很多司機(jī)新車不到10萬公里就要更換離合3件套。開手動擋車輛的朋友，你知不知道你的這些行為，很有可能正在傷害你的愛車。
為了更好地理解離合器的正確使用方法，我們先來簡單了解一下離合器的工作原理
離合器安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的總成件，是發(fā)動機(jī)與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。
上面是離合器工作原理的簡化示意圖。最左側(cè)轉(zhuǎn)動的是發(fā)動機(jī)飛輪，它是我們車輛動力的來源，紅色的是離合器摩擦片，黃色的是離合器壓盤。
當(dāng)我們踩下離合踏板的時候，壓盤被抬起，摩擦片與飛輪分離，發(fā)動機(jī)與傳動軸之間的動力傳遞被切斷，車輛也就沒有了動力來源；當(dāng)我們松開離合踏板，壓盤在彈簧的作用下重新將摩擦片壓緊在飛輪上，帶動傳動軸輸出動力給變速箱，最終驅(qū)動車輛運動。
了解完離合器的工作原理，我們再來分析一下，踩剎車的時候到底要不要踩離合
離合器最常見的損耗，就是摩擦片的異常磨損和燒蝕，當(dāng)摩擦片飛輪分離的時候，二者都沒有接觸，自然沒有磨損；而摩擦片和飛輪壓緊的時候，二者緊密貼合同步轉(zhuǎn)動，相對是靜止的，也不會產(chǎn)生磨損。
真正會導(dǎo)致摩擦片產(chǎn)生磨損的，是摩擦片和飛輪已經(jīng)互相接觸，但是又沒有壓緊的階段，二者轉(zhuǎn)速不同步，自然就有了相對運動。
所以為了減少這種情況的發(fā)生，我們的原則就是：在開車過程中，能不踩離合就盡量不要踩離合，踩離合次數(shù)越少，對于離合器的磨損就越少。
在這個大原則下，我們再來分析一下踩剎車時到底要不要踩離合。一般的剎車就兩種情況，緩剎車和急剎車，這兩種情況下，對于要不要踩離合，答案也是不一樣的。
1.緩剎減速，一般不需要踩離合。
表妹新買了一輛手動擋的福克斯，非要帶著我們?nèi)プ择{游，上個周末我們就約著一起去附近的山區(qū)度假。
中間需要經(jīng)過一段高速路，因為表妹駕照還在新手期，副駕駛必須要有一名老司機(jī)坐陣才能上高速，于是我就坐在了副駕駛位置上。
在高速開車過程中，我發(fā)現(xiàn)只要每次在表妹踩過剎車后，車子就會出現(xiàn)一些輕微的頓挫，一問才知道原來每次踩剎車的時候，表妹都會同時把離合器踩到底，原因是駕校教練就是這么教的。
我哭笑不得，駕校教練這么教是沒錯，因為在學(xué)車的時候我們車速都很低，踩剎車如果不跟著踩離合，很有可能會把汽車憋熄火，但在正常開車的時候，就不能還這么簡單的教條主義。
我告訴表妹，緩剎減速過程中，如果速度沒有低到需要降檔的地步，就不要踩離合，這樣做至少有3個好處。
因為在我們制動過程中，腳松開了油門，這時候發(fā)動機(jī)輸出扭矩減小，飛輪的轉(zhuǎn)速就會降低，自然也會帶動離合器摩擦片以及傳動軸的轉(zhuǎn)速下降，車速自然也就跟著下降，原理類似于我們常說的發(fā)動機(jī)制動。所以說，不踩離合減速效果反而會更好。
這個很好理解，因為只要我們踩下離合，摩擦片和飛輪就會分離，等我們再次抬起離合踏板時，二者重新貼合過程中因為轉(zhuǎn)速不同步，互相產(chǎn)生摩擦就會造成磨損。
- 不踩離合行車過程更平順，提速響應(yīng)更及時
當(dāng)我們松開油門，踩下離合的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會回到怠速狀態(tài)（一般也就600~800轉(zhuǎn)之間），但實際上我們行車過程中離合器摩擦片的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于此，所以在松開離合摩擦片和發(fā)動機(jī)飛輪重新貼合的一瞬間，因為二者的轉(zhuǎn)速不同步，會因為沖擊而使車輛產(chǎn)生頓挫感，影響駕駛體驗。
而且因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速重新上升需要一定時間，我們重新提速響應(yīng)速度一定不如沒踩離合那么快。當(dāng)然有的老司機(jī)會提前補(bǔ)轉(zhuǎn)速，這可以彌補(bǔ)加速響應(yīng)這個問題，但依然無法避免頓挫和磨損的弊端。
2.急剎車，要同步將離合踩到底
有人也許這時候會反問我，不是說不踩離合減速效果更好嗎，為什么急剎車的時候又需要踩離合了？
要知道發(fā)動機(jī)制動只是一種輔助制動，真正遇到緊急情況需要急剎時，那一點制動力根本不夠看，我們要做的是第一時間將車子安全地停下來。
急剎車的時候一定要同時將離合踩到底，因為這樣做至少有2大好處。
這一點應(yīng)該是最主要的，因為車子在緊急制動的時候，根本沒有多余精力去降檔，這時候很有可能會因為檔位不匹配而導(dǎo)致車輛被憋熄火。
車輛一旦熄火，首先會導(dǎo)致ABS、ESP等電子部件工作，方向助力也會同步消失，以上這些就很有可能會導(dǎo)致車輛失控，不過好在一般熄火情況下車速已經(jīng)比較低，通常不會造成太大的事故，但是就算是一些小的事故，如果本身可以避免，我們肯定也不希望發(fā)生。
這里需要強(qiáng)調(diào)一下，車輛熄火后，剎車助力并不會直接消失，因為剎車是真空助力的，在熄火后還可以踩上幾腳，當(dāng)然幾腳以后等助力完全消失，剎車踏板也會硬到一般人根本踩不動的地步。
- 可以避免驚慌失措下將油門當(dāng)成剎車，而引發(fā)更嚴(yán)重的事故
這一點可以算是一個輔助功能，有的司機(jī)因為心理素質(zhì)比較差，遇到緊急情況，可能會誤將油門當(dāng)剎車踩，這時候如果同時踩下了離合器，斷開了與發(fā)動機(jī)的連接，至少可以避免將事故后果進(jìn)一步擴(kuò)大。
除了剎車，很多新手司機(jī)在開手動擋汽車時，還應(yīng)該杜絕以下這些針對離合拓踏板不良的駕駛習(xí)慣
1.左腳一直放在離合踏板上
將腳長期擱在離合踏板上，多多少少會有作用力被傳遞離合器壓板上，從而導(dǎo)致摩擦片和發(fā)動機(jī)飛輪之間的貼合力降低，二者更容易產(chǎn)生相對摩擦，加速磨損。
所以如果行駛在不需要頻繁換擋起步的路上，就將左腳離開離合踏板，放在一邊。
2.離合不踩到底
換擋的時候離合踏板不踩到底，常常會導(dǎo)致變速器“打齒”，發(fā)出激烈的齒輪撞擊聲，同時變速器擋桿有明顯振動，這會影響變速器的壽命。
3.離合器長時間半聯(lián)動
半聯(lián)動經(jīng)常會被視為是老司機(jī)的高端操作，厲害的老司機(jī)可以依靠半聯(lián)動，不用踩就能讓車輛停在坡道上，并且能從容地完成半坡起步。
但半聯(lián)動的狀態(tài)，其實是發(fā)動機(jī)飛輪和離合器摩擦片貼合不足，二者存在相對摩擦的工況，很明顯長時間這樣就會導(dǎo)致異常磨損。
對于半聯(lián)動，個人認(rèn)為為了起步更平穩(wěn)，可以使用，但是例如懸停在坡道上這樣的炫技就沒有必要了，畢竟老老實實踩剎車不是更安全也更省心嗎？
4.猛踩油門
地板油一時爽，但對于車子的各個系統(tǒng)卻都是劇烈的傷害。
突然的提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量對發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)已經(jīng)曲軸、氣門等部件都是個考驗，特別是在冷車時，潤滑系統(tǒng)的潤滑油還不能到達(dá)潤滑位置，缸壁和活塞的熱脹冷縮也沒有實現(xiàn)最優(yōu)匹配，這時地板油操作會加劇發(fā)動機(jī)的磨損，減少發(fā)動機(jī)的使用壽命。
動力突然的增加會考驗離合器、傳動軸、半軸、變速箱等部件抗沖擊能力，盡管在大多數(shù)情況下這些部件不會損壞，可一旦這些部件存在些微的質(zhì)量隱患，在地板油的操作下很可能就無法接受這個強(qiáng)大的沖擊，擴(kuò)大受損的面積，甚至直接損壞。
地板油還會對輪胎造成巨大的傷害，突然的加速會使輪胎出現(xiàn)原地空轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時輪胎和地面的摩擦還會出現(xiàn)冒煙、過熱等情況，縮短輪胎的使用壽命。
一些離合器常見故障的判斷
1.離合器打滑，主要表現(xiàn)為起步或者上坡無力、加速無力，總是就像中年男人一樣各種無力，打滑嚴(yán)重時甚至?xí)霈F(xiàn)離合器摩擦片處發(fā)出糊味甚至冒煙。
出現(xiàn)這種故障的原因一般為離合器踏板自由行程過小；摩擦片表面發(fā)生性變，如破裂、油污、燒蝕、過度磨損等；壓緊彈簧力衰退或者斷裂；主、從動盤變形翹曲。
2.離合器分離不徹底，主要表現(xiàn)為離合踩到底掛檔依然困難，并伴有打齒聲，嚴(yán)重是啟動就熄火。
主要原因一般為踏板自由行程過大；主、從動盤翹曲變形；壓緊彈簧力分布不均勻或斷裂；分離杠桿高度不一致。
3.離合器抖動，主要表現(xiàn)為掛檔起步時離合器連續(xù)沖擊，車身劇烈抖動。
主要原因一般為壓緊彈簧力分布不均勻或斷裂；分離杠桿高度不一致；主、從動盤翹曲變形；從動盤轂花鍵磨損。
4.離合器異響，主要表現(xiàn)為踩下或松開離合器的時候，離合器出現(xiàn)異常響聲。
主要原因為分離軸承缺油或損壞；從動盤花鍵齒配合間隙過大；從動盤鉚釘松動；離合器壓盤和傳動銷配合間隙過大。
說在最后
雖說離合器三件套換一下并不貴，普通手動擋車輛加上工時費也就不到500塊錢，絕大部分人都能夠接受。
但一個好的開車習(xí)慣，并不是看維修費是否昂貴，而是要看在駕駛過程中帶來的駕駛體驗以及安全保障，這不是用錢就能夠完全衡量的。
你是一個合格的老司機(jī)嗎？