比亞迪。十三年前，我和我老婆開了一個玩笑，等BYD出電動的時候我買個，可惜到現(xiàn)在還沒實現(xiàn)，因為我買不起，?不允許。我支持BYD，看到了王傳福的野心，把幾百塊錢的鋰電池干到幾十塊錢，中國第一個渦輪增壓是BYD做的，所以我支持了速銳，沒有合資車那么理想，但我也不后悔。二十年來，兩個牌子讓我敬仰，就是比亞迪和華為。第一個造的發(fā)動機，另一個造的交換機！一個面對的是全球的發(fā)動機，一個面對的是全球的思科。一個解決了中國沒有發(fā)動機的歷史，一個解決了中國沒有核心交換機的歷史！

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

吉利、長城和比亞迪都是老牌的自主品牌，但是現(xiàn)如今的發(fā)轉(zhuǎn)狀況卻截然不同。吉利的年銷量已經(jīng)突破一百萬輛，而長城基本上單靠一個哈佛在打天下，居然也能一直位居銷量的第一梯隊。而比亞迪因為在燃油車市場長期的沒什么存在感，導致整體的銷量水平已經(jīng)遠低于吉利和長城。

但是從長遠來看，這三個品牌中間，我覺得最有可能成為自主品牌龍頭老大的反而是目前表現(xiàn)看似最差的比亞迪。

首先我們可以排除長城，因為目前長城主要就是依靠哈弗這個品牌在支撐銷量。但是哈弗單一的SUV發(fā)展路線就決定了長城不可能會發(fā)展成為一個特大型的汽車品牌。縱觀全世界，主打SUV路線的JEEP、路虎和鈴木幾乎都是小而美的品牌，影響力有，但是當龍頭老大明顯不足。

再說吉利，目前來看吉利是自主品牌無可爭議的龍頭老大，因為從銷量上來說，吉利已經(jīng)把排在第二位的長安甩出去老遠。在銷量這個維度上，現(xiàn)如今的自主品牌很難與吉利抗衡。但是吉利的成長太快，其本身的技術(shù)積累根本支撐不起來目前吉利的市場地位。雖然吉利也在加快步伐的補齊自己的短板。但是不要忘了，即將而來的新能源汽車會是一個全新的戰(zhàn)場，而這個戰(zhàn)場吉利毫無優(yōu)勢而言。

這就說到我為什么看好比亞迪。首先比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位就是一場打開未來市場的入場券。只要比亞迪繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，未來已經(jīng)牢牢握在手中。另外就是比亞迪自從宋MAX上市之后，整個燃油車基本上被重新喚醒了，從目前上市和曝光的比亞迪新車型來說，比亞迪在燃油車領(lǐng)域的復興基本上近在眼前。

隨著新款唐燃油版、宋燃油版、元燃油版、秦燃油版以及宋MAX等車型的相繼投入市場，比亞迪等于是現(xiàn)在和未來兩手抓，兩手都硬。只要照這個趨勢發(fā)展下去，比亞迪逆襲成自主品牌龍頭老大并非不可能！

國產(chǎn)汽車「一哥」的位置很難確定具體是誰·三足鼎立局面也許是最佳結(jié)果

• 內(nèi)容概述：自主品牌·民營車企三強預測，以及各自的優(yōu)勢與存在的不足。

【吉利·長城·比亞迪】三大自主品牌誰能領(lǐng)軍？這一問題被無數(shù)汽車愛好者關(guān)注，討論很多年至今也沒有標準的答案。然而也確實難以找到答案，因為每家車企都有自己的優(yōu)勢和劣勢，未來會如何也有太多不確定因素。

以近兩年的動態(tài)為基礎(chǔ)分析，未來更有可能是「三足鼎立」而不是某家獨大。這種結(jié)構(gòu)是最理想的局面，因為任何一家主機廠過于強勢；迎來的必然會是產(chǎn)品品質(zhì)的下滑，因為心態(tài)總會膨脹，下面分為三節(jié)看一看南北中三位強者的特點吧。

BYD·迷離

比亞迪汽車毫無疑問是新能源汽車的「技術(shù)領(lǐng)跑者」，全球范圍內(nèi)似乎再也找不到第二家具備所有核心技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)能力的車企。在電驅(qū)領(lǐng)域可以獨立研發(fā)電池、電機與核心電控IGBT模塊，每一項都能做到同類型產(chǎn)品的高級水平，比如以下三類產(chǎn)品。

1. IGTB·4.0代模塊
2. 轉(zhuǎn)化效率97%的永磁同步電機
3. NCM/LFP動力電池

在一線大牌外企中似乎誰也做不到，知名合資汽車普遍依靠寧德時代的NCM（鎳鈷錳電池），電機則為精進、大郡、安川、西門子等等供應(yīng)商提供；作為核心的電控系統(tǒng)要依靠英飛凌等品牌，技術(shù)水平與比亞迪對比如何呢？

「刀片電池」（LFP·磷酸鐵鋰）已然成為改變行業(yè)格局的利器，在體積能量密度不輸NCM的前提下；這種電池的制造成本可以下探一倍之多，安全性做到了短路、爐溫、過充不起火，這是鎳鈷類三元鋰做不到的高水平。

同時使用壽命可以達到【≥100萬公里·SOC80%左右】，不論面對家用汽車還是營運車輛，只用比亞迪的刀片電池都不用再有換電焦慮了。

重點：E平臺不僅僅是比亞迪的核心競爭力，DM系統(tǒng)涵蓋燃油汽車動力傳動系統(tǒng)的混動汽車也是亮點。其早期的直噴機型在相當長的階段內(nèi)超越友商，最新進行參考「輕米勒循環(huán)·驍云1.5T」也成為同排量王者。

能在理想的節(jié)油標準內(nèi)達到136kw/288N·m（1500~3700rpm），還有誰呢？最新的487高功率2.0T也有超180kw/380N·m的水平，所以比亞迪的真的是技術(shù)領(lǐng)域的“雙料強者”，然而比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃與營銷是有大問題的。

【迷離的比亞迪】是基于乘用車型的產(chǎn)銷量給出的評價，在商用車型領(lǐng)域的內(nèi)銷與出口還是很強力的。然而大部分汽車愛好者關(guān)注的只是家用代步汽車，所以比亞迪留給C端個人用戶的印象其實并不強勢。

原因在于產(chǎn)品規(guī)劃的不合理，比如最新的技術(shù)都要全部裝車，不論用戶是否真的需要；高級配置的堆疊則無法控制制造成本，結(jié)果是車輛確實很高級倒是價格也很高。現(xiàn)階段沒有一臺有充足競爭力的快銷混動汽車或電動汽車，以依靠燃油動力汽車如何能與長城吉利抗衡呢？這顯然是“揚短避長”了。

其次技術(shù)的應(yīng)用也令人難以琢磨，比如SUV-宋ProDM使用「雙擎P4平臺」，EV模式后輪驅(qū)動、HEV全時四驅(qū)。這臺系統(tǒng)顯然是更適合轎車的，然而秦ProDM卻還在使用【雙擎P3前驅(qū)】。要知道如果這臺短軸B級轎車能夠用宋平臺的話，15/30萬區(qū)間的后驅(qū)與四驅(qū)轎車格局就會全變了，秦Pro必然會再次創(chuàng)造神話。

問題：比亞迪的銷售與售后服務(wù)水平是相當一般的，售前人員對高端技術(shù)的掌握不如用戶多，選車時甚至需要用戶去為其糾正錯誤的描述；其中關(guān)于輔助自動駕駛系統(tǒng)的描述更是夸大其詞，這對于企業(yè)而言絕對是巨大的隱患。

售后水平也沒有與技術(shù)升級的速度跟進，這些問題必然會影響用戶的體驗，以及對比亞迪品牌與集團形象的認知。如果不改變這些的話，相信比亞迪真的很有可能轉(zhuǎn)型供應(yīng)商，優(yōu)秀產(chǎn)品真的是毀在這些機構(gòu)了。

吉利·清晰

吉利汽車是自主品牌中的銷量冠軍，年度平局銷量幾乎是亞軍和季軍的總和。能實現(xiàn)這種輝煌戰(zhàn)績自然是有足夠全面的能力，但更重要的似乎還是「技術(shù)·營銷」兩條線同時發(fā)力；這也許是最科學的方式，研究汽車的同時還要研究用戶。

【買方市場】是開放經(jīng)濟時代企業(yè)生存的基礎(chǔ)，“我們制造什么車用戶就要用什么車”的時代一去不復返了。面對中外上百家車企的激烈競爭，用戶需要什么車企就去造什么樣的車，只有這樣才能獲得用戶青睞；吉利汽車就是這么做的，比亞迪汽車作為“工科企業(yè)”竟然沒有回過來味，也許是某些老工程師的問題吧。

吉利技術(shù)水平：內(nèi)燃機陣營為三強中的“季軍”，目前沒有≤1.5T的高燃效直列四缸直噴發(fā)動機，1.8T的尷尬排量已經(jīng)被各大主機廠陸續(xù)淘汰；好在沃爾沃Drive-T系列2.0T發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)了技術(shù)共享，同時也聯(lián)合研發(fā)了品質(zhì)不錯的DCT濕式雙離合。

而且吉利也有愛信成立了AT變速箱的合資工廠，各類機型的完善就像是產(chǎn)品線的完善；雖然找不到哪臺車特別特別的有亮點，但是也沒有什么明顯的缺點，那么熱銷的基礎(chǔ)到底是什么呢？

重點：車型設(shè)計水平足夠高，尺寸等級與價格定位匹配，符合用戶普遍喜歡中大型汽車的消費偏好。吉利在產(chǎn)品規(guī)劃方面非常非常聰明，感覺就像是“通用＋大眾＋日系車企”的綜合體；技術(shù)足夠用最好，如某些車系即使不夠用但能研究透用戶的偏好，在個人用戶普遍不具備分析汽車品質(zhì)能力的前提下，此類車輛總是能夠熱銷。

當然這也不是否定吉利的技術(shù)水平，中庸并不能理解為差；只是在新能源技術(shù)領(lǐng)域確實一般，核心三電系統(tǒng)總要依賴供應(yīng)商，然而在營銷方面的實力之強仍舊可以實現(xiàn)熱銷。所以未來的吉利汽車仍舊會是個存在感不高，但是銷量總能夠領(lǐng)跑的特殊存在。

長城·硬核

1. SUV
2. Pickup

長城汽車是這兩種車型的雙料銷冠，這就足夠了。因為SUV的熱度雖然會降低，但是作為剛需車型之一仍然不會很低；只要這種車型仍然能與轎車并駕齊驅(qū)，哈弗品牌就能為長城汽車創(chuàng)造巨大的價值。

皮卡車顯然會是未來的熱門車型，因其具備非承載式車身的越野儲備，SUV一樣的駕乘舒適體驗，以及微卡標準的載貨能力。這種多用途貨車又開始了限行的解除，2020年結(jié)束后的600余個城市與2000余個縣區(qū)都可以暢行皮卡；這幾乎是為長城汽車量身打造的新規(guī)，未來想不火都很難。

銷冠基礎(chǔ)：技術(shù)硬核。（燃油動力領(lǐng)域）長城汽車早期給人的印象就是個組裝廠，沒有先進的技術(shù)也沒有理想的品控水平，只是外殼設(shè)計的還是不錯的。然而這一階段是逆向研發(fā)的學習階段，一旦渡過之后則長城終于實現(xiàn)了「厚積厚發(fā)」。

優(yōu)秀汽油機可以參考4B15B-1.5T，這臺機器的124kw/285N·m（1400~3000rpm）的動力儲備相當不錯，CVVL氣門升程連續(xù)可調(diào)與垂直噴油技術(shù)是很先進的，所以在推重比不理想的前提下仍舊能有不錯的性能。4C20B型2.0T有雙平衡軸、電控增壓器、電控機油泵等技術(shù)，165kw/385N·m的水平似乎也是很高的。

柴油發(fā)動機可以參4D20M-2.0T，在排放升級影響排氣背壓的狀態(tài)下，120kw/400N·m（1500~2500rpm）的水平高不高？似乎在合資品牌同排量發(fā)動機中，找不到一臺具備相同水平的機器。所以優(yōu)秀的發(fā)動機是長城汽車成功的基礎(chǔ)，即將上市的3.0T-V6汽油機對于提升長城汽車的形象是很有些價值的。

變速箱方面長城汽車目前只有DCT450-7擋濕式雙離合，但這臺機器可承受最大輸入扭矩450N·m，綜合傳動效率達到95%的水平，可以適配的是長城汽車幾乎所有的量產(chǎn)SUV。而且即將推出的9DCT與縱置9AT可以補償高端品牌，至此長城汽車在燃油汽車陣營中幾乎是最強者。

總結(jié)：具備互聯(lián)網(wǎng)思維的吉利汽車未來表現(xiàn)仍會非常理想，長城汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打也會有不錯的結(jié)果；比亞迪汽車如果能夠“切除一些障礙”則會為未來國產(chǎn)汽車的領(lǐng)軍品牌，但如果仍舊以目前狀態(tài)維持的話，最大的可能性是成為最強供應(yīng)商。

編輯：天和Auto

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要是早在前幾年，可能連問這個問題的念頭都沒有，現(xiàn)在能提出這樣的問題，說明國人也已經(jīng)認識到我們國產(chǎn)的汽車產(chǎn)商正在快速崛起。也說明大部分國人已經(jīng)對國產(chǎn)車的觀念轉(zhuǎn)變特別大，接受度也正在飛快提高。說起這三家企業(yè)，都是我們自主品牌中的佼佼者，誰都有可能成為未來的領(lǐng)導者。

從目前三家的發(fā)展速度看，都有潛力成為老大的可能，同時問題也在于它們都面臨著截然不同的困境。長城汽車以h6一炮而紅，作為SUV領(lǐng)跑者在這一汽車領(lǐng)域國產(chǎn)車中無人能敵，但從汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展來看他可能成為不了龍頭老大。因為轎車市場一直是他的短板，而一家龍頭企業(yè)所具備的是全方位整車系共同發(fā)展所以他成為不了龍頭老大。

比亞迪汽車前些年銷量確實一直不錯，但近些年銷量有所放緩但其研發(fā)能力強，在純電動汽車和混動汽車技術(shù)領(lǐng)域國產(chǎn)車中很難尋到對手，隨著節(jié)能減排，環(huán)保出行等一系列的政策電動汽車以成為未來汽車市場的主力軍，所以比亞迪汽車在技術(shù)方面有可能成為行業(yè)老大。

吉利汽車是國產(chǎn)車企中全方位整系車型發(fā)展勢頭最為樂觀的車企，目前來看吉利是自主品牌無可爭議的龍頭老大，一次次的海外收購入股都展現(xiàn)了其企業(yè)實力的強大和企業(yè)布局的步伐更展現(xiàn)了李總個人魅力和格局之大。再者從銷量上來說，吉利已經(jīng)把排在第二位的長安甩出去老遠。在銷量這個維度上，現(xiàn)如今的自主品牌很難與吉利抗衡。但是吉利的成長太快，其本身的技術(shù)積累根本支撐不起來目前吉利的市場地位。雖然吉利也在加快步伐的補齊自己的短板。但是不要忘了，即將而來的新能源汽車會是一個全新的戰(zhàn)場，而這個戰(zhàn)場吉利毫無優(yōu)勢而言。

不管以上三家誰成為行業(yè)龍頭對國產(chǎn)車來說都是一種幸事。

說說個人觀點，從銷量來看，貌似是吉利會成為龍頭老大，從未來新能源發(fā)展趨勢來看，貌似比亞迪會拔得頭籌。長城不是特別的看好。

吉利的汽車在2018年就賣出將近75萬臺，這其中吉利的博越和帝豪占領(lǐng)了轎車和SUV的銷量排行榜榜首，再加上吉利這個品牌善于借勢，站在巨人的肩膀上進行發(fā)展，收購了沃爾沃的技術(shù)，和其他的車企進行合作等等。

但是吉利整體的車型除了良好的內(nèi)飾和外觀以及配置方面之外，最主要的就是它的營銷手段在汽車的三大件方面，比如說發(fā)動機變速箱方面還需要有很大的提升。

長城則是專注于SUV的一個企業(yè)，哈弗這個汽車品牌也是一炮走響，尤其是剛剛研發(fā)了沒多久的魏派汽車，更是在自主品牌的SUV方面大放光彩。可以理解為花更少的錢體驗更高的高級感。

同時長城也有它自身的詬病，比如說動力變速箱油耗方面一支備受吐槽，而且他的三大件技術(shù)方面比較單一，沒有什么過硬的技術(shù)，只是一味的拉殼子換車型。

比亞迪這個品牌也是一個有爭議的品牌，最早的時候是從低價開始起來的一個品牌，當時的銷量也是非常的高，現(xiàn)在呢整體的重心也就放在了新能源的風口上，整體的燃油汽車銷量并不怎么好，燃油汽車的車型也比較少，但是隨著新能源汽車發(fā)展的浪潮，比亞迪或許將來能成為國產(chǎn)中的老大。

我個人見解，未來國產(chǎn)車老大應(yīng)該是比亞迪，因為新能源比亞迪起步最早，按照當今社會發(fā)展的趨勢，新能源汽車終將取代汽車，比亞迪電動車電池技術(shù)已經(jīng)和國外特斯拉電池技術(shù)不相上下。

長城汽車在國產(chǎn)suv領(lǐng)域得到了廣大人民群眾的認可，但是油耗高始終是長城汽車的一個痛點，油電混動汽車至今并沒有特別好的技術(shù)突破，只有加強技術(shù)領(lǐng)域的突破，才有可能成為龍頭老大。

吉利一直是不溫不火，自打和奔馳母公司戴姆勒合作后，一直沒有太大動作，吉利領(lǐng)克suv雖然掀起來一股吉利熱潮，但是具體還是看消費者買不買帳。

吉利，長城，比亞迪這三家車企，都是國內(nèi)比較知名的汽車品牌，而且，這三家還都是私企，跟國企不一樣。如果要說，這三家車企中，未來哪個車企會成為國產(chǎn)車里頭的龍頭老大，那么我覺得吉利最有可能。

先不說吉利，先說長城跟比亞迪，說說它們二個為什么不能成為國產(chǎn)車龍頭老大。這二個車企，都有一個共同的毛病，那就是發(fā)展極其不均衡。

長城品牌，現(xiàn)在廣為人知的其實是長城哈弗，長城品牌早就淡出了人們的視線，除了長城風駿皮卡外，真正能代表長城的其實是哈弗，WEY這二個主打SUV的品牌。

現(xiàn)在哈弗跟WEY旗下，一水的SUV車型，其自封SUV領(lǐng)導者，可見哈弗對于SUV押寶壓的很重，大有JEEP主攻SUV的勢頭。但是，長城哈弗這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，注定無法成為國產(chǎn)車的龍頭，因為一條腿走路是走不穩(wěn)的。

拿銷量來說，2020年吉利累計年銷量是140余萬，長城哈弗是76萬余量，其中哈弗H6貢獻了1/3的銷量。可見，長城哈弗的銷量，約等于吉利的一半，這種只生產(chǎn)SUV，不生產(chǎn)MPV，轎車的做法，銷量是很難突破的，因為SUV市場就那么大，市場上也不是哈弗一家在造SUV。像吉利，比亞迪，奇瑞，傳祺，榮威這些知名的車企都在造SUV車型，都在搶市場，留給哈弗的市場并沒有想象的那么多。

現(xiàn)在哈弗為了增加銷量，采取的做法不是增加轎車，MPV等分類市場，而是利用自己在SUV市場的口碑，打造高端品牌WEY，試圖在高端市場發(fā)力，拿下一部分銷量。結(jié)果，WEY的銷量不溫不火。因為WEY這個品牌，號稱高端品牌，其實三大件跟哈弗是一模一樣的。其所謂的高端，只是造個好看點的殼子，內(nèi)飾材料用好一點，用料再高級一點，就敢多賣幾萬塊。結(jié)果火了一陣，現(xiàn)在降溫了，因為消費者發(fā)現(xiàn)WEY所謂的豪華并沒有真本事。

現(xiàn)在的WEY已經(jīng)很久沒有新車型了，將來八成要黃，但凡發(fā)展的不錯的品牌，動作都是不斷的，沒動作就是出問題了。個人認為，哈弗這種單靠SUV車型，想要賺錢是沒問題的，但是想要成為國產(chǎn)車的龍頭老大，那肯定的不行的。

說完長城，再來說說比亞迪。比亞迪跟長城哈弗一樣，也是單條腿走路，其自號新能源汽車領(lǐng)導者，不但是新能源汽車制造商，還在新能源領(lǐng)域進行了深度的布局。

比亞迪在新能源汽車的電機，電池，電控方面，有非常深的布局。動力電池這塊，比亞迪是市場上排名前列的動力電池供應(yīng)商，擁有比較完備的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。車用電機，比亞迪有子公司弗迪動力公司負責生產(chǎn)。電控這塊，電控核心的IGBT芯片，比亞迪擁有自研自產(chǎn)的技術(shù)實力。此外，比亞迪本身是一家以代工起家的大型代工企業(yè)，旗下事業(yè)部眾多，很多車用零部件都能自研自制，比如LED，車機，方向盤，底盤部件等都在比亞迪自研自制的范圍內(nèi)。

按理來說，比亞迪這種擁有新能源車核心技術(shù)，且可以提供大部分車用零部件的企業(yè)，應(yīng)該會成為國產(chǎn)車的龍頭。但是阻礙比亞迪成為國產(chǎn)車龍頭的關(guān)鍵就是：新能源汽車，也就是比亞迪押寶的電池車，到底能不能完全取代燃油車？

現(xiàn)在汽車市場上，新能源車只占據(jù)了很少的份額，絕大多數(shù)的車，還是以燃油車為主。因為新能源車存在車價貴，實際續(xù)航里程縮水，冬季續(xù)航里程暴跌，充電慢，充電樁少，換電池價格貴等各種問題，電動車完全取代新能源車，目前看來還有很長一段路要走。

就算這條路走的通，比亞迪也做不到一家獨大。因為新能源車制造其實沒那么多技術(shù)壁壘。電池，有寧德時代這些動力電池供應(yīng)商提供，電機，國產(chǎn)供應(yīng)鏈非常成熟，電控，也有現(xiàn)成的供應(yīng)商。搞定了這核心三大件，電動車其他的零部件，只需要微微改動，就可以從原來的燃油車上面平移過來，技術(shù)難度其實不高。不然，為什么現(xiàn)在很多從來沒造過車的車企，如恒大，理想，蔚來，威馬，小米要進軍新能源車領(lǐng)域，就是因為電動車的技術(shù)難度跟燃油車比起來簡單多了。所以，比亞迪這種押寶新能源領(lǐng)域的車企，前期很難，年銷量不到五十萬，后期前途未仆，想成為國產(chǎn)車的龍頭老大，還是比較難的。

作為對比，吉利成為國產(chǎn)車龍頭老大的幾率就非常大了，或者說現(xiàn)在已經(jīng)是了。拿銷量來說，吉利已經(jīng)連續(xù)四年拿了國產(chǎn)車年銷量的冠軍，看情況，今年依舊會是冠軍。

吉利目前，發(fā)展的非常穩(wěn)健，布局很清晰。在十萬塊以內(nèi)低端市場，有遠景，遠景SUV，帝豪系列，車型涵蓋轎車，SUV，銷量還可以。10～15萬的中端市場，有博越，星瑞，博瑞，星越，豪越等車型，其中博越，星瑞銷量都不錯。高端市場，吉利布局了領(lǐng)克品牌，目前算是國產(chǎn)品牌里頭發(fā)展的最好的的國產(chǎn)高端品牌。

就吉利目前的發(fā)展勢頭，成為國產(chǎn)車的龍頭是極有可能的。

第一，吉利銷量好，銷量越好，路上跑的吉利車就越多。很多買車的人都有從眾心理，哪個車賣的好就買哪個，就會助推吉利的銷量。吉利有了錢，就可以投到車型研發(fā)上，就會形成正循環(huán)。

第二，吉利它懂中國人，非常懂中國人的審美，做出來的車外型時尚大氣，內(nèi)飾設(shè)計感足，比較有質(zhì)感。對于絕大多數(shù)消費者來說，他們不懂三大件，只看中虛浮的顏值，空間，品牌這些東西，而吉利就在這些地方做的不錯，銷量自然不差。

第三，吉利它有情懷，它收購沃爾沃，參股奔馳，這種“以下犯上”的做法，能給國人提氣，有情懷加成，買的人自然多。就拿領(lǐng)克來說，領(lǐng)克能發(fā)展的最好，就是因為“換殼沃爾沃”這個噱頭，才能撐的起領(lǐng)克高端品牌的身價。

說到底，衡量一個品牌是不是國產(chǎn)龍頭，看的就是實打?qū)嵉匿N量，畢竟吹的再好，沒有銷量也是虛的。

看最近一年比亞迪的股票漲勢就知道市場的判斷了

記得去年年末，比亞迪的股價只有40多元，而前兩天看，已經(jīng)飆升到160多，今天再看，再次漲停，收盤184.38元。勢頭不減。看這個價格都想抽自己個嘴巴，去年年底我要滿倉持有比亞迪……到現(xiàn)在一輛全新漢DM就出來了！

股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場預期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球汽車廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾汽車。此前，比亞迪三季報顯示，三季度實現(xiàn)營收445.2億元，凈利17.51億元，同比增長超13倍。同時，還預測今年凈利將達42億元-46億元，同比增長160.15%-184.93%。

今天比亞迪也已像特斯拉一樣，突破了傳統(tǒng)車企的局限性，變得越來越像一家科技企業(yè)。隱隱已經(jīng)有了將要成為國產(chǎn)車龍頭的趨勢。

技術(shù)積累，厚積薄發(fā)

引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到汽車領(lǐng)域里，可以這么說，國有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨占八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。

吹得有點過了，不過在技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪的確實現(xiàn)了彎道超車。

或許因為它是國產(chǎn)，它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的革命性創(chuàng)舉。我舉個例子：奔馳推出一款發(fā)動機，2.0T，動力能達到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起汽車行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車企一個時代？其實現(xiàn)在比亞迪的插混車已經(jīng)做到了。漢DM，百公里4.7S，油耗百公里2升——市內(nèi)行駛甚至低于兩升，長途行駛也比同級別的B級車低得多。

這其實就是汽車行業(yè)革命的前兆，比亞迪技術(shù)、價值正在逐步得到市場，得到同行的認可。

就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電汽車，新車將貼豐田車標。

請問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！

我們一汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場換技術(shù)，現(xiàn)在因為我們國產(chǎn)的技術(shù)，人家主動找我們來了。是不是已經(jīng)有了龍頭的風采？

先人一步，布局新能源

這也是比亞迪的高明之處，在風口上，豬都能夠飛起來。世界各國都在促進燃油車改革，節(jié)能減排，而作為新能源車企的龍頭老大，比亞迪多年的技術(shù)積累有了用武之地。這也是國外車企主動尋求合作的根源所在。

現(xiàn)在吉利、奇瑞等自主品牌在造車方面都有了長足的進步，但是在把握趨勢上還是慢了比亞迪一步。雖然現(xiàn)在長城、吉利的銷量還遠勝于比亞迪，但是隨著新能源車的接受度逐步提高，這種優(yōu)勢也會被逐步拉平甚至被反超。

吉利：

實話實說，吉利的技術(shù)積累其實并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動機技術(shù)和平臺技術(shù)給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個物美價廉。

倒是最近的星瑞倒是讓人眼前一亮，不過燃油車已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)了，哪怕得到市場認可也必將是曇花一現(xiàn)。

感覺現(xiàn)在吉利已經(jīng)開始逐步轉(zhuǎn)型，重視新能源領(lǐng)域的研發(fā)，也推出了一些比較有競爭力的車型。不過因為起步略晚，而且技術(shù)上沒有優(yōu)勢，已經(jīng)難以對比亞迪形成阻擊了。有一說一，我對吉利的未來并不十分看好，他擁有現(xiàn)在，但是沒有把握住未來。

長城：

長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。個人預測，未來長城可能會細分出一部分市場來，專攻皮卡和硬派越野領(lǐng)域。目前這部分是它的長項，在國內(nèi)缺乏有力的競爭者。當國產(chǎn)車全面被市場認可之后，長城在這一領(lǐng)域或許能有作為。

綜上所述，未來國產(chǎn)車一定會迎頭趕上，我對此深信不疑。說龍頭老大的話，個人十分看好比亞迪，或許是因為我是比亞迪車主的緣故吧。龍頭老大不代表一家獨大，吉利比較懂得迎合市場，是國產(chǎn)車的銷量冠軍，憑借消費者的消費慣性，在未來一定會有一席之地。未來是否能夠更進一步，也要看吉利的應(yīng)變能力了。長城的話，我對它的觀感并不是很好，除了哈弗H6以外，就只有皮卡和H9這樣的硬派越野能夠拿得出手，或許未來它可以深耕細作這一塊市場，和jeep、普拉多搶蛋糕。

毫無疑問是比亞迪。當542戰(zhàn)略首款產(chǎn)品唐在市場浮沉兩年多以后，全新一代唐也即將問世！敢問現(xiàn)在包括全球有那個車企能造出與唐相當?shù)漠a(chǎn)品，最最恐怖的是！當?shù)?種混動技術(shù)狀態(tài)的全新一代唐即將上市的同時，第四代混動技術(shù)狀態(tài)驗證車明即將路試，明是六擎四驅(qū)，每個輪子直接弄一電機，王傳福號稱永不翻車失控，爆掉兩個輪胎還可以照樣跑高速，當然前提是對角輪胎，所以說，美國和日本都偷偷買了幾輛唐回去研究，你們想想，當美日搞清楚比亞迪唐的技術(shù)后，那也得一年半載的，到那時！國產(chǎn)的哪一家能弄出個更加牛逼的東西？那怕放眼全球，我想答案是唯一的，那就是咱們的比亞迪。F3DM，2015唐，2016秦，2016E5購買并全體驗的消費者回答應(yīng)該是對的。

吉利，長城，比亞迪，未來誰最有可能成為國產(chǎn)車的龍頭老大？就目前各家的發(fā)展態(tài)勢來看，最有可能的，我覺得是吉利。為什么這么說呢？下面就這三家車企，我們都來分析。

這里插一句，其實奇瑞曾經(jīng)是很有機會成為未來的龍頭老大的。

作為老牌國產(chǎn)自主品牌，無論是造車經(jīng)驗，核心技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品品質(zhì)，人才培養(yǎng)等方面，可以說都是曾經(jīng)都是國產(chǎn)品牌中的佼佼者，是旗幟；可惜這么多年來，都沒有把握好機會，一次次的錯失市場良機，斷送一手好牌。目前在國產(chǎn)自主品牌里面，市場銷量表現(xiàn)早已遠遠的掉到第二集團了；原因有很多，方方面面的都有，這里就不多詳述了，相信大家都有所了解。

首先說比亞迪。

作為以電池產(chǎn)業(yè)起家的企業(yè)，目前在新能源汽車，混動技術(shù)方面還是有自己的技術(shù)基礎(chǔ)的，在新能源車方面，比其他家走在了前面。但作為車企，比亞迪最開始依靠逆向開發(fā)，走模仿的道路發(fā)展車型，在發(fā)展初期，的確是一條捷徑，市場表現(xiàn)也曾經(jīng)輝煌一時。但畢竟是沒有自己的核心研發(fā)技術(shù)，造車經(jīng)驗，技術(shù)儲備后勁不足，目前也就憑著新能源方面的老底子，在新能源車方面的表現(xiàn)還不錯，但要說未來可以做到龍頭老大的地位，我認為還是有相當大的難度的~！希望繼續(xù)加油吧。

其次是長城。

靠著一款明星車型哈佛系列，就可以讓長城火了這么多年，一直長期占據(jù)著銷量榜首，讓國產(chǎn)品牌的兄弟們個個看的眼紅啊。長城在SUV車型領(lǐng)域方面的確有心得，取得的成績也是有目共睹，以致長城基本都也就放棄了轎車業(yè)務(wù)市場了，就只專心致力于SUV車型領(lǐng)域，一去不復返。而這可能就是阻礙它稱為老頭老大的最大市場原因吧！大家可以回頭來看看，世界銷量前三的車企，豐田，大眾等品牌，哪家不是兩腳在平地走路的，不但有轎車，SUV，基本各式各樣的車型都有，都是多方面多車型一同發(fā)展，才能支撐起全球銷量的根基。所有說，長城車型發(fā)展的不平衡，會是其一大阻礙。

最后說吉利。這家浙江民營企業(yè)，在李書福這個極有個人魅力，魄力的領(lǐng)路人的帶領(lǐng)下，目前吉利的發(fā)展勢頭可以說是在所有的合資，國產(chǎn)品牌里面表現(xiàn)最好的。在目前車市下滑，市場萎靡的行情下，吉利一直保持著正增長的勢頭，無論是轎車車型，還是SUV車型，基本每個車型都有月銷過萬的銷量，年銷量早已超過百萬級別，穩(wěn)站銷量第一集團。

并且，吉利的后勁還相當足，收購沃爾沃，入股奔馳，還有一系列的并購行為，都彰顯了吉利的野心，目前下屬的各個汽車分品牌都蓄勢待發(fā)，多品牌，多車型，多渠道一起齊頭并進，個人認為，是最有希望會成為國產(chǎn)品牌的龍頭老大，甚至是成為的中國的大眾，大家拭目以待吧~！