題主好，根據題主的描述而言，問題核心在于，職業斷檔，但暫時沒有別的應對方案。這樣的情況下，我建議先接受，然后再想辦法。

有三點建議可供您參考：

首先，公務改革形勢下，許多國有企業及機關單位都針對公車進行用車數量及制度調整，作為國企來說，勢必會影響原有公車相關崗位的成員；

其次，作為勞務派遣員工，一般情況下企業不能無故退回，建議您先查看簽訂的合同，是否存在相關企業因內部情況可進行崗位調整的條款；

最后，如果企業確定撤銷職位，并且合同內已規定相關約束條款，建議題主在尋找下一份工作時，有意培養其他方面的職業技能，這樣才不會在面臨崗位調整時處于被動局面。

一、企業層面：公務改革反腐倡廉，公車改革勢在必行

客觀來說，車輛配備范圍過大、運行管理成本偏高、公車私用是公車管理的三大痛點，不管從企業經營層面，還是從輿論層面，從簡出行、綠色出行都是必然趨勢。

所以題主的企業開始調整公車司機崗位，從政策層面其實早有征兆，管理層的決定也在意料之內。

2014年7月下發的《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》取消一般公務用車，普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。

1、調整車輛規則：取消一般，保留緊急

不清楚題主所在企業原有配車的領導職級及公務用車的等級，但基于取消一般的前提，能夠察覺到，題主的駕駛職責也許多為一般用車情況，包括一般的出勤執勤，公務辦理事宜，建議采用公共及社會交通方式進行出行。

在此前提下，重要且緊急的出勤執勤工作，機要通勤公務車輛進行保留。

2、調整公務補貼：促進公車改革，減少私用

對于新政策之下的公務用車補貼也有明確的職級規定，用以貼補公務出行時的交通費用

僅列舉部分：

A 企業正職1500元/月

B 企業副職1200元月

C 企業管理干部正科級 500元/月

綜上所述，一般用車改為公共交通或自主出行，特殊情況予以保留用車，對于管理層來說，一般用車的司機崗位自然也需要進行調整。這是國家的要求，也是企業基于成本的考慮。

二、個人層面：仔細閱讀派遣合同，做好轉業準備

從題主的角度來說，既然調整無可避免，可先查看當時您外派時與企業、勞務派遣方簽署的勞務派遣合同是否有相關內容，如果并無此類調整規定，企業通知時是否有預留前置緩沖時間？這些都是需要自己去注意的地方。

1、《勞動合同法》崗位調整規定：

在《勞動合同法》中，針對員工崗位調動，有如下解釋，題主可參照用人單位操作是否符合規定：在操作崗位調整時，企業依然應當遵守以下規則：

A調整崗位必須具有充分的合理性-崗位具有關聯性

B勞動者被調崗后能勝任新的工作-用人單位培訓輔助

C調整前應履行必要的告知和解釋義務，做到有理有據。

針對題主的情況，用人單位在告知企業無需此類型崗位時是否有做過充分的溝通與解釋？合同內部是否有寫過，如果此崗位不再需要的情況下雙方協商的解決辦法，雙方是否達成一致？如果在雙方都達成統一并且通知并解釋到位的情況，企業可以進行員工崗位調整。

2、合規交接，做好離職后準備：

司機崗位看似平凡，實質上因為經常跟隨領導外出，能夠接觸到許多普通員工難以觸及的相關工作信息，比如說與老板的溝通，領導層的工作思路。

對于個人來說，需要足夠靈活，才能勝任這份工作。

所以也別灰心，過去在崗位上積攢的經驗與技巧并非毫無用武之地。

對此，給您提供三個方面的思路供參考：

A 盡量從純司機崗位，轉為司機+內勤崗，學習職場必備技能（溝通、文字）

B 離職過程中如遇沖突，先溝通，以合同簽訂內容為準，做好交接

C 離職后做好原先工作特殊內容的保密工作，珍惜職業信用

波斯詩人魯米有一句詩：“人就像一所客棧，每個早晨都有新的旅客光臨?！闭湎М斚?，重新正視職業現狀，國企公車改革既然趨勢不可逆，不如視作培養新技能的開始。希望我的回答對你有用。

歡迎關注@焱公子，十年500強，專注寫職場，每天與你分享職場干貨與成長心得。

感謝有機會回答問題。

馬上找工作，這個就是茉莉給你的建議。

實際案例

茉莉在國企的時候，我們公司也是原來有司機的，有司機班，本來挺好的，各個部門的司機，在我們需要外出辦事的時候，請司機大哥幫忙送一下，就不需要抱著資料那么辛苦，司機的工資也不是很高，但是也算比較清閑，沒有任務的時候，可以在自己的辦公室里面休息一下。

后來我們取消了司機組，然后外聘了第三方的司機，就是說有需要用車的時候，才叫他們來。同時因為是外聘，工資也不會很多，所以減少了人力資源成本。當然和題主的情況有點不像，但是我們的第三方司機，公司也是經常換第三方，所以導致這些司機也會沒有任務。

當時有個司機叔叔，家里剛好老婆又下崗了，他比較惆悵，但是也是一兩天而已，他馬上四處找工作，自己不會上網，就拜托茉莉把他的簡歷傳到網上；自己也不斷去其他公司找司機的工作。后來在他努力下，找到一個也是大型公司，因為那個公司在郊區上班，所以需要班車司機，其實對于這個司機大叔來說，他以前是只是為部門服務，現在為一個集團服務還是要協調不少人，但是他因為做下來，現在收入很穩定，家里也不錯。

適應形勢的變化

現在就算不是國企，很多企業用車也是很節省了。比如說茉莉一個朋友公司包租車，每公里只給1.8元，雖然說其他的是實際計算，但是對比什么出租車那些來說，還是很便宜的。

所以茉莉覺得，形勢改變了就去面對，當然有時是比較困難的，如果真的很辛苦，就稍微對自己降低一點要求，找到稍微好點的就行。

[酷拽]我也是在國企開車，每年或最多三年招標汽車租賃公司，只能跟著中標的租賃公司了，而且簽合同都不是中標的租賃公司，而是另一間代理公司，說實話，國企和你半點關系都沒，你只是服務國企，租賃公司負責管你，真正出現法律問題時只是你跟代理公司問題，做的過就做，做不過就走人，人家能鉆空子，國家也管不了，所以有好事就是國企榮譽，有投訴就是合同外包工，全國都是這樣了，例如什么災害搶修，去前線的基本是外包第三方，包幾包都有，這些手法都是用來逃避責任的，只能怪自己職業不缺人了。

沒什么怎么辦的，勞務派遣本身就是為了逃避勞動法而生出的一個代名詞。你現在應該想的是怎么維護自己的利益，首先就算是勞務派遣也需要交五險，其次如果單位不再聘用你，那么按規定應該按工作年限每年補一個月工資，不滿一年的按一年計算，需注意的是按你最后一年拿的最高工資來計算！還有就是失業險，如果派遣單位沒有給你購買，你可以要求單位補償！不過現在的派遣單位和資本家沒什么區別，估計要走勞動仲裁這一步！如果私下調解處理可能會少一些待遇，具體的看你的實際操作吧！

這個只能另謀高就了！

我簡單分析一下原因，再對應的給出一些建議：

國企當前處于一個變革規范的時期，相關制度規定正在逐步完善和健全，這當中就包括用工制度的不斷健全。以前的國企入職方式可以說是五花八門，有正式招聘的應屆生，也有復轉軍人，還有轉正的臨時工，再早一些有專制過來的事業單位和公務員，也有畢業分配或者接班的，各種各樣的入職方式都有。但隨著勞動用工的不斷規范，未來進入國有企業，并與企業簽訂正式勞動合同的，基本只有應屆生招聘這一個渠道了。一方面是為了適應當前的市場經濟發展，畢竟國有企業是財政的蓄水池，幫助國家集中力量辦大事，財政上繳和稅利是不得不考慮的一個問題。面對各項任務指標，迫使企業必須提高生產力和競爭力。而提升生產力的一個重要方式就是提升人員學歷結構，提升整體素質，降低固有成本，整體素質的提升是一個長久的提升，需要慢慢積累。而降本則是按照用工規定，將主營主業以外的輔助性、臨時性和季節性用工歸類為派遣或者外包用工。另一方面：隨著精簡成本而來的不僅僅是用工的規范，還有其他各方面的降本，這就包括用工的使用，原本需要3個人干的活隨著信息化發展可能只需要1個人干了，原本需要3個輔助性用工，現在也只需要1個人了。而且隨著各項規章制度的出臺，小車逐漸取締，領導專車也沒了，這些都是不再使用派遣司機的直接原因。

因此，這是一個政策性的改變，不是企業不想用人，而是企業在制度框架內無法再用人。

再來說說對策與建議：

其實隨著時代的發展，司機從一種職業，逐漸變成了一種基本技能，大家都會開車，除非你能開A類、B類或者特殊汽車種類不然基本沒啥優勢，也沒啥競爭力。但隨著信息化的發展，各類網約車也在不斷發展，專車、快車、甚至是出租車，雖然沒有五險一金，但是養家糊口還是沒問題的。

除此之外，如果本身有一定資本積累，或者有一定的專業技術，找一份對口的工作養家也是一件很容易的事。實在不行，就可能需要吃些辛苦，外賣、配送、物流、閃送等等雖然十分辛苦，但入職門檻低，干好了每月七八千是沒啥問題。

這里我感覺題主可以算筆賬，做派遣司機時月薪是多少，五險一金是多少。只要下一份工作有五險一金，薪酬相當就可以先干著，后續再物色更好的工作；也可以挖掘那個行業的潛力，自己出來單干也是未嘗不可的，最重要的一點在于個人要能吃苦有毅力，沒啥過不去的坎！

我朋友也遇到過這種事，二十多個人被遣散，單位一分錢都不補，去了勞動仲裁委員會調解也沒用，單位推到勞務公司身上，勞務公司又推去單位，最后二十多人回到工作單位，人人手持一塊磚頭圍著單位一把手，說了今天不解決就大家同歸于盡。最后那個龜孫領導嚇得馬上就解決了，平均工作七年左右的給補償了五萬幾塊。所以說反抗才是硬道理。

哥跟你情況差不多，當初作為駕駛員也在類似單位供職。後來一改革，我們部門就解散了。我就很合理的下崗了。干了幾十年，如今歲數大了，身體健康也是個大問題，在干司機覺得不合適。在家游手好閑了一年多，自己都覺得懊惱，但沒辦法。自己（養老繳金）生活，家庭，孩子，都不允許你失業。（但歲數大了，基本沒啥公司要聘你），最后找了份保安工作。（保安基本都是勞務派遣制）被勞務派遣公司剝削中渡過我的每個月?；彀?，熬吧～先保證自己有份“低薪收入”，把糊口問題解決了。好了，哥的故事就先講到這～這幾年混下來，體會到勞務派遣制度，跟勞務派遣公司絕對是坑人制度，吃肉不吐渣的害人企業。國家《勞動法》在他們眼里，基本不存在的。不取締，禍害人，對社會的公平，公正，是種強力破壞。合理合法獲得勞動報酬在每個勞務派遣公司基本不存在。更別提啥“同工同酬”了。

勞務派遣工的性質是臨時性，輔助性，可替代性。國企因為編制的問題，很少有駕駛員作為正式工?，F如今，不需要駕駛員了，你也不用擔心，先從這兩方面維護自己的權益：

一，經濟補償金

勞務派遣員工與勞務公司簽訂的是勞務派遣合同，勞務派遣公司與國企之間有勞務派遣協議。你作為駕駛員被派至國企擔任駕駛員，如果因為非本人原因引起的解聘，勞務公司需要支付你經濟補償金，而勞務公司一般不承擔這個費用，最終費用由國企來承擔。

近幾年國企改制改革頻繁，突然不需要駕駛員了也是可以理解的。在解聘你的時候，你需要經濟補償金的事宜，每工作一年，勞務公司應支付給你一個月的工資，不到半年的為半個月的工資。這個工資是解聘你之前十二個月的平均工資。

二，代通知金

如果單位提前30天與你協商解除合同，單位不需要支付代通知金。如果告訴你解聘，月底解除合同的話，需要依法支付你一個月的工資作為代通知金。

之前朋友單位國企解聘了一批勞務工，包括檔案員，駕駛員。按照“勞動合同訂立時客觀環境發生重大變化”支付給勞務工經濟補償金與代通知金。

既然這家公司不需要你了，但是我認為駕駛員還是可以另謀崗位的，馬上找工作是下一步的做法。

一，找勞務公司問問是否有駕駛員的崗位

作為駕駛員，嫻熟的開車技能以及對本地的路線熟知都是應聘的優勢，你可以問問勞務公司，是否有其他國企是否需要駕駛員，如果有的話，請幫忙推薦推薦。

此時國企不需要駕駛員，我認為千萬不要與其鬧的太掰，好說好散，日后好相見。假如哪一天國企再需要駕駛員了，或許你還是有機會再來工作的。

二，招聘網站上是否有招聘駕駛員

為了解決自己的工作問題，去招聘網站也是一個辦法?？纯串數厥欠裼袊?，私企招聘駕駛員，積極主動去應聘，盡快上崗。

三，自謀職業開出租或網約車

如果自己不打算在單位干了，那么可以自己干，無論是開出租，還是網約車都是不錯的選擇。我單位有個同事，為了養家糊口，在工作之余再去開網約車，這種拼搏的精神讓人敬佩。

綜上所述，如果單位解聘你，一定要懂得維護自己的合法權益，另外不用氣惱，打起精神繼續找工作。

曾經我也是當中的一員。在郵局干了8年，從騎自行車到開小車一路過來，原來不簽合同，沒有保險一個月工資8百多好像。后面才實行的勞務派遣。買的五險一金。后面因為說什么學歷達不到。然后工齡加分也不夠就被買斷了工齡自謀職業。好像賠了3萬左右吧！走的時候工資也是只有3000左右。一個星期上6天。每年5天年休。過年過節從來不放假輪休。唉！營銷業務確實有，什么都賣過。從郵票到吃的喝的每年都要貼一兩個月工資吧。出來6年了。一切都好。也買車買房了結婚了。一句話總結那種單位適合養老。平平穩穩的過完余生。

兄弟，實話實說，在這個國度你只能面對失業的現實，重新開始找工作。

找國企維權沒有意義

可能兄弟你還想著找勞動部門，找國企維權，實話實說，沒什么用。

首先從性質上來講，你是勞務派遣，非國企職員，就是一個外包員工，是勞務派遣公司派遣到國企來干活的，和國企沒什么關系。

你想要找國企兜底，法律不會保護你！

有人說，找不了國企，我找勞務派遣公司唄！但是依舊無路可走。

正規的外包公司，是有運作機構，有總部，有組織架構的，但是國企的外包公司，本質上就是一個皮包公司。

你要維權是無門的，大多數這類公司都是由國企間接管控，作為”白手套“服務于特殊用工需要，你要找個地址都找不到。

而且為了進一步降低風險，單位一般1-3年都會要求勞務派遣工重新簽訂合同，以規律風險。

在這種情況下，你就算干了10年，合同上簽署日期差不多也就是1-3年左右，基本上拿不到什么賠償。

總結

• 確定做勞務派遣時應該就會想到這一天，現在后悔也于事無補。

• 勞務派遣的性質決定了你維權是沒辦法受法律保護的。

• 畢竟現在還沒到“無人駕駛”的年代，出去找找工作，各個平臺聯系下，放低要求可能是唯一的出路。