整天不研究三大件，搞資本運作，收購這收購那，膨脹了。銷量下滑是遲早的事。

本人對吉利比較了解，吉利汽車收購沃爾沃之后確實吸收了不少先進技術，車內空氣環保技術，安全技術，小排量發達機技術，質量有了很大的提升，已經超越了韓系車的質量，

銷量下滑有幾個因素，第一廠家管理層飄了，被勝利沖昏頭腦，高高在上，看不起對手了。整天研究怎么剝削經銷商，讓經銷商壓庫，罰款，神秘客雞蛋里挑骨頭。

第二，區域價格保護不嚴格，大經銷商擠壓小經銷商，現在好多經銷商虧損嚴重，南方地區還稍微好些，北方市場一直不太好。嗯行循環.

本人還是支持自主品牌的崛起，希望吉利能繼續前進，還是要感謝吉利讓合資車放下架子，讓老百姓買的起汽車了，舒服總為國人爭了氣。

吉利開始自己把口碑做壞了，在產品更新沒得長安快，沒得長安肯下血本

其他車沒有買，也不評價，估計也差不多，吉利博越，4年了，跑了3萬來公里，里程不多，也幸好里程不多，不然綜合12個多的油耗，不是誰都能接受的，市區12-14個左右，誰買誰知道，光靠營銷是沒有用的，配置再高也沒有核心技術也是走不了多遠。

吉利車沒有技術沉淀，靠收購沃爾沃后炒作，其實沃爾沃并沒給它多少技術支撐，沃爾沃本身主打安全性，吉利拼命往高端走車子油耗高和奇瑞長安比車子一過十萬公里就不行了。

水軍營銷終究難以長久

主要原因，是三大件里發動機技術太老舊，作為吉利銷量頂梁柱帝豪系列，遠景系列，一直用的1.5，1.4T都還是2017年之前的技術，現在都用缸內直噴的技術了，吉利還是用的多點電噴。1.5T的缸內直噴還是3缸的。沃爾沃的2.0t上的車型又貴，還不是銷量當擔。吉利4.0時代的產品，星越銷量基本2000左右，星瑞現在1萬左右，產能上來后，有望進一步提升，星越L就是看定價了，定價高也不會太高。反過來看長安，逸動系列，35P，55P，75P，UNI系列，都是爆款。主要得益于發動機的技術領先。

看到很多人在說吉利的油耗高，我身邊凡是開吉利的人沒有說油耗高的。我自己的繽瑞，18年底購買，至今三年不到，綜合油耗6.5，而且開著很舒服，功能配置很人性化，現在已經4萬多公里了，除了保養以外其他都沒動過，沒有任何問題。個人非常喜歡，尤其是外觀、動力、配置，和開起來的平順性，自從買了繽瑞，再開其他的車一點兒也不習慣了！所以只有開過吉利的人才知道好在哪里。

另外希望不要惡意抹黑自主品牌，應該多多支持！

吉利的車頭都是圍著那個車標轉，一點都不好看

汽車行業本質上還是產品為王的行業，是要靠產品生存的。

長安能夠觸底反彈，主要還是產品給力。同樣，吉利銷量下滑，也是因為產品不給力。

看看吧，長安過去兩年推出的幾款產品，幾乎都是爆款。CS75Plus，造型激進漂亮，配置豐富，一推出就是爆款，直接拉升整個長安產品線的競爭力，在SUV領域現在的熱度幾乎和哈弗H6不相上下，平分秋色。

去年推出的高端產品系列UNI-T也很成功，月銷上萬，現在UNI-K、全新CS55PLUS也出來了，也很不錯。

轎車領域，逸動plus現在是中國品牌里最具競爭力的車型，沒有之一，是唯一能夠進入銷量前十、與合資轎車競爭的車型。

可以看到，長安這一波猛漲得益于產品競爭力的明顯提高。

反觀吉利，這兩年有什么爆款產品呢？沒有。原來的幾款爆款現在勢頭也下去了，轎車的帝豪和SUV的博越都下降明顯，這兩款產品是吉利的銷量擔當，它們一不行，吉利整個產品矩陣競爭力都下降了，銷量下滑是必然的。