作為一名遠洋船員，首先想問一下各位，有多少人聽說過水泥船？其實有一個時期，我國的船舶都是水泥材質建造的，類似于我們現在建造房子一樣，用鋼筋混泥土加上水泥造成船舶，放在水里航行！這看似滑稽搞笑的船舶，曾經是我國航運領域留下了一段精彩的歷史！

我們現在見到的船舶都是一塊塊的鋼板焊接而成，但是在那個年代的水泥船是提前用一根根的鋼筋綁扎在一起，拼成船舶的龍骨，然后用水泥澆灌，稍微整理之后，加上動力裝置，一條水泥船也就建好了！這樣的船舶基本滿足現在船舶所有的功能，可以用于捕魚，可以用于打撈，甚至可以滿足內河航運的運輸。世界上最大的水泥船是法國一家石油公司建造的，全長可以達到220多米，比現在的航母短不了多少！我國最大的水泥船古田號，全長100多米，最大載貨量可達到3000噸，最大航速14節，其性能完全可以和現在鋼鐵船舶相媲美！

用水泥打造的船舶，為什么不會沉呢？在那個年代為什么提倡用水泥建造船舶呢？大概有以下幾個原因。

第一：首先水泥建筑的船舶肯定不會沉，它就像我們現在鋼鐵建造的船舶一樣，看似很笨重，其實浮力是很大的！鋼鐵打造的船舶很多內部都是中空的，留有足夠的浮力空間。而那個時代的水泥船舶很多也是中空的，類似于我們現在建房子用的“水泥板”一樣，只要有足夠的水深，足夠寬廣的河面，水泥船也一樣可以正常航行，完全不用擔心下沉的問題。

第二：我國水泥船的鼎盛時期大概位于上個世紀的70年代，也許很多父輩的老人都見到過。當時新中國剛剛成立，重工業發展比較落后，就連基本的鋼鐵甚至都不能滿足需求。再加上那個時代西方國家對我們的封鎖，和前蘇聯的斷交，即便想購買鋼鐵都沒有地方。更何況那個一窮二白的年代沒有錢去購買鋼鐵。為了實現自給自足，為了滿足水運的需求，水機船的想法提上了日程，并很快得到了實施。

第三：水泥船在我國航海歷史上存在了十多年之久！也充分證明那個時代我國人民不甘心落后，自強拼搏的精神。其實早在二戰時期，西方國家就已經有了用水泥建造船舶的先例，由于在實踐中遇到的問題，便很快被西方國家所淘汰。那個年代我們有信心能夠超越西方國家，他們用水泥建造船舶所遇到的問題我們一定能克服。為了表示決心，那個年代很多造船廠開始用水泥建造船舶。

從鄭和下西洋的木質船舶，到新中國成立后的水泥船舶，再到現在的鋼鐵船舶。我國的航海造船歷史一步都沒有落下。既然水泥船舶那么有優勢，為什么短短的幾年后就被淘汰，并且像沒有存在過一樣突然間消失了呢？

首先：用水泥建造船舶，本來就比較滑稽！那個年代雖然精神可嘉，但是實際操作中確實不可取。船舶一直在水中航行，水泥建造的船就得一直泡在水里。時間長了，水泥的堅固性就會下降。雖然水泥船耐腐化，受水里面類似于貝殼一樣的浮游生物影響較小，但是水泥船的壽命實在太短了！并且只能在內河里航行，因為內河里沒有太大的風浪！那個年代的水泥船如果航行在遇到大風浪，甚至能瞬間散架。船舶就是用來運輸的，航行的區域有限，自然也就被歷史淘汰了。

其次：我們平常看到的船舶航行的時候都是有一定航道的！水泥船也必須在航道里面航行。由于水泥船的固有弊端，很容易瞬間瓦解沉入河底。這個時候打撈就是一個很麻煩的事情。如果不打撈出來，時間長了就會堵塞航道，影響其他船舶通行。另外水泥船最忌諱的就是超載，現在鋼鐵船舶有韌性，多載重一些貨物無所謂。但是水泥船一旦超載或者擱淺，甲板能和瞬間兩半。另外水泥船相撞后，命運很唯一那就是下沉。而鋼鐵船舶相撞后會漏水，堵漏及時，不至于下沉。

最后：現在船舶不僅要求國內航行，還必須全球航行。而水泥船在長江里航行都是一種極大的挑戰，根本不能去海里，巨大的海浪能夠讓它瞬間瓦解。另外現在航道越來越繁忙，船舶輕微碰撞特別普遍，而水泥船就接受不了這個現實了。抗風浪性、區域性、不安全性、難以保養性、等等都是水泥船的弊端。雖然它見證了我國民眾不甘心落后的，戰天斗地的氣魄，但是實際的弊端真的太多了，所以也很快被我國所淘汰，并且退出來歷史的舞臺。

現在我國已經成為了鋼鐵大國，航運大國，造船大國。再也不用為了鋼材而發愁了。所以作為航海人我特別自豪！也深深銘記我們現在的航運之所以這么發達，完全只因為站在我們多人代先輩的基礎上累計起來的。你們對于水泥船有什么清晰的認識嗎？歡迎下方留言，我們一起探討！

萬萬沒想到，家中保姆是個靠水泥船發家的土豪！

請了位阿姨，年紀不大，面相老實，穿著樸素，干活麻利。有一天偶然和她聊起化妝品，發現她隨口說出的那些化妝品品牌基本都是自己舍不得買或者買不起的，這人肯定有故事，于是就和她攀談起來。原來，她家曾經也有上百萬現金，后來破產了，還欠了一屁股債，為了生計實在沒辦法，丈夫去工地干活，她找了這份工作。

她和丈夫兩個人白手起家，經過若干年的打拼，終于買了條水泥船，夫妻倆一起在內河跑運輸。沒想到這塊利潤那么大，沒幾年他們就有了四條船，手上也有了上百萬的現金。她自己也不用親自跟船了，就安心在家做個富太太，所以在化妝品、服裝這方面的經驗比較豐富。

后來不幸降臨，接連沉了兩條船，賠償完貨主損失后，家里的現金也沒剩多少了。令人傷心的是沒過多久又有一條船因為撞船沉沒，自己的弟弟也在那場事故中死了。為了保證信用，這次搭上了家里的全部現金，還借了些外債用來賠償貨主的損失。剩下的這條船是他們最后的翻身機會了，于是夫妻倆又開始親自押船。誰曾想剛還完全部的外債，船又發生了碰撞事故，夫妻二人還算幸運，都游上了岸。

這故事大概是20年前忘了在哪看到的了，故事中有兩點令我驚嘆的地方：一個是水泥船跑運輸真暴利，一個是水泥船發生碰撞后也太容易沉了。

什么是水泥船？

水泥船就是用水泥與鋼絲或鋼筋建造的船，具有抗腐、耐久、材料易得、建造簡單、造價低、易保養等優點。水泥船分為鋼筋混凝土船與鋼絲網水泥船兩種。

鋼筋混凝土船，就是以鋼筋混凝土為材料建造的船體。

鋼絲網水泥船，用鋼筋與鋼絲做成船的骨架，然后涂抹水泥做成船舶。

水泥船建造史

1848年，法國人蘭伯特建造了世界上第一艘鋼筋混凝土水泥船。早期的水泥船具有工藝簡單、造價低的優點，逐步得到推廣應用。

由于水泥船具有節省鋼材的優點，在鋼材緊俏的兩次世界大戰期間都出現了建造水泥船的高潮，同時水泥船建造技術也得到了較大發展。

1945年，意大利人聶爾維建造了世界上第一艘鋼絲網水泥船。這艘船與同類木船相比，重量減輕5%，造價降低40%。這種新技術一出現，就引起了各國的高度重視，并開始了大力發展。

到了20世紀60年代，歐美國家發現，無論如何改進水泥船的制作工藝，在鋼材供應充足的情況下，水泥船的性價比始終不如鐵皮船，所以就沒有再大規模發展水泥船。

1995年，法國建造完成了世界上最大的水泥躉船，該船的長、寬、高分別為220米、46米、16米，噸位達7萬噸。

我國的水泥船

我國從1958年開始大力發展水泥船。當時我國各種工業原材料都很緊缺，尤其是各類生產建設工程都急需的鋼鐵，而快速發展中的我國對各類船只的需求量又非常大，這時候水泥船作為水運工具的優勢就體現出來了。

水泥船的建造材料非常廉價，而且很容易生產，并且建造水泥船不需要很高深的造船技術，隨便找幾個泥瓦匠簡單培訓一下就可以造出來。造船過程也比較簡單，只需要用鋼筋和鋼絲簡單編出船的骨架，然后涂抹水泥，幾天之后水泥一干船就建造完成了。

于是水泥船在我國被廣泛用作漁船、農用船、沿海及內河貨船、內河駁船等。中國的水泥船保有量排名世界第一，高達數百萬噸。

今年63歲的瓜洲漁民老朱經歷了從木船到水泥船再到鐵皮船的更替過程，他對三者做了一下簡單的比較。在老朱的印象中木船沒有發動機，用的是桅桿，到長江捕魚時使用風帆前行，沒風的時候只能搖槳。

以前他們吃住都在船上，他小時候家里人多，有七口，他爸就把自己家的船造得比一般人家的大一些，估計有15噸左右，造船用材是杉木。即使是這樣的大船，一家人在船上居住還是很擁擠的。同樣是因為船太大，在沒風的天氣里至少需要三個人一起搖槳船才能行駛。

關于具體什么時間水泥船開始流行的，他已經記不清了，只能大概推算是70年代末。當時水泥船比木船和鐵船的價格都低很多，水泥船大概要三四千，最便宜的鐵船也得上萬，所以漁民們紛紛選擇購買水泥船。就這樣到了90年代的時候，漁民們幾乎全部都用上了水泥船。

水泥船不僅價格便宜，也比木船要大了很多，他家的船大概有三四十噸。他的船上設有客廳、臥室，地上鋪上了地板，墻上貼上了瓷磚，空調、電視機等各種電器也都有，與岸上人家的房子差別不大。直到幾年前，他們才換了鐵皮船。

水泥船為何消失了

2005年、2006年、2007年這三年，國家分河段連續出臺文件禁止水泥船在河道通行，所以以前隨處可見的水泥船消失了。國家曾經大力推廣水泥船，為什么又突然禁止通行了呢？我們看一下國家有關部門對中國最大的水泥船“古田號”的審定意見就知道了。

古田號長105.2米，寬14.5米，排水量5773噸。1974年，古田號滿載沙子和木材由福州駛往上海開始首次試航，并且滿載小麥順利返航。1977年，國家有關部門對該類船只給出的審定意見是船的優點很多，非常好，但是不耐碰撞，船太重，不宜推廣。

內河航道比較擁擠，撞船事故時有發生，不耐碰撞的缺點就使得水泥船非常容易發生沉船事故。水泥船的造價很低，沉船的打撈成本遠高于船的造價，那么誰還去打撈沉船？

隨著水泥船沉船的增多，很多河段都出現了堵塞的情況，并且還出現了正常行駛的船只因為撞上河底沉船而沉沒的事故。

當然了，也有水泥船噪音太大、影響河岸居民日常生活，發生漏油事故、污染環境，油耗較大、造成浪費等原因。

最重要的原因是，使用水泥船只是我國在缺少鋼鐵的情況下的應急方法。經過幾十年的發展，我國鋼鐵產能已經非常充足，完全有能力建造足量的鐵皮船，所以水泥船也就逐漸退出了歷史舞臺。

因為水泥船就是畸形化的產品，或者更直白地說，就是新中國不斷向鋼鐵化船只發展之前的一個過渡產物！

眾所周知，在人類文明發展的幾千年前，古人就已經發明了木舟，進而隨著造船技術的發展，木舟又逐漸變成了木船，甚至發展成了排水量達幾百甚至數千噸的海船。但直到近代文明之前，人類也始終沒有擺脫這樣一個束縛：造船的原材料，仍然是傳統的各類木頭！

木頭造船，其實存在著很多的劣勢，一方面，木頭的防護力比不了鋼鐵，在各類碰撞中，木船的船毀率遠比鋼鐵船只要高得多。而另一方面，長期的河水和海水浸泡，也讓木船的腐蝕速度遠高于鋼鐵船只。即便是重金打造的大型木制海船，在經歷了十年八年的海上奔波后，基本也是不堪大用！

可當時的古人為何還要選擇用木頭做船呢？原因無外乎兩個：一是缺乏鋼鐵冶煉技術，二是壓根就沒那么多的鋼鐵！

而近代工業革命的發展，讓鋼鐵冶煉技術得到了逐步解決，但冶煉技術再提高，在缺乏鋼鐵產量的情況下，巧婦依然難免無米之炊。至少對于1949年初期，正在大力開展工業建設的新中國來說，當時的我們就遇到了同樣的問題！

全面建設推廣鋼鐵化輪船，誰不想啊？可是看看1949年之后的鋼鐵產量，你還敢這么想嗎？

要知道在冷戰時期，一艘算不上海軍核心的護衛艦，至少也要需要上千噸的上等鋼鐵。普通的驅逐艦，也至少需要三四千噸。而大型的上萬噸級的遠洋貨船或客船，需要的鋼鐵數量則更多。可你看看新中國建國前，和新中國發展初期的鋼鐵產量，我們的鋼鐵能做多少艘船？又能制作出多少膄軍艦？

更別說新中國的全方位發展，可不僅僅是造幾艘輪船和軍艦，軍工、鐵路、工業等各個行業的發展和擴建，又有哪一個區域不需要鋼鐵的需求？在這種七分八分之下，最后能分給輪船的鋼鐵資源，還能剩下多少呢？

而水泥船就是在這樣的模式下出現的！

由于我們不能重走回頭路，缺乏鋼鐵的我們不可能再拿木頭去坐船，那在木頭和鋼鐵之間尋找一種替代品，自然就成為了上世紀50年代到70年代的輪船建設需求。而在各種選擇之下，水泥船就成為了最好的替代品！

1、水泥船的優勢在于，這樣的船只只需要鋼鐵作為鋼筋龍骨，其他位置的鋪建可以由水泥來代替，這樣節省了大量的鋼鐵資源！

2、而水泥的強度也遠遠勝過木頭，腐蝕性和耐久性可以具備更高的優勢！

3、而除了上述這些優勢之外，至少在19世紀近代開始，水泥和鋼筋混凝土一類的材料，早已經是市面上常見的材料。而制作木制船只的木頭，可不是隨便找塊木頭就能制作，而是需要上等的木材。在這樣的比較之下，制作水泥船的材料，往往比制作木船的材料收集還要節省時間。

所以水泥船的出現并不是某國獨創，而是從工業革命時期開始，任何一個國家都曾經經歷過的事！

早在19世紀前期，在歐洲大力發展工業革命的時候，在缺乏鋼鐵的背景下，歐美各國就大量出現了水泥船。

而到了1949年建國前后，隨著我們脫離了封建狀態，也開始向工業革命時期發展時，縱然我們與歐美國家拉開了100年的間隔，但水泥船仍然成為了鋼鐵量產前的一種過渡化產品。

當然，作為一種替代產品，水泥船再怎么具備優勢，它也比拼不了真正的鋼鐵船只。所以不管是歐洲還是我們，任何一個國家在造就大型輪船時，即便材料緊缺也會盡可能的選擇鋼鐵。而為了節省資源，在小型船只的建造上，各國普遍的推廣水泥船，水泥漁船、水泥拖船、中小型水泥運輸船......總而言之，在小船的建造上，大家盡可能的節約鋼鐵，而節省下來的鋼鐵資源，則更多地運用到大型輪船或軍艦身上！

所以上世紀50到70年代，我們在各地建造了數以千計的水泥船，但一般也只是數十或數百噸等中低噸位船只。建造的最大噸位的水泥船，是1974年建造的運輸船古田號。該船以鋼筋和鋼網作為骨架，再用數量更多的水泥進行鋪建，但這艘噸位最大的水泥船，其總噸位也不過3000噸而已。

而且由于水泥船跟傳統的木船一樣，仍然難以承受海上的風浪和沖擊，因此，不管是國際還是國內的水泥船，通常也只能放在內河中行駛。

而隨著最近幾十年鋼鐵產量的擴大，水泥船基本成為了歷史！

水泥船就是用鋼筋混凝土澆筑船體而成的，水泥船有許多優點，造價低，建造時間短，技術成熟，在早期航海時期，水泥船曾經風靡一時，但是隨著時間的推移，現在已經淡出船舶的大家庭了，這是為什么呢？

首先，水泥船船體笨重，航速慢，有效的載貨比遠低于鋼板制成的輪船，說白了就是效率低，超級重的船體，卻載不了多少貨物。在鋼材匱乏的年代，水泥船風行一時，但是這是拿超高的耗油量和極低的效率做代價的。

其次，水泥船的結構相比鋼板船體的船太過脆弱，在抗擊風浪和碰撞中安全性差，船體易開裂滲漏。

中國第一艘大型水泥船是1976年下水的“古田”號鋼絲網水泥貨輪，船體長100米，寬14.5米，吃水深度5.8米，排水量5778米，航速14.5海里，船體結構是單甲板、雙層底、3個貨艙，甲板的船底采用縱向骨架系統，主甲板以下全用鋼絲水泥結構，上層建筑外板和煙囪等也采用鋼絲網水泥制作。在1977年的專家評審會上，對古田號的使用性能做了如下結論：鋼絲網水泥船具備水密性強、船身穩等長處，但具備不耐碰撞、船身重等弱點，因此不宜推廣”，作為中國第一艘大型水泥船，在進行了第一次處女航后，便一直停放在福州的海邊泊位上，最后被拆除。

答：對于今天年輕一些的朋友們來說，“水泥船”也許是個分外陌生的名詞，甚至很多人還會發出“水泥也能造船”的疑問。但是，在新中國的奮斗歲月里，“水泥船”卻堪稱一代人難以磨滅的記憶。

倘若真的有時光機，帶我們“穿越”回上世紀六七十年代的中國。只要是當時“有水”的地方，我們大概率會看到“水泥船”。在1965年左右的湖北，長江沿線的水域里就跑著各式“水泥船”，僅鄂城一個縣每年就要增加四千多只“水泥船”。在同時期的江蘇省，數萬噸“水泥農船”分布在各縣鄉，擔負起航運、捕撈、運輸等各種任務。各縣的干部們還駕駛著“水泥船”，到村里去展示。一股“水泥船熱”，正火速席卷全國。

再到了稍晚一些的七八十年代，從中國的內河到沿海，更是跑著大大小小多種“水泥船”。在沿海的漁村，有鋼絲網水泥漁船，15噸以下的水泥運輸船，更大量活躍在內河航道里。另外還有大型的水泥渡輪船，負責運載游客的重型水泥客輪，擔負各種作業的挖泥船和打樁船。不夸張的說，在那時的中國，“水泥船”不但隨處可見，甚至“一切船皆可水泥造”。

那么問題來了，為什么曾經相當長的一段歷史時期里，“水泥船”會成為中國造船業的“重量級角色”呢？這就要說說新中國成立早期，一樁鮮為人知的困難：缺船。

新中國成立后，國家轉入了經濟建設，可“缺船”卻成了難題：在全國大部分地區，現代化大小船只都是稀缺，從交通運輸到生產作業，都因“缺船”扯后腿。那就不能多造點船？新中國早期的造船業，就是國民黨留下的爛攤，全國只有20家船廠，年造船量不過萬噸。1956年一位老一輩無產階級革命家也憧憬說“希望將來能有一兩千萬噸船”。放在那時，從技術到生產能力，中國的造船業，若造普通鐵船，根本補不上“缺船”的缺口。

而且，就算當時中國造船業的能力夠強，可原材料又是更大的缺口。就以造船最急需的鋼材來說，新中國成立的第一年，全國鋼產量不過15.8萬噸，雖然到1957年時，已猛增到535萬噸，但放在造船產業上，依然嚴重不夠用。如此窘境下，“特殊材料”造就的“水泥船”，卻解了當時的缺船難題。

其實，放在近代“船舶家族”里，“水泥船”的資格也很老。19世紀中葉時，法國就造出了世界上第一艘水泥船。第二次世界大戰期間，由于西方列強殺紅了眼，一邊是鋼材等資源稀缺，另一邊后勤壓力又激增，于是“水泥船”就異軍突起了。當時的英國美國都造出了鋼筋混泥土材料的“水泥船”，專用于運兵運貨，美國甚至造出了載重量4500噸的巨型水泥船，在二戰戰場上起到了重要作用。

新中國建國后，中國的水泥船產業，也很快追上了世界先進水平。1958年，中國自行研制的40馬力水泥船成功下水。第二年山東、上海、江蘇、湖南、上海等16省市，一口氣造出大批水泥船，這里面既有5噸重的小水泥船，也有420噸重的大駁船。自此以后，水泥船就成了中國造船產業的“新貴”，不但產量激增，更遍布全國各地區各行業。于是，就有了不少國人印象深刻的，那“有水就有水泥船”的景象。

為什么水泥船會在中國“火得這么快”？一來是它建造周期短，當時普通的水泥船，通常造一個月就能下水，這樣一來產量極大，正好滿足用船需求。二來是它成本低廉原材料簡單，不需要大量鋼材木材，水泥砂石等原材料都可以就地取材。造一艘水泥船，比同樣體積的鐵船省百分之五十的鋼材，比同樣體積的木船省百分之八十的木材。價格當然也親民，1985年左右，一艘5噸水泥船售價五六百元，大約相當于當時廣州工人半年工資。

而且以實用性來說，水泥船也是相當好，首先是它十分耐用，由于是以水泥為材料，所以水泥船耐火耐熱，就算局部有碰撞損傷，用水泥修補后很快就能接著用。特別是在上世紀六七十年代的農村，水泥船用來運石料糧食時，載重量比傳統木船大得多，用來運糞肥時，更不用擔心像木船一樣被糞肥腐蝕，公認農村生產的重要助力。

如此好處多多，水泥船在當時的中國，簡直想不火都難。于是從1958年起，僅用了二三十年時間，中國的水泥船產業就突飛猛進。甚至還造出了“大場面”：1974年，中國自行研發的鋼絲網水泥貨輪“古田號”正式下水。這艘長105米排水量5773噸的巨型水泥船，有著3024噸的載重量和每小時13.5海里的航速，堪稱當時世界水泥船中的“巨無霸”。雖然它僅航行了一次后就被停用，卻依然堪稱中國造船史上的重要一步。

而在改革開放早期，中國的水泥船生產，也進入了黃金時期：到上世紀八十年代初，中國的水泥船生產已經系列化，能夠生產運輸船、客船、拖船、冷藏船、漁船、打樁船等多種船型。單以運輸船來說，直到21世紀初時，京杭大運河八百公里河道里，還跑著一萬多艘水泥船。

而在上世紀90年代時，中國還有一萬多艘水泥漁船從事捕撈作業。1991年，中國自行制造的遠洋水泥漁船還走出國門，從汕頭一路開到西太平洋的貝勞，在1800多海里的航程上成功完成捕撈任務，是為世界水泥船技術發展史上的又一突破。而這時期的中國，已經能夠生產100多種類型的水泥船，年產水泥船80萬噸以上，公認全球第一“水泥船生產大國”。

可以說，改革開放早期，中國經濟高速發展的景象，也是這上百種各式各樣的水泥船，默默撐起來的。

但是，就是在二十世紀九十年代，已經經歷了二十多年“黃金時代”的水泥船，卻突然間就走向了衰敗。從上世紀末起，水泥船竟以令人瞠目結舌的速度陸續消失，以至于多少“90后”“00后”對水泥船毫無記憶，這又是為什么呢？

首先一個直接原因，還是性價比問題。當年水泥船受歡迎，是因為價格優勢。但到了上世紀90年代，中國的造船業也正快速發展，鐵船的建造效率越來越高。在上世紀90年代中葉，一艘60噸的水泥船售價約4萬元，同等噸位的鋼鐵船售價不過7、8萬，“價格優勢”正越來越小。

而水泥船的缺陷，卻是越來越明顯：它耐用不假，可吃水深航速慢抗沖擊力差，也是公認弱點。尤其是“抗沖擊力差”這條，放在水運不太發達的六七十年代，還不是很嚴重。放在經濟高速發展，水運發達船舶量大的上世紀末，就成了嚴重問題。比如上世紀末京杭大運河上的安全事故，百分之七十都是水泥船造成。更嚴重的是，水泥船一旦被撞沉沒，往往打撈困難，常常沉在河里堵塞航道，甚至形成暗礁，制造新的事故。

于是，在經歷了一次次教訓后，水泥船在各省逐漸被棄用：21世紀初，江蘇、四川、重慶等省市開始全面淘汰水泥船，2005年底，山東、安徽、上海等省市淘汰所有水泥船，2013年左右，廣東等省也逐漸將水泥船淘汰出內河航運。而在2004年初，京杭大運河也徹底禁行所有水泥船。隨著這一系列嚴格措施的推行，曾經“火遍中國”的水泥船，終于基本退出了歷史舞臺。

當然，最重要的一個原因是，今日的中國，已不再是曾經那個“缺鋼材”“造不出船”的中國。中國的粗鋼產量長期“霸榜”世界第一，2020年中國的造船完工量達到3853萬載重噸，占到了全世界總量的百分之四十三。“水泥船”作為一種過渡產品，已經基本結束了使命。但是，不管生活中我們是否還能看到水泥船，它都如一塊歷史華表般，記錄了新中國艱苦創業的年代里，那一條不平凡的奮斗之路。

換句話說：水泥船我們都造過，今日中國，何懼任何挑戰？

作者：張嵚

參考資料：《中國鋼鐵產業國際競爭力分析》《水泥質運泥船的淘汰》《別了，水泥船》《我國水泥船工業發展迅速》

可能現在年輕人不知道還有水泥船，在上個世紀70年代，水泥船曾全世界風靡一時，在國內也有十幾年的歷史，最先造水泥船的是法國人，后來其他國家也相聚建水泥船，水泥船建造簡單，所需鋼材少，節省不少材料，水泥船只需要把船身用鋼筋打造出龍骨，在澆灌水泥，就成了一艘船！水泥船的鼎盛時期是在二戰時期，由于戰爭，物資匱乏，各國的鋼材少，為了減少造船資本，需要在內河運物資，都會用到水泥船！

水泥船自從我國建造開始，就廣泛用到內河，沿海中小型的貨船，內河駁船，農用船，漁船相關領域。曾經噸位最大“古河號”就在中國！水泥船在我國江河可以隨處可見的時期，正好是我們最艱難的時刻，那時建國沒有多少年，與蘇聯又交惡，由于國內許多物資需要運輸，內陸河流眾多，在國內缺乏鋼材的情況下盛行水泥船！為了趕上西方國家經濟，我們也是拼足了勁頭，那時西方國家已經淘汰了水泥船，究其原因，雖然造價低，但是缺點卻顯而易見！二戰時他們用水泥船是為了打仗，我們用水泥船是為了發展經濟，目的不一樣。我們從木船，水泥船，到現在的航母艦隊，可以說是一步步艱辛史。水泥船也是當時數量最多，噸位最大的國家，先輩們的精神讓人敬佩！

水泥船的缺點就是撞到礁石等堅硬的東西會開裂，所以在海上根本行不通，根本達不到作戰需求，不僅如此，噸位越大的船，它耗油也最大，常常會出現漏油這種現象，中國的“古河號”從研究三年到運輸貨物，只在河里跑過一次，國家就決定不推廣水泥船，這也就水泥船慢慢退出歷史原因的一步！即便現在還偶爾可以看到，都是打魚收網等用途。

水泥船在海上抗風浪小，只要進水，排水裝置差，可能沒幾個小時就沉船了！船舶在航行時有航線，擁擠的進出港口，船體稍微碰一下，都有可能發生事故，畢竟水泥船不耐撞，水泥船退出歷史舞臺是必然的，因為那時候鐵船就已經問世一百年，使用水泥船是人們看重它造價低，在相比較木船，又實用得多，兩者選其一，才出現了它十多年的歷史！

如今我們有用不完的鋼材，有自己的航母艦隊，各種海上艦艇，從以前逼不得已用水泥船到現在，這是我們自己的歷史進步！

老張家承包了一個魚塘，在那個吃飯都困難的年代，他斥巨資買了一艘水泥船，本以為能靠這艘船發家致富，誰知道發生了一件事情，讓他看到水泥船就有了陰影。

在我兒時的記憶里，擁有一條水泥船是一件非常奢侈的事情，而且那個時候大多是木船有水泥船的人家也算是比較有錢的了。

我出生在江蘇省泰州市，這里也算是魚米之鄉，我們那邊的湖泊非常的多，尤其是在鄉村，基本上每個村里都有1~2條小河，而且有的村里的河道非常的寬，是可以走大船的。

而我們那個村莊四周環水就像一個島一樣，只有兩座橋通往我們的村莊。

都說靠山吃山靠水吃水，既然我們那里的河水那么的峰富，因此村里很早就實行了魚塘承包制，基本上是把那條河劃分一下，中間用網攔住。

我們村里的河比較多，最后畫出了5片魚塘，然后用抽簽的方式，從全村的村民中抽取5戶人家來承包魚塘。

承包魚塘對村民來講是一件大好事，因為在那個時候，村里的人只能靠種地，有一些糧食吃，平時只能收收菜地里的菜和農作物度日，但是承包魚塘之后就不一樣了，收獲的魚可以自己吃，也可以拉出去賣給飯店，這樣來講也是一筆不菲的收入。

當然了，承包魚塘并不是完全免費的，到年底的時候每一戶的魚塘都必須把里面的魚全部撈出來，按指定的份額分給村里的村民，分完之后多余的魚就歸養魚的那一戶所有。

盡管如此，村民們對于承包魚塘還是特別期待的，因此在抽簽之前，一個個都摩拳擦掌，躍躍欲試，都希望能抽到自己，這樣就可以大干一場，好好賺點錢了。

抽簽的那一天，聲勢特別的浩大，村里的所有的人都擠到了村長家門口的那個大廣場上，大家都盯著抽簽的箱子。

看到人已經全部齊了，村長也不拖泥帶水，就和大家說：今天把大家聚到這里的目的，想必大家都清楚，村里的人都希望能夠承包魚塘，但是魚塘就那么多，但村里的戶數卻不少，最后我們商量出來就是通過抽簽的方式，公平公正公開，一旦抽出結果之后任何人不得反悔，大家同不同意？

村民們聽了之后紛紛應和。

村長聽完之后接著說：既然這樣，那我們下面開始抽簽，我們這個村一共是45戶人家，我這個箱子里有45張簽每一戶出一個代表抽一張，抽到帶大寫數字的簽就代表中了，下面大家開始抽簽。

接著每戶人家的代表在抽簽箱前排好了隊，依次往前，從抽簽箱里抽出一張簽來，整個過程既緊張又忐忑，有的人抽完簽之后立馬就打開看看，完之后，有的是一副失望的表情，有的歡天喜地。

還有的人抽完了之后一直捂在手里不敢看，跑到家里人身邊之后和家里人圍在一起，小心翼翼的打開。

過了一會兒終于輪到我吧，出現了，我罷大步的從抽簽箱面前走過，手伸進去抽出一張簽來，低頭看了一下，大步流星的朝我們走了過來。

我和媽媽滿眼期待的看著他，他揮了揮手里的簽，笑著說到：中了。

聽到他這么說，我和弟弟一下子蹦了起來，也就是說以后我們兩個人有魚吃了，再也不用可憐巴巴的每天吃蔬菜了。

政權是一件令人特別開心的事情，但是卻有一件讓人頭疼的事情，在后面因為養魚必不可少，需要一條船。

這船的作用相當大，剛開始的時候撒魚苗，拉漁網，接著平時還要撒魚食，撈魚基本上肯定是離不開船的，但是那個時候我們一家人全靠種地為生，基本上沒有任何的收入。

不僅僅是我們，中簽的5戶人家都存在這樣的問題。

但是好不容易中簽得來的機會，總不能因為沒有船而拱手讓給別人吧，無奈之際，爸爸和媽媽開始托人到處詢問船的事情，后來功夫不負有心人。

舅舅幫忙找到了一個會做船的木匠，我們自己提供木頭，然后再給木匠一點工錢就可以幫我們做一個船了。

這樣問題就解決了，木頭對我們村里來講是一件很簡單的事情，到自家的樹林里鋸幾塊粗點的樹就可以了，工錢也不貴。

接下來的一段時間，村里來了好幾個木匠，都在鋸木頭造船，大家干得熱火朝天。

而唯一沒有動靜的是隔壁老張家，老張家也是抽中簽的，在其余4家都在拼了命的造船的時候，他們家卻一點動靜都沒有。

大家都覺得很好奇，有人耐不住去問他的時候，老張也是笑而不語。

最后大家的木船都已經造完了，上好桐油干了之后就已經下水了，而老張家還是一如既往的平靜。

就在有人猜測老張是不是要放棄中簽資格，把養魚的機會留給別人的時候，一輛裝著水泥船的大卡車開進了我們村里。

對我們村里來講。開進來一輛大卡車是一件稀罕事兒，很多大人和孩子都跟著卡車后面看個究竟，最后卡車開到了老張家門口。

原來就在大家一個個造沐唇的時候，老張已經找好了水泥廠的廠家，而且借錢斥巨資買了一個水泥船。

你別說這個水泥船下水之后真的比木頭船氣派多了，因為木頭船受木頭大小的限制，不會造的太大，而水泥船卻不受這個限制，可以造的很大，在水泥船面前，我們家的那個木頭船就跟玩具一樣。

對于那時候的生活條件來講，買一條水泥船是一件特別奢侈的事情，而且也讓人很不能理解，畢竟弄一個魚塘只要有一艘木頭船就綽綽有余了，為什么老張非要借錢買這么一艘水泥船呢？

就在大家都非常疑惑的時候，老張說出了其中的玄機。

老張分到的那塊魚塘在村的最北邊兒，北邊還有一個大運河就和老張的那塊魚塘相連，老張的想法是既然中簽得到了這塊魚塘，養魚塘本來就需要用船買船是必不可少的一件事情。

他就在想能不能把船充分利用起來，后來他看到魚塘旁邊那個運河一下子有了想法，他覺得與其花小錢買一艘木頭船只能用來養養魚，不如多花點錢買一個水泥船，平時可以養養魚，有需要的時候還可以跑跑船運。

說道這里大家都特別佩服老張的經營思路，雖然做船運是要辦證的，但是那個時候路上的車也少，而且用車運貨的話，成本特別的高，因此雖然老張沒有辦船運證，但是有很多人知道他有水泥船之后還是愿意把貨給他運的，這樣一來老張也接到了很多的生意，收入慢慢的高了起來。

老張做船運的生意越來越好，就在大家都以為老張要靠這艘船發家致富的時候，一件意想不到的事情卻發生了。

因為眼看著船運的生意越來越好，老張就給這艘水泥船加了一個馬達，這樣一來開船的速度也可以更快一點，接貨也可以接的多一些，而就是這樣一個馬達，讓老張后悔不已。

事情是這樣的，那天老張接了一個送貨的訂單，而恰好那兩天他腰病犯了不能開車，他的兒子之前都是跟在他后面做幫手的，那一次客戶送貨比較急，而他腰病又比較嚴重，實在沒有辦法，他就把這個送貨的活交給他兒子單獨去做了。

誰知道他兒子這一去就再也沒有回來，原來在送貨的路上，他兒子開船撞到了一座橋的橋墩上，船當時就裂開了，而船是水泥做的，水泥的特性大家都知道，一旦開裂就裂得很快，而且水泥和木頭不一樣，裂開了之后就沒有浮力了，一個勁的往下沉，再加上船上面裝的是黃沙，因此沉的特別的快，他兒子連反應的時間都沒有，就和船一起沉了下去，再也沒有上來。

這件事情讓老張特別的后悔，他說如果當初自己不買水泥船，而是買一艘木船的話，應該就不會有這樣的結果了。

這也是為什么現在很少看到水泥船的原因，當年人們的生活水平很低，造船的時候指示考慮到成本低廉，而水泥船相對來說造價比較低，因為造水泥船其實特別的簡單，就試用鋼筋，先達成一個船的框架，然后再用水泥澆筑上就可以了，工序減淡可以批量生產，而且造價低廉，符合當時的物質條件水平，而且也能解決行權的問題，因此對于安全性就考慮的不是那么充足，只要能用就可以了。

但是隨著社會的發展，越來越多的事故，說明了水泥船的安全性特別低，而且一旦發生事故之后，開裂速度特別快，很快船上就灌滿了水，水泥船基本上就瓦解了，這樣一來船就很快會下沉了，乘船的人基本上來不及自救。

后來在發展的過程中慢慢開始使用鋼鐵造船，因為我國生產水平的提高，鋼鐵慢慢成為了主流，而鋼鐵船的好處是發生碰撞的時候，不會開裂，即使在接縫的地方有漏洞，也不會像水泥船一樣迅速裂開，有足夠的時間給船上人員用來補救，而且鋼鐵的船相對于水泥船來說，抗擊風浪的能力也更強，因此慢慢的鋼鐵船就替代了以前的水泥船，水泥船也慢慢的淡出了人們的視野，退出了這個時代。

中國現在不缺鋼鐵了，造船還是用鋼質船牢固，大噸位千噸萬噸。

當年本人當知青時駕駛過水泥船，經常被撞出一個又一個大洞，易修！用合好的水泥補上去就行了。

運載分重載(有貨)前沖擊力相當大，剎車以反轉減速，易沉，摜性很難掌握，把對方船一撞一個大洞，空載船身高易被撞。在農村常拖化肥，農資(公糧，農藥，紅磚等……)。

加上水泥船不安全，公路勝干河道運輸等等。

不請自來！

水泥船，在六七十年代的生產隊時期，絕對可以箅得上，生產隊的一大“功臣”！

因為在那個極度貧窮的年代，農業生產可沒有象現在的這么多化肥和農藥！農作物生長的營養成分，百分之九十左右都得以靠農家肥，而就算把農村所有的人畜糞便和河溝底部的淤泥，全部采集起來，依然無法滿足全隊農田里的農作物生長需求……！

沒辦法，社員們就把目光不約而同的投向了省城！可是到省城那時候可沒有這么寬敞的公路和運輸車輛！在這種情況下，所有的生產隊都考慮到了，要想把省城的肥料（黃糞，城河泥）運回來，最簡便直接和最省錢的方法，就是釆購水泥船，利用人力拉扦走水路！要知道，就算我們這里離省城較近，最少也有七十里的水路……。

那個時候由于省城廁所里的黃糞，需要有計劃地花錢買，而且那個時候的生產隊都特別的窮，根本拿不出錢來買，沒辦法，農民們為了能夠多打糧報效祖國，只能采取特殊的手段，夜深人靜的時候——“偷”！

聽我的大哥說，有一次派他下到糞池去掏糞，他脫掉棉褲，穿著褲叉下到池中，注（嚴寒的冬季），立刻被胺氣熏的眼淚水直流，噴嚏一個接一個，而且屎坨子還擦的腿上的汗毛，齊癢無比！因為是屎坨子還不敢用手去撓癢！上面的人接著，并一擔一擔的往水泥船上挑，直到裝滿為止！裝滿后，還必須剩著黎明前立刻起航往回趕，為的就是躲避白天城市管理局的追查……！

當然當時的水泥船，還有另外一項任務，就是到省城的內河中去采集肥沃的城河泥，注（當時農村所有河溝底部的淤泥，都被搶采一空了，每條河溝底部一點稀泥都沒有，人站在上面腳打滑，根本站不住腳）。將所有的水泥船裝滿后，還要通過人工拉扦的方式將船拉回來……！那種苦累只有過來人才知道！

當時在江蘇南京市溧水區（當時是縣）柘塘鎮（公社）共和行政村（大隊）李家村，有著一個力大無比的牛人，乳名叫：趙根子。

那時候生產隊去一次省城，一趟最少要拉三四條五至七噸的大水泥船，并按排四五個壯勞動力拉扦！由于當時還處在吃不飽穿不暖的時期，所以只要另外幾個人每人出半斤米，煮上飯給他一個人吃，吃飽后，由他一個人負責把幾條大水泥船拉到離家七十里外的省城！出米的四個人則在船中打牌娛樂……。

直到1980年，生產隊解體后，當年生產隊的大功臣水泥船，才被歷史淘汰，退出了農業生產中了！那些水泥船最終的命運，賣的賣，被偷了的，還有很大一部分爛沉在古老的秦淮河底部了……！

文原創，圖片來自網絡！

在六十年代七十年代，農村除了耕牛，水泥船就是最大的生產資料。噸位也不大，一般只有二噸至七噸，五噸的最多。

那時的水泥船作用可大了，生產隊賣糧，買肥，運輸全靠它。

我記得那時到城市裝運化肥廠的廢水(氨水)就用水泥船。我們溧陽都到上海去裝，都是用最大噸位的船去裝(七噸)。一般配備三至五人，吃住在船上，有時就睡在安全倉里。那時的船沒有動力，靠搖櫓撐槁，還要拉纖，后來才裝上柴油機。

水泥船的淘汰是必然的，因為水泥船的缺陷和安全隱患太多了。小型農用水泥船基本不用鋼筋，都是用鋼絲網，大中型的專業運輸船才用鋼筋。

水泥船不耐用，稍一不慎，就會破損，一撞一個洞，一條縫。安全倉里悶死人的事也發生過。船的甲板，夏天燙人，人在船上就象在蒸籠里，冬天冰冷，人就像在冰窖里。

到了九十年代，公路運輸逐漸取代了水路運輸。到了二十世紀，公路越修越多，越修越好，村村都通了公路。各種車輛也越來越多，水泥船的淘汰也就在所必然了。現在水上的專業運輸船也都是鐵船了。