都是瞎吵吵，這么和你們說吧，正規鐵道學院是大學專科，走校招途徑都是正式的，每年中國鐵路人才招聘網上都會發布各個路局的招聘信息，學生通過網站報名，各個路局人事處到時間會來學校面試，面試上的簽三方協議，學生畢業以后拿畢業證，高校畢業生特有的報到證，到各個站段單位報道，然后在各個站段的勞人科簽勞動合同，注意是勞動合同，一般第一次都是簽3年，第二次5年，第三次是長期合同，現在鐵路都是需要簽勞動合同，所以說合同工也是正式工，一般簽完合同之日起半年至一年以內是見習期，崗位工資拿見習工資，績效獎金什么的相應的就少一些，見習期一過就正式定崗，除啦工齡工資，技能工資比單位的老師傅們少以外，剩下的一樣多！不接受任何反駁！本人2016年遼鐵院畢業，現在在沈陽鐵路局沈陽車輛段，是一名車輛乘務員，沈局車上的客運乘務員也全部是正式的，不過南方有一些局招聘一些勞務人員，不過鐵路大專通過中國鐵路人才招聘網上面試上的就全是正式的鐵路職工。

我是鐵路運輸企業高級經濟師，從事人力資源管理工作。回答這個問題：

鐵路上的乘務員包括機車乘務員、列車乘務員和車輛檢車乘務員。

1、機車乘務員，由鐵路局負責在鐵道職業技術學院（大專）應屆畢業生中招聘。畢業生與機務段鑒訂勞動合同，身份為勞動合同制職工。

2、列車乘務員，有兩種用工方式，即：勞動合同制職工和勞務派遣工。

（1）勞動合同制職工，由鐵路局負責在鐵道高職技術學院（大專）應屆畢業生中招聘。畢業生與客運段鑒訂勞動合同。

（2）勞務派遣工，由客運段和勞務派遣單位簽訂勞務派遣協議。勞務派遣單位與勞務派遣工簽訂勞動合同。

是否用勞務派遣工，由各鐵路局自行決定。有的鐵路局有勞務派遣工，有的鐵路局沒有勞務派遣工。

3、車輛檢車乘務員，由鐵路局負責在鐵道高職技術學院（大專）應屆畢業生中招聘。畢業生與車輛段簽訂勞動合同，身份為勞動合同制職工。

4、全國有24所大專鐵路職業學院，其中院校在東北地區的是：遼寧鐵道職業技術學院、遼寧軌道交通職業學院、吉林鐵道職業技術學院、哈爾濱鐵道職業技術學院、黑龍江交通職業技術學院。

以上是個人意見，希望能夠對你有幫助，僅供參考。

進鐵路一年多了，講講我知道的方式。一是勞務派遣，像我們客運段的列車員，動妹這些，勞務派遣占的比例很多，我們段差不多8600多人，勞務工占了一半，主要是天宇公司進行派遣。雖說是勞務派遣，還是得路局有招人的計劃才行。二是社會招聘，簡稱社招。不得不說，路局的改革給了我們這些非交通運輸專業提供進入鐵路系統的路徑，成都這邊每年要招5批的樣子，有的需要考試面試，有的直接面試，本科專科都有招，但是只招畢業兩年內的，比如說今年就只招17，18年畢業的，明年就是18，19年畢業的。所以要考的抓緊了，包括好多其他的國企，主要都是招畢業兩年內的。三是校招。這個四川這邊本科的話主要就是招西南交大的交通運輸專業，專科的話就什么鐵路院校的。本科生進去也還是需要去一線跑車鍛煉，一般來說，先普車后動車，3個月列車員，接著助理車長，鍛煉結束了才會回機關。四是內部招聘，雖然鐵路現在進行改革，沒以前那么封閉，但是內部招聘應該還是有的，主要就針對鐵路職工的子女，并且主要是針對專科的學生。本科的要么校招，要么通過社招進。五是其他保潔，餐服人員，基本也都是外面公司的。

鐵路乘務員在三十年前的招聘途徑和現在的招聘方式已經有了很大的變化。這些從鐵路乘務員的學歷上就可以看得出來。

我們有個鄰居一家，有三個列車乘務員，他們進入鐵路工作的經歷，正好可以說明這個問題。

我們鄰居大姐是列車乘務員，現在是高中學歷。她是80年代頂替好的父親上班，當時 只有初中文化。

那時候，許多行業都優先從系統內部的職工子女中招工。當時鄰居大姐的父親還不到退休年齡，但是，她從初中畢業了，年齡正好夠得著招工的年齡線。

她父親一想到可以讓她上班，就申請自己提前退休，讓鄰居大姐頂替他父親上班了。

鄰居大姐上班后，單位上有在職高中函授教育，就報名參加了學歷教育，達到了高中學歷的條件。

和鄰居大姐一起上班的同事，還有上過函授大專學歷教育的人，在工作中遇到提干的機會，還有晉升為管理干部的人員。

鄰居大姐沒有堅持上函授大專，受學歷條件限制，也沒有趕上提干的機會，一直從事乘務員工作。

鄰居大姐的兒子，由于她的乘務工作，在列車上來回倒班，大部分時間在外面不能照顧兒子，從小由她的父母帶大。兒子學習不是很好，高中畢業的時候，好不容易上了鐵路院校的高職生。

鄰居大姐的兒子小張大專畢業，也屬于鐵路企業招聘學生的院校，兒子身體條件也好，身高1.75米以上，鐵路企業校招的時候，也順利簽訂了招聘協議。小張畢業的時候，就順利進入鐵路企業工作。

和小張一起進入鐵路企業工作的學生，有和他一起校招時簽訂協議的本科生、磒士生，還有在社會上發布招聘公告一起進入鐵路企業的本科生、磒士生。

現在進入鐵路企業的大專生，基本上是操作性崗位，就是像小張一樣的乘務員，從定職后的初級工，慢慢向中級工、高級工晉升，業務較好的人可以晉升為技師，甚至是高級技師。

進入鐵路企業的本科生，一般要求在操作性崗位上工作一年五年，就可以有進入管理崗位工作的條件，磒士生操作性崗位一年以上就有進入管理工作崗位的條件。

同時，在工作年限足夠、業務技術達到一定條件后，可以進行初級、中級及高級職稱晉升。

小張的媳婦小孫，大學畢業后沒有找到工作，正碰上鐵路企業需要勞力派遣工，小孫就從一人個人力資源公司去應聘進入鐵路企業。

應聘的時候，小孫身高1.68米，大學本科文憑，符合一切條件，就在人力資源公司培訓兩個月后，進入列車乘務員工作。

小孫在工作中很努力，經常在列車服務中得到旅客和單位的好評，雖然是一個勞力派遣工，但是在單位也很愛重視，從普速列車的客運員晉升為高鐵列車的客運員。

小孫也是愛學習的人，經常在單位的業務考試中名列前茅，在參加鐵路企業的職業技能競賽中取得過乘務第一名的成績，當年被評為“技術能手”，按照鐵路企業的規定，可以轉正為正式職工。

小孫在自己的努力下，勞務派遣工的身份轉換為正式職工，也就是現在的合同職工，工資收入也發生很大的變化。

寫在最后

鄰居大姐接替父親上班的工作經歷，已經成為一段歷史，現在的鐵路職工子女也沒有這樣的機會了。

現在能夠進入鐵路企業，成為乘務員的機會，有下面三種形式。

一種是在參加高考時進入鐵路院校的高職生， 在鐵路企業校招時簽訂協議，畢業后進入鐵路企業工作。

另一種在與鐵路企業簽訂用人協議的人力資源公司應聘，通過勞力派遣工的身份進入鐵路企業工作，從事乘務員工作。

還有一種形式，在鐵路企業進行社會招聘時，與企業簽訂協議參加工作，一直從事乘務員工作，不想進入管理崗位。當然，這樣的情形應該是非常地少，但是確實也有這樣的例外情形。

首先要明白鐵路內的職工分類。1.就是正式工，也就是說有編制的，這類算是大家常說“鐵飯碗”的工作，工資福利待遇各方面都相對較好，工作地點、環境也固定，一般不犯大錯是不會開除你的。2.第二類就是合同工（勞務工也一樣），這類工資待遇比起正式工會略差，工作量之類的沒什么區別。

所以在鐵路上乘務員現在大多數為第二種為合同工，列車長大多數為正式工擔任。合同工的話一般是社會招聘或者通過中介公司進入鐵路系統；而正式工大多數為相關鐵路院校招聘，還有鐵路子弟、退伍老兵（現在貌似取消了）之類的可以轉入，相對門檻較高，基本上沒有社會招聘。

列車乘務員的來源大概以下四個渠道吧，一是繼承父母的工作進入鐵路系統，這一類現在正面臨退休；二是鐵路復員軍人，這一類人大部分都是子弟，退伍后鐵路統一接收；三是鐵路技校生進入鐵路系統；四是勞動委派，這一類屬于第三方勞務公司管理，隨著鐵路的發展，系統內非主要行車工種部分崗位逐步被勞務委派代替，近幾年隨著改革深入，人員結構、崗位設置、屬性調整都會比較大。

鐵路上的乘務員進入鐵路系統有兩個途徑 ，1 ，通過鐵路的職業院校招聘進去成為正式合同工 ；2 ，一些勞動技校畢業后通過勞務公司進入鐵路的乘務工作 ，成為鐵路系統勞務派遣工 。

我熟悉的在鐵路系統做乘務員的有兩個 ，一個是我的同事的女兒 ，畢業于鐵道職業技術學院 ，當時她學的是物業管理 ，其實是與鐵路無關的專業 ，但是由于當年的鐵路用工需求量比較大 ，所以這個學校的學生全部進入鐵路系統 。也算命好唄 ，當年的鐵路用工需求量很大 ，所以當時的鐵路職業技術學院就業率非常的高 ，最高的時候達到了百分之百 。

另外一個在鐵路上做乘務員的是我的親戚家的女兒 ，當時他的父母找到了我們 ，我兒子就讀于這所學校 ，現在已經在鐵路局工作五年 。她們家里也看到了這所學校的就業率非常高 ，當時這個女孩子高考考了四百八十多分 ，如果去讀一個普通的二本學校 ，不一定能找一個好工作 ，還不如上這一所鐵道職業技術學院 ，讀一個好的專業 ，進入鐵路局工作 ，這樣比讀一個普通的二本學校要好 。我當時幫她選擇的是高鐵乘務 ，經過三年的學習 ，順利的通過校招進入了廣州鐵路局做高鐵乘務員 ，已經參加工作幾年了，工作做的非常的高興 ，月工資也達到了六千以上 。

還有一個途徑進入鐵路系統做乘務員 ，那就是勞務派遣工 ，也就是俗稱的臨時工 ，工資福利待遇要差很多 。乘務員屬于勞務派遣工的 ，也有學校招聘去的 ，這些學校屬于勞動技校 ，也就是中專文憑 ，畢業后與勞務派遣公司簽訂合同 ，派遣到列車上做乘務員 。還有一種是一些勞務派遣公司 ，通過在社會上的招聘 ，經過一定的培訓 ，派遣到列車上做乘務員 。

如果是自己的子女 ，為他們將來考慮 ，想進鐵路部門工作 ，最好還是通過高考就讀于鐵路和鐵道職業技術學院 ，屬于大專文憑 ，也就是職業大專 ，通過校招進入鐵路系統工作 ，與鐵路局簽訂正式的勞動合同 ，成為正式的鐵路職工 。

當然 ，想讀這些鐵路和鐵道職業技術學院 ，錄取的分數線也不是很低 ，在我們湖南株洲的兩所鐵路和鐵道職業技術學院 ，鐵道職院的錄取分數線在四百六十分到四百八十分左，在填報志愿的時候 ，要填報與鐵路相關的專業 ，才能通過校招進入鐵路系統。在我們湖南株洲另外的一說鐵路職院 ，與鐵路相關的專業 ，錄取分數線也在420分以上 。

讀鐵路與相關的職業院校 ，在鐵路局錄取的時候 ，男孩的就業率要高于女孩兒 ，這個是要考慮進去的 ，女孩子最好就讀于高鐵乘務專業 ，這樣才能保證就業 。以上是我個人對這個問題的看法 ，自己兒子就讀于鐵路職業院校 ，然后到鐵路系統工作 ，把我自己了解到的和經歷過的告訴大家，希望對你有所幫助 。大家也可以關注評論 ，甚至是咨詢相關的問題 ，我可以一一作答 ，最后 謝謝大家 ！（圖片來自網絡 ，聯系即可刪除 ）

作為一名老鐵路職工，這20多年我所看到的進入鐵路的方式無非以下幾種，在9幾年那時你大專本科生只要是對口專業畢業的，入鐵路就給你提干加薪。絕大多數都是中專技校生還有復原轉業，接班的已經很少了。除非是工傷事故那種，待商榷的。后來逐漸的鐵路中專技校逐步取締。也就是部隊轉業的在這樣的鐵路學校學習進修后再參加工作。再后來就是大專生每年會分配一批。這不是絕對。到現在的全社會招收專本生以及更高學歷的青年。高學歷帶動的是鐵路整體學歷的提高。但并不是說你學歷高了來到鐵路就能擁有高于別人的前提。同一個崗位也需要競爭，你想當技術員，那么你就得跟現在的技術員競爭崗位。鐵路兩極化有些，一些新設備需要高的技術能力，而一些現場作業經驗確又需要豐富的應急處置能力經驗。總之吧，高學歷來了起碼你蟄伏幾年學到本領了想在鐵路進職稱不難。怕就怕眼高手低，那么你就混吧。起碼餓不死你！

我有權利回答，我就職于太原鐵路局工作。馬上就要退休了，就面前來看，現在進鐵路 大多數都是新來的大學生。我們段僅去年就來了600多，今年也不少。我上班是頂替老爸的班，現在不行了，還有一個就是當兵和招工。現在鐵路好像也不接收了。目前唯一接收就是大學生。還必須是專業對口的，好像西南交大就算一個等等。但愿能幫到你，祝你好運！

作為一個火車司機，目前這幾年對機務口招聘較多，而且都是跟單位簽合同，不是勞務派遣，不過，列車上乘務員還是正式的少，特別高鐵更是如此，我是通過就讀鐵路大專學校，鐵路局來學校招聘的，還可以通過鐵路人才信息網來應聘，如果還想了解更多可以關注我，希望我能給你更多解答。