這就是技術(shù)的魅力所在。

一輛車的動(dòng)力性能表現(xiàn)是否優(yōu)異，除了受發(fā)動(dòng)機(jī)功率高低的影響，也受變速箱的品質(zhì)與性能，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配效果的深刻影響。甚至整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、輪胎的規(guī)格與特點(diǎn)等也會(huì)對(duì)整車的加速性能或駕駛質(zhì)感產(chǎn)生重要影響。

寶馬M2

與相同級(jí)別的其它品牌同類型車對(duì)比，寶馬汽車在實(shí)際百公里加速表現(xiàn)中未必稱得上領(lǐng)先，但為什么獨(dú)有它被稱為運(yùn)動(dòng)型汽車品牌的最杰出代表與操控之王？尤其是其M系列車型和我們常見的3系，基本上沒(méi)有對(duì)手。

以寶馬3系為例，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)即便是18款的高功率版本，峰值功率與扭矩都無(wú)法與奔馳C300、凱迪拉克ATS-L 28T和奧迪A4L45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型相提并論，不過(guò)整車百公里加速幾乎沒(méi)有差距。

寶馬汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教有自己獨(dú)特的秘方，它不追求發(fā)動(dòng)機(jī)的功率極限，而將注意力放在了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的精細(xì)與科學(xué)化，力求在轉(zhuǎn)速最合理的臨界點(diǎn)達(dá)到最佳的功率與扭矩輸出，這也是為什么寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為許多賽車的必備引擎的重要原因。

寶馬3系

與此同時(shí)，寶馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配也幾乎達(dá)到了幾近于融合的境界，8AT變速箱本身對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的領(lǐng)會(huì)與支持就非常順暢，寶馬則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了變速箱換擋的靈敏度，在最大功率時(shí)完成換擋，換擋后的瞬間扭矩則達(dá)到峰值，動(dòng)力傳遞積極不打折扣。

但寶馬也有犯糊涂的時(shí)候，2017年前后一度想像奧迪那樣投機(jī)取巧，多賺點(diǎn)外快，倒是沒(méi)有采用故障率高但便宜的雙離合變速箱，只是增加了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這簡(jiǎn)直是寶馬運(yùn)動(dòng)精神的褻瀆，可能是自我覺醒也可能是受到了市場(chǎng)討伐，19款重新回歸到全系2.T發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，可惜的是目前沒(méi)有高功率版本。

此為閑話。

寶馬Z4

寶馬3系50:50的前后平衡配重設(shè)計(jì)，令整車的中心與重心點(diǎn)都集中于駕駛位，這與馬自達(dá)昂克賽拉、阿特茲的設(shè)計(jì)思路相當(dāng)。這種結(jié)構(gòu)安排對(duì)整車的行駛穩(wěn)定性與平順性意義重大，也會(huì)無(wú)形加深駕駛者良好的駕駛感官。

當(dāng)然，如果談起寶馬M系列雷霆版性能車，與同價(jià)位其它品牌同類車型相比，無(wú)論是實(shí)際表現(xiàn)還是駕駛感受都是無(wú)與倫比的加速好了。

寶馬M5

搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的的M2，最大馬力410，峰值扭矩550，百公里加速4.2s；而搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M5，2019款的M5雷霆版，最大馬力600，峰值扭矩750，百公里加速最高能達(dá)到3.1秒，這個(gè)水平幾乎超過(guò)了貼地飛行器——蘭博基尼埃文塔多了。

其它如M3、M4、M6等車型的百公里加速成績(jī)也都在4.1、4.2秒的范圍之內(nèi)。

對(duì)于汽車而言，加速性是直接受到功率所影響的（功率是本質(zhì)、扭矩是特性），發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率通過(guò)變速器后、損耗多少，傳遞到輪上的功率還剩多少，這些都是影響車輛加速性能的關(guān)鍵，其次就是變速箱的響應(yīng)，馬力再大、降擋遲緩，也沒(méi)用；寶馬善于的是把有限的功率完全釋放，而很多車企做不到這一點(diǎn)！

當(dāng)然不要神化寶馬、只不過(guò)寶馬能把每一分力氣用在刀刃上，這就是寶馬的獨(dú)到之處；鄙人舉一個(gè)很實(shí)際的例子，鄙人曾是上一代別克君威gs的車主（注意是上一代），上一代君威gs馬力可達(dá)252PS、而變速器是六速At，熟悉君威的朋友都清楚、上一代六速有多坑；所以雖然馬力很大（從數(shù)據(jù)上看），但全被這變速器給限制住了，所以與220PS的邁騰比01，鄙人的君威gs居然弄不過(guò)，相差32匹馬力、這樣的差異不小了，可依然不行；而當(dāng)時(shí)群內(nèi)有刷完EDS的君威，與2.0T邁騰比01依然費(fèi)力，要知道刷完EDS的君威、馬力接近三百了，變速箱才是最關(guān)鍵的點(diǎn)！

能發(fā)揮出來(lái)的動(dòng)力才是關(guān)鍵

額定功率多大、就是那么回事，關(guān)鍵通過(guò)變速器后、剩下的有多少？寶馬2.0T低功率、只有這184PS的馬力，可這功率通過(guò)變速器后、傳遞到輪上或許能剩余160PS馬力，而某車可能250PS馬力，可通過(guò)變速箱后或許只剩下不到150PS馬力，當(dāng)然這種比較并不精確，只不過(guò)更容易形容出那種感覺；額定數(shù)據(jù)是一方面而與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配的變速器才是重點(diǎn)；寶馬的變速器、動(dòng)力輸出順暢！

采埃孚的八速At、只有寶馬玩的明白，因?yàn)閷汃R與采埃孚同屬匡特家族控股，所以二者之間的關(guān)系是極為緊密的，寶馬匹配的采埃孚八速At才是精髓；鄙人的五系是14款的525li、豪華設(shè)計(jì)套裝，雖然馬力只有210PS、車子也比較重，但動(dòng)力響應(yīng)靈敏、輸出順暢，不像過(guò)去開君威gs時(shí)、有勁使不出來(lái)，這種感覺并不是說(shuō)鄙人的五系有多快，只是在感覺方面非常的流暢、沒(méi)有拖泥帶水的感覺！
所以額定馬力重要、但并不代表全部，這就好像鄙人當(dāng)年開G37總是拼不過(guò)R36，馬力要比R36多30幾匹，可捷特可的7速JR710E同樣是個(gè)坑，降擋只能一擋、一擋逐級(jí)下降，所以自然沒(méi)有雙離合來(lái)的迅速；現(xiàn)在鄙人的Q50有時(shí)候遇到寶馬，猛給油那一瞬間、人家已經(jīng)跳降擋使車子沖出去了，鄙人的Q50還得吼一下之后才能出去，所以有時(shí)候馬力大并不是決勝關(guān)鍵（馬力絕對(duì)碾壓情況除外），優(yōu)秀的變速器非常重要！而且德系車普遍有標(biāo)輪上、而不標(biāo)額定的習(xí)慣，BBA與大眾都是如此；標(biāo)出來(lái)的功率是已經(jīng)計(jì)算完傳動(dòng)系統(tǒng)損耗后的最大凈功率，而其它車系、尤其是美系，有標(biāo)額定功率的習(xí)慣！

對(duì)于關(guān)注汽車的網(wǎng)友們，其實(shí)或多或少都會(huì)存在一些疑問(wèn)，并且尋求解答，而這次我們來(lái)看看將會(huì)給大家回答哪些問(wèn)題。

對(duì)比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)、凱迪拉克ATS-L各自的旗艦車型，數(shù)據(jù)上寶馬的最大馬力和最大扭矩的確不占優(yōu)勢(shì)。

但沒(méi)人說(shuō)過(guò)寶馬慢，更沒(méi)人質(zhì)疑寶馬的駕駛性能。所以究竟為什么寶馬加速性好？教授總結(jié)主要有以下幾種原因：

1. 最大扭矩轉(zhuǎn)速低

以寶馬3系為例，其搭載的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩可以在1350-4600rpm獲得，寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間導(dǎo)致任何時(shí)刻踩下油門都能獲得最大的加速度，動(dòng)力來(lái)地早自然加速性好。

2. 變速箱性能好

目前寶馬車系幾乎全部匹配來(lái)自ZF（采埃孚）的8AT變速箱，該系列變速箱以換擋迅速，動(dòng)力銜接綿密著稱，出色的變速箱對(duì)駕駛性能至關(guān)重要，寶馬調(diào)校的變速箱極具運(yùn)動(dòng)取向。

3. 統(tǒng)計(jì)方式不一致

這是一種民間說(shuō)法：寶馬統(tǒng)計(jì)的是輪上功率，而其他廠商統(tǒng)計(jì)的是直傳功率。輪上功率是指輪胎作用于地面上的功率，這種統(tǒng)計(jì)方式更符合實(shí)際情況，另一種統(tǒng)計(jì)方式是用測(cè)功器測(cè)定，這種方式是將發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)放在臺(tái)架上測(cè)試直傳功率，并不能表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)過(guò)程中的摩擦等機(jī)械損耗。因此直傳功率會(huì)大于輪上功率。

寶馬，德國(guó)豪華汽車制造商之一。其中，1系5門掀背車是搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的FR車型，最高時(shí)速為210公里/小時(shí)。為什么能達(dá)到200km/h以上的速度，同時(shí)排量接近小型車？

渦輪增壓是即使小排量也很快的原因嗎？

BMW 1系配備了僅1.5L的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在118i的情況下，最大輸出為100kW（136ps）/4,400rpm，最大扭矩為220Nm（22.4kgm）/1,250-4,300rpm，數(shù)值功率保持在較低水平。

但是，其特點(diǎn)是從1,250轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速發(fā)揮最大扭矩，這使得它即使是小型發(fā)動(dòng)機(jī)也能產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力。

“118i”的意思是前1代系列，后兩位是相當(dāng)于1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)。在賽車的世界里，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是有一個(gè)系數(shù)的，目前的規(guī)定是1.7。換句話說(shuō)，如果1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配備渦輪增壓，并應(yīng)用全增壓，則認(rèn)為相當(dāng)于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

換句話說(shuō)，不僅是由于扭矩增加而加速，而且馬力也會(huì)增加，因此最大速度也隨之增加。（在很多情況下，渦輪的小型化是為了抑制馬力，強(qiáng)調(diào)扭矩的增加）。

進(jìn)口車之所以被稱為高性能的原因之一可能是它們?cè)谛∨帕肯庐a(chǎn)生了如此大的動(dòng)力。不過(guò)，雖然渦輪增壓器經(jīng)常出現(xiàn)在號(hào)稱縮小尺寸的歐洲車上，但在其他車型上安裝的卻寥寥無(wú)幾。

在高速公路上行駛的高速性能

進(jìn)口車之所以被稱為高性能的另一個(gè)原因是它們具有出色的高速行駛性能。另一方面，歐洲有一條沒(méi)有限速的高速公路。所以150km/h左右巡航是常有的事，廠商考慮到200km/h也能穩(wěn)定行駛的車身剛性、緊密穩(wěn)定的懸掛、車內(nèi)的安靜或優(yōu)雅的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

造車?yán)砟畹牟町?/h1>

在高速公路上，標(biāo)準(zhǔn)的巡航速度在120km/h左右，要求駕駛性能允許從100km/h合理超車。

此外，許多汽車在 4,000 rpm 或更低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很小，但也有汽車在超過(guò) 4,000 rpm 時(shí)發(fā)出略顯粗糙的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

由于海外交通狀況不同，所要求的汽車性能存在差異是很自然的。小排量馬力能產(chǎn)生200km/h以上的最大因素是縮小尺寸的渦輪增壓發(fā)揮作用，但懸架的設(shè)置和車身的空氣動(dòng)力學(xué)也有很大的影響。大部分德系車都是用同樣的理念造車的。

寶馬標(biāo)注的是輪上功率，其他是發(fā)動(dòng)機(jī)功率

沒(méi)那么玄幻……

沒(méi)那么復(fù)雜……

別再胡噴了……（原因有二）

主觀原因，開寶馬的車主普遍思想意識(shí)里認(rèn)為其品牌駕駛感生來(lái)“與眾不同”，心理上更容易帶來(lái)快感，更容易高潮……

尤其那句屌絲圣經(jīng)“開寶馬～坐奔馳”忽悠了不知多少年中的多少人……如同沃爾沃多年被國(guó)人奉為“最安全的車”一樣，無(wú)知。

很多人并沒(méi)有比較過(guò)同級(jí)別竟品，誰(shuí)愿意當(dāng)著外人貶低自己“老婆”……豈不是罵自己沒(méi)眼光……那就迎合寶馬品牌的賣點(diǎn)吧。

客觀原因，寶馬后驅(qū)車，同樣加速會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)的推背感……而后驅(qū)弊端是，高速轉(zhuǎn)彎安全系數(shù)差，最近幾年寶馬部分車型開始改前驅(qū)……

設(shè)想下，開著“夢(mèng)想之車”，踩油加速，后輪驅(qū)動(dòng)傳遞給屁股的快感，加上過(guò)彎時(shí)方向盤的失控感……瞬間，傳遞給腎上腺素，車盲們開始?xì)g呼，“這不就是飛嗎”……

0-100加速，7.8.9.10……秒的車友們，就別再胡噴了。

很高興回答這個(gè)問(wèn)題。

早期汽車圈流傳一句話：坐奔馳，開寶馬，撐場(chǎng)面買奧迪！

這個(gè)問(wèn)題用這句話就能很好的理解了，奔馳的舒適性，寶馬的駕駛樂(lè)趣，奧迪的官車形象！所以說(shuō)寶馬汽車已經(jīng)把駕駛基因完全滲透到汽車文化里了，給自己一個(gè)很清晰的品牌形象塑造！

馬力標(biāo)定小并不代表沒(méi)力，一輛車動(dòng)力數(shù)據(jù)很直觀看有馬力，功率，扭矩的大小。數(shù)據(jù)只是實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的結(jié)果，并不一定代表駕駛感受。數(shù)據(jù)是硬性檢測(cè)數(shù)據(jù)，后期廠家會(huì)根據(jù)自身想表現(xiàn)的駕駛體驗(yàn)來(lái)調(diào)教。包括渦輪增壓器介入的時(shí)間，扭矩的分配，起步扭矩，中段加速扭矩，來(lái)實(shí)現(xiàn)整體的駕駛效果。

以寶馬X1常用的1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大功率103kw，最大馬力140P，最大扭矩220n.m，橫向?qū)Ρ纫约夹g(shù)本田著稱的1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kw，最大馬力177P，最大扭矩230n.m，從直觀數(shù)據(jù)上看寶馬這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)里面并不是最出色的，但也是很優(yōu)秀的動(dòng)力水平。

另外再加上寶馬御用的ZF公司6速自動(dòng)變速箱的高傳動(dòng)比加持，傳動(dòng)效率更高，駕駛體驗(yàn)更高！

再加上后期寶馬的調(diào)教，百公里加速10.5秒，動(dòng)力不是特別出色，但整體駕駛感受還是基本夠用的，對(duì)動(dòng)力有特別需求的可以升級(jí)買2.0T版本。

總體而言，每個(gè)汽車廠家都在不斷塑造自己的品牌定位，舒適的奔馳，駕駛的寶馬，科技的奧迪，技術(shù)的本田，開不壞的豐田，電動(dòng)的比亞迪，在加油路上的納智捷等。做好自己的定位很重要！千萬(wàn)不要到最后自己砸自己腳，出現(xiàn)百年福T，毀于長(zhǎng)A！得不償失！

你想到的其他汽車品牌的形象定位嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留言探討，感謝閱讀，歡迎關(guān)注，養(yǎng)車無(wú)憂！

這個(gè)問(wèn)題，我研究過(guò)，寶馬，他那個(gè)最大扭矩的轉(zhuǎn)速非常低。基本上有的1350轉(zhuǎn)到1500轉(zhuǎn)就會(huì)輸出最大功率最大馬力的80%左右。這種就給人提速特別有力的感覺。就是我們普通開車的時(shí)候，特別是在一般的道路上，加速超車，特別有勁兒的感覺。至于其他的原因，都不是主要原因。

他有功率平臺(tái)啊，4000多轉(zhuǎn)就峰值功率了然后渦輪就放氣了，一直到6000轉(zhuǎn)都是最大功率，相當(dāng)于，所以你看他標(biāo)最大184，實(shí)際上他184馬力可以維持很久。凱迪拉克標(biāo)241馬力，實(shí)際是也就那一個(gè)點(diǎn)241馬力，又不是cvt變速箱可以一直維持峰值功率轉(zhuǎn)速，用的時(shí)候可能是160馬力加到241換擋再次160加到241，最后加速跟184的寶馬差不多

其實(shí)同樣馬力，看專業(yè)的百公里加速視頻，很多車都差不多，寶馬奧迪也一樣，心里原因，每一個(gè)系列加速快的都是高功率版，而買家絕大多數(shù)都是中低檔，然后吹自己車加速如何，特別是寶馬，2.0T184馬力車型的買家絕大多數(shù)比例，標(biāo)定百公里加速8.4秒，而實(shí)際測(cè)試9秒多，這個(gè)成績(jī)非常一般了。沒(méi)有什么吹的。