新焦城際鐵路已經納入國家《中長期鐵路網規劃》及河南《中原城市群城際軌道交通網規劃》，是河南城際軌道交通網的重要組成部分，對鞏固鄭州國家級中心城市地位，并以此帶動中原城市群以及整個河南省的經濟和社會發展有著不可估量的作用。
對焦作來說，新焦城際鐵路將會使焦作出行更加便捷，在向南過鄭州到上海、廣州，北到太原、內蒙的基礎上，可以向東經新鄉到北京、東到山東半島（不必經傳鄭州）并在此基礎上建成向西經洛陽和西安、烏魯木齊等城際鐵路聯系……
其次是可以直接接駁南北高鐵網絡（如焦作——鄭州東的車次很少不方便），比如去北京時經常會用專車接送我們到新鄉東站，又比如我從南京回來只能坐從虹橋到焦作的G1810，否則我到鄭州東還回不來焦作……，較少的經傳可以節約更多的時間，增加更多出行機會。
再就是新焦城際鐵路建成后，焦作將會形成一個小的區域性交通樞紐更有利于各種生產要素的積聚個人財物的快速流動，進而推動地區經濟社會發展，對焦作的發展是百利而無一害的，所以焦作急著修建新焦城際鐵路也就情有可原了吧。
當然，項目的實施是有程序的，急不得；不過任何美好的東西都是值得期待的。
焦作在河南省北部地區算得上是山清水秀，物產豐富。尤其是以云臺山為首的旅游資源，可謂是河南省自然風景之最。但是焦作的交通可以說得上閉塞二字。2015年時候，我曾經從鄭州去焦作云臺山旅行，選擇在焦作東站下車。本以為焦作東站和鄭州東站類似，都在城里面。可是下車之后轉車坐了1個半小時的公交車才到焦作，然后坐了一個小時左右（這個時間忘了）才到云臺山。本來兩天就能結束的旅程，花費了三天時間，第一天的心情也很不好！
與之形成鮮明的對比的就是從鄭州到開封，無論是城際鐵路（30分鐘不到）、高速、鄭開大道都能做到從鄭州到達開封一個小時左右。現在鄭開一體化的產業發展和旅游經濟帶動作用顯而易見。
說了這些題外話再說說為何急著修新鄉到焦作的城際鐵路？因為新鄉、鄭州、開封（我沒有去過安陽，不知道安陽是否接通）三城市城際鐵路互通，而且與鄭州的飛機場互通！一旦焦作與新鄉修建城際鐵路，就意味著與另外三個城市鏈接。到那時無論是外地游客還是本地游客，到達焦作都可以通過城際鐵路。這對焦作的旅游業帶動不言而喻！至于說民生方面那是不必贅述改善！
新鄉到焦作的城際鐵路連接新鄉和焦作兩座城市，對這兩座城市自然是有著直接的利好影響。比如焦作，在鄭太高鐵全線開通之后，新焦城際鐵路和即將修建的呼南高鐵豫西通道將使焦作成為高鐵的十字樞紐，雖然是非干線十字，但對焦作人民的出行仍是極大的利好！
但新焦城際鐵路從大局來看，將更為重要，因為它是中原城市群高鐵內環的組成部分，對于整個河南省發展的戰略規劃都極為重要。
眾所周知，鄭州是河南乃至全國的鐵路樞紐，鄭州在普鐵時代被稱為鐵路拉來的城市，在高鐵時代，鐵路樞紐地位不弱反強，鄭州將是全國第一個建成米字高鐵樞紐的城市。河南省對鄭州市的支持可見一斑，河南省十三五期間關于鐵路建設其實只做了一件事，就是構建鄭州的米字。
如今鄭州米字已經基本落成，最后一條鄭濟鐵路也開工多時。鄭米的打造可謂是河南整個戰略規劃部署的第一步。米字建成之后，下一步該修什么呢？就是織網。像城市的地鐵網絡一樣，高鐵線路成網之后才能發揮出最大的效力。
因此河南省下一步的高鐵建設重點就是使高鐵成網，高鐵是服務于城市的，在城市規劃層面，河南省有兩層，核心是鄭州大都市圈，大的框架是中原城市群。高鐵成網就是將整個都市圈和城市群的城市都串聯起來。就將形成高鐵兩環線，城際內網和高鐵外環。
其中的城際內環就包括了新焦城際，另外還有新鄉到開封，開封到許昌，許昌到洛陽，洛陽到焦作，正好成環！鄭州都市圈四市和省域副中心洛陽正好位于城際內環的節點上。
因此，站在河南全省戰略高度看新焦城際，新焦城際的快速落實就十分的迫切了！
焦作高鐵北上的需要
馬上太原到焦作的高鐵就要開通了，如果打通焦作到新鄉的城際鐵路，也就同時打通了山西太原，長治，晉城連接京廣高鐵的通道了，同時也為以后連接山西臨汾，運城侯馬月山到焦作奠定了基礎，中原人明白通路的優勢！
呼南高鐵豫西通道要通過焦作，過沁陽，濟源，洛陽，這可使焦作成為山西開發的鐵路小樞紐
新焦城際鐵路：承擔新鄉與焦作城際快速聯系功能，線路起始于新鄉東站，往西經獲嘉南站，與鄭焦鐵路接軌，建議設計時速250km/h，設新鄉南站、獲嘉南站。
優勢：1、可以打通以新鄉市、焦作市為中轉樞紐的晉東南、豫西北地區通向山東半島城市群乃至環渤海灣經濟圈的快速鐵路通道，提升新鄉、焦作兩市的交通區位優勢，增強兩市的經濟輻射力和綜合競爭力。
2、能夠進一步強化新鄉、焦作兩市的交通樞紐支撐能力，為兩市發展成為承擔大都市區部分核心職能的組合型城市和對外聯絡的門戶城市奠定堅實的交通設施基礎。
3、焦作將會形成一個小的區域性交通樞紐更有利于各種生產要素的積聚個人財物的快速流動，進而推動地區經濟社會發展，對焦作的發展是百利而無一害的。
城際大巴沒幾輛還坐不滿，人員交流稀疏，焦作會著急嗎？
焦作之所以非常重視新焦城際鐵路，一直在積極推動這個項目早日落地實施，是因為一旦新焦城際鐵路建成后，焦作和新鄉之間就有了可以開行動車組列車的鐵路，另外在新焦城際鐵路和京廣高速鐵路之間修建一條聯絡線引入京廣高鐵新鄉東站，這樣焦作就有了北上高鐵通道，未來可以通過京廣高鐵直達石家莊、北京等城市，在石家莊可以連接石濟高鐵通往齊魯大地，再通過津保鐵路進入天津，還可以借助津秦高鐵去往東北地區，打通一大片高鐵可以直達的區域。
目前焦作只有鄭太高速鐵路，往北可以直達山西大部分城市，在大同經張大高鐵可以直達河北部分區域以及內蒙古的烏蘭察布、呼和浩特、包頭等城市，往南可以通過鄭州樞紐連接京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭阜高鐵直達珠三角和長三角地區，但是往鄭州北部地區無法直達， 只能在鄭州換乘北上的高鐵車次。因此新焦城際鐵路對焦作非常重要，可以幫助焦作打通北上的高鐵通道，以后就不再需要通過鄭州換乘。
一旦新焦城際鐵路落地，還可以著手規劃焦作到洛陽的城際鐵路，這樣就可以連接徐蘭高鐵，同樣無需通過鄭州樞紐換乘前往西北地區的高鐵車次，可以直接走焦作至洛陽的城際鐵路，開通去往西安、蘭州、銀川等省會首府城市的直達高鐵車次。當然這樣的城際鐵路建設會對鄭州的樞紐地位造成比較大的沖擊，因此恐怕很難得到河南省的支持，因此新焦城際鐵路的推進工作暫時比較停滯。畢竟現階段河南省正在打造鄭州米字型高鐵網，只有等鄭州米字型高鐵網中的這些高鐵全部建成后，才有可能把重心轉移到河南省內的城際鐵路建設當中。
焦作為何對新焦城際鐵路十分重視，我們首先從這條城際鐵路的線路走向來分析，新焦城際鐵路是河南省內新鄉至焦作的城際鐵路，這條鐵路線路起始于新鄉東站，往西經獲嘉南站，與鄭焦鐵路接軌，建議設計時速250km/h。
從新焦城際鐵路的線路走向來看，這條城際鐵路承擔著新鄉與焦作城際快速聯系功能，而目前從新鄉到焦作之間僅有普速車次，是通過新月鐵路到達，目前新鄉到焦作之間的普速車運行時間都是51分鐘，兩地之間并沒有直達高鐵動車車次。
而新焦城際鐵路在新鄉的起點站是新鄉東站，新鄉東站目前是京廣高速鐵路的中間站，我想說到這里焦作對這條城際鐵路如此上心的主要原因就可以得出了，那就是未來新焦城際鐵路有望和京廣高速鐵路連接，不僅承擔著新鄉至焦作之間的的城際功能，還可以增加焦作北上最快速便捷的高鐵通道，未來可以開通北京、天津乃至北方更多城市的高鐵車次。
未來焦作不僅有新焦城際鐵路，還計劃修建焦林城際鐵路，此外呼南高速鐵路還將途經焦作，焦作有望成為河南又一座高鐵樞紐。