出租車

話說回來其實出租車行業早就被波及很久了！例如網約車！但是出租車已久在繼續！而且越來越好！好的服務，好的車輛！

隨著社會的發展，私家車，網約車，以及共享汽車的普及！出租車的空間確實很小！但是每個城市發展必定越要出租車！

1出租車相對于網約車比較穩定，網約車說不想跑就不跑了，出租車不行！

2安全方面，出租車司機都是經過專業的培訓！他們駕駛技術更熟練，而且更規范

3費用更省，更方便快捷！

首先很高興可以回答您的問題。

出租車作為最便利的公共出行交通工具，穿梭在各個城市的街道上，相信每個人都乘坐過，都不會感到陌生。那么他會被越來越普及的私家車取而代之嗎？ 答案是否定的。

一、有很多情況是需要乘坐出租車的

正因為私家車的普及度越來越高，幾乎每個家庭都有一輛或者幾輛私家車。所以導致城市的交通路況越來越擁擠，甚至可以明顯的感覺到一年比一年擁擠。雖然城市的道路建設一直沒有間斷，似乎對擁擠的交通沒有多大的改進作用。

是不是有很多這樣的經歷：

有時出門寧愿打車也不愿意開車。開車出門擁堵不說，而且到達目的地之后還不容易找到停車位。有時好不容易找到一個位置停下來，最后等待的卻是一張違章停車的罰單。有時為了避免罰單，不得不將愛車停到離目的地很遠的停車場，最后步行一二十分鐘甚至更久才能到達目的地。經常還會碰到車輛被堵死，或者維修保養，又或者被人借去等諸多因素，最后也只能選擇公共交通出行，而作為最便利的公共交通出租車，也是最好的選擇。

二、發達國家的出租車一樣發展的很好

美國作為車輪上的國家，幾乎人手一輛車，而美國這樣一個地廣人稀的疆域，它的公共交通其實很多方面還不如中國，例如高鐵，火車，客車等。很多人口稀少的地方，公共交通更是匱乏。所以在美國有很多地方沒有車幾乎寸步難行，這也是為什么美國人人都有車的原因。

美國私家車的保有量如此之高，但依然沒有取代出租車。出租車行業在美國很多城市都很吃香。而我國的人口與私家車的比例還遠趕不上美國，所以出租車被取代的可能性更小。

存在即合理。每個城市都有很多所威望很高的三甲醫院，但絲毫不妨礙當地的很多小診所營運，他們可以是一種共存的狀態。私家車與出租車的狀態也一樣，并非有你無我，不共戴天。

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出租車我覺得是僅次于火車公交車就是出租車比較安全，網約車司機技術參差不齊，開車的都是找不到工作的待業閑雜人員居多，出租車已經有上百年歷史了，還是靠譜一些

出租車是不大可能會退出的。不過可以肯定是將來出租車會越來越好用，服務也會越來越好。

出租車短期內不會受到影響-除非共享汽車完整智能化

主流出行方式包括：

• 家用汽車

• 共享單車

• 共享汽車

• 網約車

• 巡游車

這是除公交車以外的五類主流出行方式，出租車的市場份額會不會被壓縮，標準答案應該是必然會但不會太快太多。家用汽車的保有量尚無精準數據，不過總量超過兩億臺應該是現有標準；對于人口可能超14億的超級大國而言，人均汽車保有量似乎還不會影響公共出行，所以私家車的普及尚不會影響出租車。

共享單車對于出租車的影響事實存在但也并不大，因為這種綠色出行方式是很考驗體力的。幾公里的短途通勤尚可接受，通勤里程稍大一些就難以勝任了。而全國650余個城市似乎都在不斷的“PLUS”，城市規模越來越大等級加大了通勤半徑；所以共享單車充其量可作為小范圍內的綠色出行工具，出租車的剛需仍舊是存在的。

共享汽車將會是最終替代出租車的出行方式，不過在分析之前先得聊一聊出租車行業的亂象：網絡預約出租車與巡游出租車的沖突。網約車指通過網絡（APP）接訂單的出租車，巡游車指在城市各個角落不停運轉，且不論空載還是營運都不停歇的出租車；兩類車的運營成本顯然是巡游車更高，但是運費卻是巡游車更低。所以傳統出租車的生存是挺艱難的，尤其是面對“網約黑車”后壓力會更大。

網約車屬于出租車，營運此類車需要將車輛辦理為營運資質，駕駛員需考取網約車駕駛員資格證。辦理后車輛則要以更高的成本投保車險，并且要面對車輛超低的保值率。基于管理層面的稀松導致大量網約車并不會辦理證件，而是以網約車的名義進行“黑車非法營運”；此類車的營運成本非常之低，以至于大量私家車進駐“黑車行業”，傳統巡游出租車的市場份額自然會被壓縮。

為了均衡兩個領域出租車的生存生態，最終不得不認可巡游出租車也可以進駐網約陣營。至此巡游出租車與合規網約出租車已經沒有本質的區別了，那么網約車還有什么存在的價值呢？——多地巡游出租車也開放了個人辦理，似乎網約車的存在已經沒有什么價值了。從這一角度分析，未來還會是巡游出租車主導市場，因為在用戶心目中還是巡游車更正規更可靠，所以也就只剩下共享汽車可能最終替代出租車。

共享汽車&智能化

目前的共享汽車還無法替代出租車，因為用車成本并不低，駕車要求限制較多，而且必須持有駕駛證。現階段持有駕駛證的用戶應不足5億，也就是說還有接近10億人的出行可能用到出租車，市場體量是非常之大的。而之所以說共享汽車可能替代出租車，原因是未來的智能共享汽車可能是電驅巡游車；運行模式為專用道路與專用車的全時運轉，保證城市各個角落都隨時隨地可以找到共享汽車。

同時叫車的方式也會從傳統APP的復雜操作，升級為快捷高效的語音叫車、人臉識別或視網膜識別等方式進行信息核對。專用共享汽車可以使出專用車道自行駕駛，同時也可以作為無人駕駛汽車充當巡游出租車使用。這種模式可以大幅降低巡游車的營運成本，配合電驅系統的低功耗再加上人工成本的降低，未來的多用途共享汽車很有可能成為主流。當然普及此類汽車還需要時間，也許十年也許是二十年，還需要一代人的努力。

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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以后私家車會越來越少，共享汽車生存不了，出租車會一直活下去，時間已經證明了一切

題主猜測出租車會不會因為私家車的普及而退出市場，我認為是否定的，有三點題主忽視了：

1、限行問題，隨著私家車的普及，車輛越來越多，然而一個城市的道路是有限的，必定會跟隨這車輛的增多，限行越來越厲害。到時候就算有私家車，還是有不能開的時候，出租車會顯得很方便。

2、費用問題，一方面是買車的費用，一線城市的收入高，能承受的買車費用的人們比例較大，但是三四線城市收入低，能承受的買車費用的人們比例較少，還是會有小部分人買不起私家車，傾向于使用出租車；另一方面是車費，放在前幾年，人們相比于出租車更傾向于選擇網約車，因為優惠力度大，而現在網約車的費用在堵車時間延長的情況下，費用往往比出租車貴很多，所以這時候人們還是傾向于選擇出租車。

3、時間問題，網約車往往會有等待的時間，一般幾分鐘到十幾分鐘不等，如果著急出門，隨手就在門口攔下的出租車會比網約車快很多。

希望我的回答對題主有幫助。

我覺得可以，出租車是計劃經濟的產物，而且是壟斷行業的產物。網約車的出現打破了這一單一的出行模式。國家應該鼓勵并規范。第一國家層面讓他合規，遵守法律法規的要求，比如要求網約車公司必須給司機上保險。否則就是違反勞動法。不能讓網約車游走在法律的邊緣。出租車雖然有高額的份子但公司給司機們都上保險。網約車也不例外。新的事物就應該全新的對待。這取決于施政者的智慧。能不能適應新的潮流和趨勢。網約車可以解決就業但不能讓他非法運營。這也是當下急需解決的問題。

美國那么發達，一家平均兩臺車，也沒見出租車被淘汰

謝謝邀請回答！

隨著私家車的普及和共享單車的出現，屬實影響出租車整個行業顛覆性但這個行業也不會退出。

目前出租車受到私家車的普及和共享單車沖擊很大，實際真正沖擊出租車市場是網約車的出現，網約車出現后全國出租車生意慘淡、租金縮水，但交通部門及地方政府也不會讓這個行業退出，出租車與網約車將平行推廣，運輸市場也是差異化錯開，這樣更能夠解決市民打車難等問題。