鐵路乘務員在三十年前的招聘途徑和現在的招聘方式已經有了很大的變化。這些從鐵路乘務員的學歷上就可以看得出來。
我們有個鄰居一家,有三個列車乘務員,他們進入鐵路工作的經歷,正好可以說明這個問題。
我們鄰居大姐是列車乘務員,現在是高中學歷。她是80年代頂替好的父親上班,當時 只有初中文化。
那時候,許多行業都優先從系統內部的職工子女中招工。當時鄰居大姐的父親還不到退休年齡,但是,她從初中畢業了,年齡正好夠得著招工的年齡線。
她父親一想到可以讓她上班,就申請自己提前退休,讓鄰居大姐頂替他父親上班了。
鄰居大姐上班后,單位上有在職高中函授教育,就報名參加了學歷教育,達到了高中學歷的條件。
和鄰居大姐一起上班的同事,還有上過函授大專學歷教育的人,在工作中遇到提干的機會,還有晉升為管理干部的人員。
鄰居大姐沒有堅持上函授大專,受學歷條件限制,也沒有趕上提干的機會,一直從事乘務員工作。
鄰居大姐的兒子,由于她的乘務工作,在列車上來回倒班,大部分時間在外面不能照顧兒子,從小由她的父母帶大。兒子學習不是很好,高中畢業的時候,好不容易上了鐵路院校的高職生。
鄰居大姐的兒子小張大專畢業,也屬于鐵路企業招聘學生的院校,兒子身體條件也好,身高1.75米以上,鐵路企業校招的時候,也順利簽訂了招聘協議。小張畢業的時候,就順利進入鐵路企業工作。
和小張一起進入鐵路企業工作的學生,有和他一起校招時簽訂協議的本科生、磒士生,還有在社會上發布招聘公告一起進入鐵路企業的本科生、磒士生。
現在進入鐵路企業的大專生,基本上是操作性崗位,就是像小張一樣的乘務員,從定職后的初級工,慢慢向中級工、高級工晉升,業務較好的人可以晉升為技師,甚至是高級技師。
進入鐵路企業的本科生,一般要求在操作性崗位上工作一年五年,就可以有進入管理崗位工作的條件,磒士生操作性崗位一年以上就有進入管理工作崗位的條件。
同時,在工作年限足夠、業務技術達到一定條件后,可以進行初級、中級及高級職稱晉升。
小張的媳婦小孫,大學畢業后沒有找到工作,正碰上鐵路企業需要勞力派遣工,小孫就從一人個人力資源公司去應聘進入鐵路企業。
應聘的時候,小孫身高1.68米,大學本科文憑,符合一切條件,就在人力資源公司培訓兩個月后,進入列車乘務員工作。
小孫在工作中很努力,經常在列車服務中得到旅客和單位的好評,雖然是一個勞力派遣工,但是在單位也很愛重視,從普速列車的客運員晉升為高鐵列車的客運員。
小孫也是愛學習的人,經常在單位的業務考試中名列前茅,在參加鐵路企業的職業技能競賽中取得過乘務第一名的成績,當年被評為“技術能手”,按照鐵路企業的規定,可以轉正為正式職工。
小孫在自己的努力下,勞務派遣工的身份轉換為正式職工,也就是現在的合同職工,工資收入也發生很大的變化。
寫在最后
鄰居大姐接替父親上班的工作經歷,已經成為一段歷史,現在的鐵路職工子女也沒有這樣的機會了。
現在能夠進入鐵路企業,成為乘務員的機會,有下面三種形式。
一種是在參加高考時進入鐵路院校的高職生, 在鐵路企業校招時簽訂協議,畢業后進入鐵路企業工作。
另一種在與鐵路企業簽訂用人協議的人力資源公司應聘,通過勞力派遣工的身份進入鐵路企業工作,從事乘務員工作。
還有一種形式,在鐵路企業進行社會招聘時,與企業簽訂協議參加工作,一直從事乘務員工作,不想進入管理崗位。當然,這樣的情形應該是非常地少,但是確實也有這樣的例外情形。