這就是技術(shù)的魅力所在。
一輛車的動(dòng)力性能表現(xiàn)是否優(yōu)異,除了受發(fā)動(dòng)機(jī)功率高低的影響,也受變速箱的品質(zhì)與性能,以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配效果的深刻影響。甚至整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、輪胎的規(guī)格與特點(diǎn)等也會(huì)對(duì)整車的加速性能或駕駛質(zhì)感產(chǎn)生重要影響。
寶馬M2
與相同級(jí)別的其它品牌同類型車對(duì)比,寶馬汽車在實(shí)際百公里加速表現(xiàn)中未必稱得上領(lǐng)先,但為什么獨(dú)有它被稱為運(yùn)動(dòng)型汽車品牌的最杰出代表與操控之王?尤其是其M系列車型和我們常見的3系,基本上沒(méi)有對(duì)手。
以寶馬3系為例,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)即便是18款的高功率版本,峰值功率與扭矩都無(wú)法與奔馳C300、凱迪拉克ATS-L 28T和奧迪A4L45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型相提并論,不過(guò)整車百公里加速幾乎沒(méi)有差距。
寶馬汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教有自己獨(dú)特的秘方,它不追求發(fā)動(dòng)機(jī)的功率極限,而將注意力放在了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的精細(xì)與科學(xué)化,力求在轉(zhuǎn)速最合理的臨界點(diǎn)達(dá)到最佳的功率與扭矩輸出,這也是為什么寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為許多賽車的必備引擎的重要原因。
寶馬3系
與此同時(shí),寶馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配也幾乎達(dá)到了幾近于融合的境界,8AT變速箱本身對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的領(lǐng)會(huì)與支持就非常順暢,寶馬則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了變速箱換擋的靈敏度,在最大功率時(shí)完成換擋,換擋后的瞬間扭矩則達(dá)到峰值,動(dòng)力傳遞積極不打折扣。
但寶馬也有犯糊涂的時(shí)候,2017年前后一度想像奧迪那樣投機(jī)取巧,多賺點(diǎn)外快,倒是沒(méi)有采用故障率高但便宜的雙離合變速箱,只是增加了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型,這簡(jiǎn)直是寶馬運(yùn)動(dòng)精神的褻瀆,可能是自我覺醒也可能是受到了市場(chǎng)討伐,19款重新回歸到全系2.T發(fā)動(dòng)機(jī)的位置,可惜的是目前沒(méi)有高功率版本。
此為閑話。
寶馬Z4
寶馬3系50:50的前后平衡配重設(shè)計(jì),令整車的中心與重心點(diǎn)都集中于駕駛位,這與馬自達(dá)昂克賽拉、阿特茲的設(shè)計(jì)思路相當(dāng)。這種結(jié)構(gòu)安排對(duì)整車的行駛穩(wěn)定性與平順性意義重大,也會(huì)無(wú)形加深駕駛者良好的駕駛感官。
當(dāng)然,如果談起寶馬M系列雷霆版性能車,與同價(jià)位其它品牌同類車型相比,無(wú)論是實(shí)際表現(xiàn)還是駕駛感受都是無(wú)與倫比的加速好了。
寶馬M5
搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的的M2,最大馬力410,峰值扭矩550,百公里加速4.2s;而搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M5,2019款的M5雷霆版,最大馬力600,峰值扭矩750,百公里加速最高能達(dá)到3.1秒,這個(gè)水平幾乎超過(guò)了貼地飛行器——蘭博基尼埃文塔多了。
其它如M3、M4、M6等車型的百公里加速成績(jī)也都在4.1、4.2秒的范圍之內(nèi)。