現在年輕人都喜歡追求個性，而如何詮釋個性無一例外的就是要盡可能的獨一無二，在汽車消費市場中，這種訴求就變成了另一個代名詞“小眾”，而往往追求這類的人群他們并不會在乎性價比，只要自己足夠喜歡且在細分領域里數得上來就行。那今天，我們就來看看完全符合“小眾”這個領域的王者，寶馬X3 M雷霆版，落地將近百萬的價格和無可挑剔的性能，你會不會為它買單？
寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商
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在這個級別的車型中，具備“小眾”這個代名詞的車型其實并不多，主要的幾個車型之間也都是競爭關系，也紛紛代表著各車企中高性能產品的一部份，除了寶馬X3 M之外，不得不提到的就是奔馳AMG GLC63和奧迪SQ5這兩個最有代表性的車型了。
外觀真的太低調了
外觀對于這臺寶馬X3 M雷霆版來說，代表著寶馬家族高性能M POWER的它，真的顯得就太低調了，雖然配備了M運動套件，盡可能的來彰顯它的運動屬性，但你如果離它稍微遠點的話，你真的會認為這就是一臺普通的寶馬X3。
關于車身尺寸方面，由于新款奧迪SQ5并為上市，老款也已經停產，所以車身參數僅供參考。從現有參數來說，寶馬X3 M的整體數據表現在這個級別的車型中車長和車高都是處于領先水平的。
好多人會拿眼前的這臺寶馬X3 M雷霆版和寶馬X3 xDrive30i M運動套裝版比較，其實稍微了解點寶馬車型的人就會知道，首先從價格來說，前者比后者貴了將近一倍的價格，并且雖然后者外觀套件是M風格，但寶馬X3 M雷霆版更多的零部件其實與后者并不通用，另外就是即便你全套外觀都改的一模一樣的話，也無法改變它4.6秒破百的事實。
內飾M身份盡顯無疑
內飾部份真的就和普通寶馬X3有了明顯差別，更加彰顯運動身份的碳纖維飾板、M運動按鍵、M擋桿、M儀表盤以及一體式運動座椅都非常的具有代表性。說真的，它的內飾會更讓你有駕駛欲，濃烈的運動氛圍真是一點都不含蓄。
中控觸屏尺寸雖然不大，但功能上還是與普通寶馬X3有些區別的，獨有的M運動名功能調節可對車輛進行驅動模式切換、駕駛模式自定義、底盤懸掛和轉向阻尼調節等等，可操作的選項還是非常細致的，對于偏好激進駕駛的人來說可玩性非常高。
總體來說寶馬X3 M雷霆版在傳承了寶馬家族最新的設計理念的同時融入了更加專注與運動性能的M套件，無論是功能性還是操作體驗都很人性化。如果非要挑個不足的地方就是，棕色內飾確實比較顯的老氣，建議選紅內或黑內會更有感覺。
空間與寶馬X3一致
其實空間部份就顯得表現平平了，無論是乘坐空間還是儲物空間都和寶馬X3沒有區別，屬于比較標準的中型SUV空間水平，不過如果現階段來看的話，很多自主品牌的中型SUV都有越級的表現，而寶馬X3 M雷霆版只能說中規中矩，滿足個日常使用還是沒問題的。
性能猛獸 名不虛傳
動力系統部份，搭載了發動機代號為S58B330A直列六缸雙渦輪增加發動機，最大功率為375kW（510PS），最大扭矩600N·m。并且相比它上一代代號為S55的發動機在性能上有了優化，融入了很多寶馬最新的技術，如缸蓋3D打印技術就有效降低了自身重量且讓冷卻液布局設計更加合理。除此之外還優化了進氣管路、鍛造曲軸、活塞連桿、水冷中冷器、噴油嘴等等，對于整體發動機性能有了明顯提升。
開上這臺車才能真正的體會到M的魅力，M xDrive智能全輪四驅系統可提供兩者模式切換，4WD模式下提速表現就已經足夠線性，而4WD Sport模式下動力分配比例更加偏向后輪，并且無論哪種模式，四驅系統的介入，可以很好的控制因輪胎打滑空轉而出現的動力流失，另一方面對于駕控安全性也有著保障作用。
所以對于它的加速真的可以用生猛來形容，開啟運動PLUS模式后，那種強烈的拖拽感狠狠的將你焊在座椅靠背上動彈不得，每一腳油門都是那種拳拳到肉的感覺，并且在中后程急加速時，你依舊能感受到它的動力儲備非常充足，配合上它本就渾厚的聲浪，讓你輕輕松松的就可以在短短幾秒內達到法定限速了。
變速箱響應也非常激進，而且換擋邏輯非常聰明，可以很好的識別出駕駛者的意圖給予將擋或升擋，日常駕駛時真的毫無頓挫感。不過似乎寶馬M車型想刻意營造出“頓挫感”給駕乘者，它的變速箱響應是三擋可調模式，如果你是正常行駛的話，可將變速箱手動調節模式切換至一檔，我們也可以理解為它的平順性會最優，換擋響應會非常敏捷，帶來的好處就是燃油經濟性會更好。如果是手動切換至三擋后，它會刻意的將換擋延遲，給你一種類似于遲滯的感覺，轉速會拉的更高才進行升擋，模擬出所謂的頓挫給你，對于駕駛習慣比較激進的人來說這種在座椅中亂晃的感覺才更能凸顯出性能車的味道。
轉向系統方面，寶馬M Power工程師從不會讓人失望的，尤其是針對操控部份的調校，車頭指向性足夠精準，轉向力度還是那種偏向沉穩的，即便是標準模式下也相比奧迪那種輕盈會更跟手一些，雖然是一臺SUV車型，但并沒有在打方向時感覺到多余的曠量，這種細膩感甚至會讓你忘了你在開一臺SUV車型。
隔音降噪表現，或許按照普通中型SUV來說，它的噪音確實有些大，不過按照性能車的標準來說的話，他已經極力的在壓抑這自己的“嗓門”了，可能是由于試駕車車況并不是特別好的原因，它的排氣并沒有預想中的有渾厚的感覺，尤其是在急加速時，開啟排氣閥門后，雖然伴隨著回火聲，但音色并沒有上一代的渾厚，風噪同樣由于是SUV車型的原因，如果車速稍快，還是明顯能從后視鏡區域傳來嗖嗖聲，反而它的胎噪抑制是表現最好的，不過應對這些噪音，寶馬的加厚玻璃還是能隔絕掉一部份雜音的，如果你適應之后，這種澎湃的加速肯定能掩蓋它隔音降噪的不足，當然這只是針對性能車來說，不能按照我們家用車來比較。
底盤懸掛表現非常緊繃，路面只要稍有坑洼都可以快速的傳遞到車內，路感非常的清晰，如果日常行駛，那種顛簸感你還能勉強接受的話，那運動+模式后它的懸掛阻尼會更緊繃，雖然在激烈駕駛時提供了更好的穩定性和支撐性，但如果長時間以這個模式開的話，即便你覺得能接受，你的后排乘客也未必能接受這種顛簸。可惜這臺寶馬X3 M并沒有配備空氣懸掛，如果配備了，它的濾震表現會有比較好的提升。
性能測試：4.61秒破百
加速測試：
0-100km/h加速時間：4.61秒
開啟寶馬X3 M自帶的LaunchControl彈射起步模式，同時踩下制動和加速踏板后，轉速逼近2700rpm，此時抬起制動踏板，可以明顯感覺到車身上揚，并且巨大的扭矩釋放即便是四驅也出現了少許打滑，但四驅系統的介入很及時，最終的加速成績定格在了4.61秒，雖然少于官方給出的4.2秒，結合當天氣溫較低、試駕車輪胎損耗較嚴重，最終的成績還是可以令人接受的。
制動測試：
100-0km/h制動距離：42.57米
相比較加速成績來說，制動距離同樣是天氣和輪胎損耗（接近光頭胎）的原因，導致，所以對于強大的加速度來說，全力踩下制動踏板后，雖然有較強的制動力回饋感，但依然避免不了它的硬件損耗問題，最終的制動距離成績為42.57米，還是有很大提升空間的。
競品車型加速時間及制動距離數據對比 車型 0-100km/h加速時間（單位：秒）100-0km/h制動距離 （單位：米） 寶馬X3 M雷霆版4.61s 42.57m 奔馳AMG GLC 63 4.02s36.69m保時捷Macan S 5.44s35.83m 奧迪SQ5 5.25s 36m 注：數據來源制表： 太平洋汽車網
噪音測試：
噪音測試中，也如我此前所說，對于性能車來看，噪音勢必是相比普通SUV車型會更大，僅在關閉排氣閥門后怠速狀態下的dB值較低，達到了36.8dB，而60km/h時速為58dB，80km/h時速為64.5dB，120km/h時速為70.4dB，整體的噪音表現相對于競品車型來說還是排名靠前的。
數據對比中，奧迪SQ5已經停產，并且新款車型并未上市，所以可參考價值不大，而奔馳AMG GLC 63和保時捷Macan S相對與寶馬X3 M來說怠速噪音表現不佳，但行駛噪音相對要好于寶馬X3 M。
油耗測試：12L/百公里
雖然是臺性能車，但它也是一臺中型SUV，還是可以兼顧你日常行駛的，不過對于油耗表現你不要抱有太高的奢求，畢竟是一臺3.0T發動機。我們還是常規的點到點的測試方法，全程行駛100km，期間包含城市擁堵路況和高速通暢路況，最終表現平均行駛速度28km，表顯平均油耗為12L/百公里，全程沒有開啟空調，如果是夏季行駛的話，油耗應該會更高一些。但總的來說，對于一臺性能SUV車型這樣的油耗表現還是能接受的。
編輯總結：說實話，同樣花將近100萬人民幣，我在寶馬X3 M、奔馳AMG GLC 63和奧迪SQ5中選擇的話，我會毫不猶豫的選擇寶馬X3 M，畢竟在空間表現差不多的情況下，對于性能車來說，它的操控表現更加全面，尤其是在激烈駕駛時給駕駛員建立的駕駛信心會更足，主觀的駕駛感受會更強一些，況且它還是滿足實用性中兼顧了個性的大玩具。而這個時候可以能還有一部份人會說，那都花100萬人民幣了，你買個寶馬X5不香嗎？我的回答是：X5肯定香，但它沒有鮮明的個性又怎么會成為小眾呢，至于什么是小眾，我想答案已經在你心里了。