這個必須有。
而德系發(fā)動機最讓修理廠頭疼的發(fā)動機非大眾1.8T，2.0T第二代EA888莫屬。
具體讓修理廠頭疼的第一個問題是正時鏈條跳齒。而且是在公里數(shù)沒多少的時候就開始跳齒，而且是反復(fù)跳齒，修完不定期的還是跳齒。跳齒帶來最大的影響是頂氣門，大修發(fā)動機，如果你剛剛維修完，客戶開幾個月又發(fā)生類似的事，客戶能滿意嗎，對修理廠來說夠撓頭的。
最主要是車輛燒機油嚴重，機油壓力異常，正時鏈條漲緊器設(shè)計不合理，造成的跳齒。
第二個問題是燒機油，而且普遍發(fā)生在4萬公里之后，是越燒越嚴重，這是正好是車輛剛剛離開4S店保養(yǎng)，往往客戶會把此類問題歸罪于機油，修理廠有口莫辯。
水泵漏水，十輛車八輛漏水，那兩輛沒漏是沒到公里數(shù)。
曲軸通風廢氣閥容易損壞，容易影響進氣量，造成大量的燒機油，車輛怠速不穩(wěn)。
進氣歧管可變進氣裝置容易損壞，而且損壞必須更換進氣歧管總成。
而以上種種問題，是不是得算上德系發(fā)動機啊。
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你這樣提問的明顯是有嗯嘿，德系車的一種嫌疑在啊，但是呢毫無疑問，這個德系車的這個也在名列其中。
以小編的經(jīng)驗?zāi)兀铍y修的發(fā)動機呢有三種那個，我說的是大家能見到的發(fā)動機啊。
第一難修的是毫無疑問，就是馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機在中國也沒幾個人能修好，主要是你會修也沒配件，所以呢這種發(fā)動機遇到之后基本都是拆換不去做維修。
機修工遇到之后呢，基本都是拆拆檢更換
還在第二欄修的發(fā)動機就是斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機遇到這款發(fā)動機，大家呢也是很多工人無從下手，因為他的結(jié)構(gòu)和普通的發(fā)動機呢，確實比較迥異，因為是水平對置這款發(fā)動機呢，使用三十萬公里左右，如果保養(yǎng)不當了，它會發(fā)生磨損比較嚴重，容易燒機油
第三難修的就是奧迪和大眾的ea888發(fā)動機。
這款發(fā)動機雖然常見，但是燒機油也比較多，真的是哎呀媽呀，腦瓜疼
想了解更多汽車專業(yè)知識，可以加我關(guān)注
哈哈哈，不是“最令修理廠頭疼的發(fā)動機，會有德系發(fā)動機嗎？”，而是德系發(fā)動機就讓修理廠最頭疼。
看見有答主說是令修理廠頭疼的是EA888的正時鏈條跳齒、燒機油等問題，這就很扯了。
正時鏈條跳齒的EA888是什么年代的事情？------2013年1月25日之前；那時候生產(chǎn)的EA888發(fā)動機是第幾代？是跟不上潮流了還是活在過去？
其次，這種問題會讓修理廠頭疼嗎？修正鏈條節(jié)和凸輪軸盤凹槽不就可以了嗎？說什么剛買新車就進修理廠，不應(yīng)該是車主頭疼的嗎？------再者，近年有幾位是因為這事兒大修發(fā)動機的？以偏概全。
所以，不管是前文提到的燒機油、還是鏈條跳齒---這是修理廠頭疼的事兒嗎？問題都找到了，也能解決了，為什么修理廠要頭疼？因此，讓修理廠頭疼的不是發(fā)動機問題難以解決，而是在于德系車發(fā)動機的問題不好找。
這不僅是發(fā)動機問題不好找，而是很多地方都不好找。筆者早年所在的公司旗下各有奧迪、豐田4S店若干，售后的維修人員普遍不大喜歡聽見德系車出問題，為什么？
1.德系車技術(shù)更新快
2.德系車地盤布局太凌亂
先說說第二點，大約做機修的朋友們應(yīng)該都知道，升起日系車后，從地盤一眼看過去，涇渭分明；
德系么，有時候老師傅都會看走眼....
回過頭來，再說說第一點，EA888、EA211的換代速度有多快？豐田、本田換代速度有多快？有個段子叫做“日產(chǎn)機修干的久，你連直噴都不會修”-----足可見日系技術(shù)多么保守，當然，這不是黑日系，日系不保守也不會有今天這樣“穩(wěn)定性高”的口碑了。
又說一個故事，某日系老師傅，得手一輛發(fā)動機抖動的邁騰，開始排查原因。
是燃油壓力不對？
是高壓線圈的問題？
火花塞、噴油嘴呢？
都不是，僅僅只是積碳過多了.....
林林總總，不勝枚舉。
總而言之，德系發(fā)動機讓修理廠頭疼的就是他過于先進，使得問題不好排查罷了。
以上，感謝閱讀，歡迎關(guān)注。
個人覺得維修師傅比較愿意維修的車子是日系車，日系車零部件布局非常合理規(guī)整，方便拆卸和安裝。維修師傅不愿意修理的汽車又有哪些呢？首先說法系車，法系車底盤扎實行車質(zhì)感和操控性都是不錯的，但是法系車維修貴和維修不便也是維修師傅們的共識。
除外以外德系車也是不好修。德系車雖然知名度和銷量在國內(nèi)非常不錯，但是德系車故障率并不低，尤其是一些進口車，配件非常貴，維修難度大。
大家覺得還有哪些車子會讓維修師傅頭疼呢？歡迎留言發(fā)表您的觀點，謝謝。感謝大家的瀏覽，評論，點贊，指正，謝謝。
最令修理廠頭疼的發(fā)動機，德系似乎還排不上號呢。很多人說的正時鏈條跳齒已經(jīng)是很久之前的事情了，現(xiàn)在已經(jīng)沒有這樣的問題了。至于燒機油第三代的EA888已經(jīng)基本解決這個問題了。
說德系發(fā)動機難修的，都是沒修過斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機的。至于轉(zhuǎn)子發(fā)動機，市面上太少了，而且根本不是難修不難修的問題，而是“這是個什么玩意？誰能告訴我這玩意該咋修？”
水平對置發(fā)動機有多難修？區(qū)別于一般直列引擎的直向和上下運轉(zhuǎn)，水平對置發(fā)動機采用的氣缸橫向擺放，活塞橫向左右或前后運動的運轉(zhuǎn)方式。水平對置發(fā)動機有重心低、震感小、操控優(yōu)等一系列優(yōu)點，但是發(fā)動機主體一分為二，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件組成較多，工藝標準嚴格，讓這種發(fā)動機維修起來難度很高。因為零部件大都集中在下方，維修起來就連拆卸零件就是一件非常耗時耗力的事情。隨意放幾張圖你們感受下。
對于法系發(fā)動機是否難修這個問題眾說紛紜，有人說自己有輛307維修保養(yǎng)都很便宜，有人說自己也是法系車修起來太麻煩了，究竟哪種說法才是真的？
其實法系發(fā)動機維修起來的費用并不明顯高于其他系的發(fā)動機，因為法系車一般零部件還算好找，但是維修師傅也不喜歡修法系發(fā)動機，就是因為法系車的設(shè)計與一般車型不一樣。就拿換機油來說，其他車子只需要放掉舊機油然后從機油加注口加進新機油就行了，但是很多法系車不行，你得拆掉發(fā)動機防護罩才能放掉舊機油，然后從前擋風玻璃下方的加注口加入新機油。此外法系1.2T發(fā)動機要加專用機油，不然會腐蝕濕式正時皮帶，皮帶壞了修起來也特別麻煩，所以法系發(fā)動機難修，并不是空穴來風。以上，關(guān)注老司機侃侃車，我們一起聊聊車。
關(guān)于這道題大家都讓開，讓我來！
最為頭痛的發(fā)動機？
保時捷？斯巴魯？還是德系燒機油？
不存在的
水平對置？
跟這臺比起來還是小巫見大巫！
剛剛接到的時候，完全體！
倒是已拆開之后就后悔了！
這臺13B可能是這輩子檢查維修過最為奇葩復(fù)雜的發(fā)動機
復(fù)雜程度，“區(qū)區(qū)”非同一般，整個發(fā)動機的全部零件不少于三千個。
一百公斤不到，1.3的排量，出廠不改就能，輕松萬轉(zhuǎn)
（什么4AGE萬轉(zhuǎn)引擎？對不起不知道你在說什么，有種跟我剛一萬八千轉(zhuǎn)啊）
“區(qū)區(qū)”200+的馬力，“區(qū)區(qū)”20升百公里油耗！
你開心就好!
最關(guān)鍵還是跟普通的往復(fù)式活塞發(fā)動機工作的原理完全不一樣。
這個東西拆開來之后是這樣的
有點小復(fù)雜！
整條曲軸，可能是這輩子摸過的最貴的鐵了！
小心翼翼，害怕弄壞了！
這時候我發(fā)現(xiàn)德系發(fā)動機，滲油漏油燒機油，那不要太過小兒科喲！
對這個發(fā)動機已經(jīng)拆開一個星期了，大師傅說要抽根煙壓壓驚。
可是TM你這根煙已經(jīng)抽了一個星期了，不知道什么樣的驚嚇Σ(っ °Д °;)っ，有沒有壓下去？
反正發(fā)動機還沒裝起來！
最多的就是歐系，歐系最多的就是德系，你看看市面上那些品牌的專修店多，就知道問題多嚴重，產(chǎn)值有多高了！
最頭大的是異響和各種漏油滲油，沒完沒了……
別的不說，就說身邊朋友的車同樣11年馬自達睿翼2.5帕薩特領(lǐng)馭1.8的睿翼除了正常保養(yǎng)沒有任何故障，不管發(fā)動機或變速箱。帕薩特換了方向機換了四個點火線圈換了冷卻液水壺。每跑1000公里左右必須加一小桶機油，車輛下面漏油不知道是那個地方，地盤走不平路時有異響。還有個朋友14年邁騰7萬公里時正時鏈條跳齒頂壞氣門缸蓋發(fā)動機大修。
我覺得這個問題是不是弄反了，我覺得應(yīng)該是這樣的吧：
汽修廠就是靠修車吃飯的，一輛車發(fā)動機質(zhì)量好，怎么開都不出毛病，對于修理廠來說只能做個日常保養(yǎng)，而且行業(yè)競爭激烈，普通保養(yǎng)誰都會做，價格競爭激烈，利潤低。但這樣的發(fā)動機對車主來說絕對是最省心的，只需要正常保養(yǎng)就行，開到報廢都不出問題。車主樂呵呵，汽修廠恨得牙癢癢。
有些車發(fā)動機艙布局對維修工很友好，正常保養(yǎng)很方便，即便需要更換配件也不需要大拆大卸。比如有些車節(jié)氣門深藏在發(fā)動機艙后部，洗個節(jié)氣門還要眾里尋他千百度，還要擔心被燙。而有些車打開發(fā)動機蓋節(jié)氣門就在那里看著你，直接干活就行。有些車換個水泵直接拆直接換，而有些車維修空間不足，換個水泵還要抬發(fā)動機。看似相同的維修作業(yè)，付出的工時可是成倍增長，但你又不能完全按工時收費，畢竟不是4S店，收費太貴留不住客戶。
來了個車，車主描述完故障后你經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)問題但是一番維修后發(fā)現(xiàn)問題沒解決，這就尷尬了，修不好沒法交差啊，沒法跟人客戶要錢啊，還有一些當時修好了，但病根兒沒找到，前腳修好后腳客戶開著車又來了，這時候你得搭上大把時間去解決問題，各種測試各種研究，就是找不到頭緒，眼看著客戶等得心急如焚，光試機都把油表試下去大半格還是找不到突破口，如果到最后也沒找到問題那就麻煩了，只收個配件錢客戶都不樂意。
最令修理廠頭疼的發(fā)動機，會有德系車發(fā)動機嗎？
德系車國內(nèi)銷量還是非常不錯的，無論是高端豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪還是普通品牌大眾。德系車比較注重性能和操控，發(fā)動機還是比較精密的，如果出現(xiàn)問題維修難度還是比較大的。人們常常說修不好的大眾，也并不是大眾汽車問題多，而是維修難度大。
除了德系車維修難度比較大之外，還有法系車。法系車設(shè)計往往比較的奇葩，設(shè)計師總是隨心所欲，根本沒有考慮到維修師傅的心情啊。舉例來說部分法系車換機油還要拆發(fā)動機蓋，真的很令人無語。目前國內(nèi)法系車銷量那是一個慘淡，不過選擇二手車性價比很高。
都說日系車維護保養(yǎng)成本低，也很方便，那是沒有遇到水平對置發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機。斯巴魯汽車非常鐘情于水平對置發(fā)動機，對于操控性等提升非常有意義，同時安全性也有提升。但是維修難度比較大，主要原因還是水平對置發(fā)動機少，接觸的人也少。還有轉(zhuǎn)子發(fā)動機，更是稀有，更別說維修了。
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