàn)榭瓷先タㄍ垡痢５@種性格式選擇在韓國看不到。

是不是韓國人特別愛國就開國產(chǎn)車呢？我特地問過一位韓國朋友。

那位朋友是這么說的：“韓國人當(dāng)然愛國，但愛國和開國產(chǎn)車兩回事，比如我就想一輛雷克薩斯。”

“那為什么不買？稅太高了？”

“不是關(guān)稅的問題。雖然不像日本那樣對汽車完全免稅，但韓國的汽車關(guān)稅并不高，只有8%，比美國高一點(diǎn)，但比歐洲中國要便宜。再說對我來說，那點(diǎn)進(jìn)口稅也付得起。” “那為什么不買？”我真的不理解了。

韓國朋友嘆了一口氣：“買了外國車會(huì)帶來很多莫名其妙的麻煩。”

我表示聽不懂這句話。

“買了外國車，稅務(wù)當(dāng)分局就會(huì)在你身邊轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，把你查個(gè)底朝天。我們做企業(yè)的，連自己都不知道是不是做過什么法律上有問題的事情，不少事情根本就不是事情，但真要嚴(yán)格按照法律說來就是違法，真要查起來沒個(gè)跑，哪怕就是拿工資的人也討厭別人沒事就圍著他轉(zhuǎn)是不是？天長日久，也就沒有人開外國車了。”

原來如此，“稅務(wù)部門為什么要這么干呢？”

“幫助支持國貨嘛。”

“直接呼吁不就行啦？干嘛要這樣不光明正大？”

“韓國是貿(mào)易立國的國家，加入了WTO，必須支持自由貿(mào)易，哪能說‘不買外國車’，那不是逆天了么？只能這樣進(jìn)行騷擾。”

總算明白了韓國街頭外國車為什么這么少的原因了。

也沒弄明白韓國政府的這種做法算不算吃相難看。