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景區大門向外挪了十幾公里，想進景區，必須附加40元車費，你還會來嗎？前兩天，我回答了一個類似的問題，也是討論景區小交通的，我對這個問題也確實有點看法，在這再說一說。

景區小交通現在已經是很普遍了，一個景區不搞個觀光車好像有點對不起游客似的，這其中有為了游客安全考慮設置的景區交通，比如說稻城亞丁，畢竟是幾十公里盤山路，而且盤山路的寬度十分有限，自駕到景區確實有一定的安全隱患，景區交通統一調度指揮，行進的速度，對向來車，會車位置都是研究好的，安全系數要高一些，這樣的景區交通我是比較贊同的，花點錢認可。

除了上述情況，還有一些不要臉的景區，大門建的賊遠，進去不坐車得走一個小時，沒辦法，掏錢買票吧，之前我吐槽過山西壺口瀑布景區，我覺得對它也不算公平，畢竟還有很多這樣做的，今天我就事論事，不點名說了，現在這景區都為了增加評級而擴大景區規模，評級上去了，門票價格自然就上去了，景區的收入就高了，這也是政策導向產生的問題，我對這一點真的是很反感，應該從更深層次來考慮這個問題，景區的硬件是一方面，景區的軟件我覺得更重要，去一會，大家都吐槽，現在信息如此發達，搞得臭名遠揚對你們景區的發展應該是不會有利吧。

其實上不光是景區交通的問題，現在有部分景區攔路收費，我2016年去敦煌魔鬼城，開車路過玉門關和漢長城遺址，攔路就給修了一個道卡，想過去一律得買玉門關門票，不去這景區也得買票，我靠，這不就是攔路搶劫么，惡心不？

現在國內旅游市場的問題真的是太多了，導游辱罵游客，景區物價離譜，小交通，門票定價，宰客等等，要改進的東西實在是太多了，不要搞到最后大家都去國外玩了才想起來整改。

上就是我的回答

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中國式的收費，俗稱細繩子勒死人，移動公司的模式，門票不漲，漲附加，擺渡車收費，停車場收費，美名其曰，安全管理，交通管理，景區為您著想，稻城亞丁，門票150元，大門32公里開外擺渡車收你120元，到沖古寺換觀光車往返80元6公里到洛絨牛場，欲上牛奶海再換騎馬500元，否則你爬上去，體力好動作快一天來的及，體力差的不出錢你就別看，不強迫，純屬自愿，反正你幾千公里來了，我不信你不看，現在一聽景區，反感的很，稍為有點風景，人去的多了，建個大門就收費，我還是相信旅行不必在乎目的地，風景都在路上，景區是有錢人消費的，我還是去荒野郊外，靠近大自然，找尋真正的自然風光！

我走過全國很多景點，確實發現景點都有這種現象，景區電瓶車，已經成為景區除門票以外的第二掙錢方式了。有些景點就像題主說的，原來沒有電瓶車，后來增加了這個項目。

比如安徽黃山，最早自駕車都可以開上去，開到索道處的停車場，后來就不給上了，游客必須在山下換乘景區大巴，問了一下原因，說是山上停車場太小，停不了那么多私家車，就干脆統一改成景區的電瓶車，我倒覺得這不是壞事。

黃山上去的盤山路蜿蜒曲折，遇到大霧，能見度只有幾米，如果是不熟悉地形的外地自駕車司機，還是挺危險的，我以前坐自駕車上去，遇到拐彎會車，都會倒吸一口涼氣，眼睛一直盯著旁邊的懸崖，生怕出事，我是寧愿花20塊錢坐當地司機開的大巴車上去，至少放心些。

西安兵馬俑的大門也開得離停車場好遠，還在停車場和大門中間建了一段商業街，為了讓游客下車可以一路逛到景區，拉動消費，可對于我這樣不愛買東西的游客，寧愿坐5塊錢的電瓶車直接到景區門口，不然走得累死。

還有昆明石林也是這樣，從大門口到真正的石林景區，也得坐電瓶車，雖說電瓶車是自愿消費不強迫，可是沒有人不坐，因為景區大門離核心景區太遠了啊。

黃果樹瀑布，從電瓶車上車點開到大瀑布要開十幾分鐘，也都是山路，想走路過去幾乎不可能。

總之，現在國內大多數景點都需要換乘電瓶車，這已成為普遍現象，像上面提到的景點，到了當地又不能不去，因為都是標志性景點，而且，對于所有的免門票優惠人群，電瓶車都是不優惠的。

景區這么做有利有弊，好處就是便于統一管理，減少擁堵，保證了游客安全，弊處就是收費過高，引起游客不滿，使游客對景點大減印象分。

建議景點可以降低電瓶車票價，讓優惠人群繼續享受優惠政策，老百姓出門旅游，就是圖個能省則省，現在發改委在推行景區門票降價政策，有的門票降了一半兒，電瓶車降價也該走一波了！

我舉幾個例子，就說在2020年下半年，我幾乎都在山東，有個山東中部的山 ，沂山，好不容易到了這里，才發現，那個大門直接修到馬路邊邊上，氣派巍峨，寫著某某山，字體銀勾鐵劃，真是好字啊，從這里進景區大門，必須坐車，30元。另外一處黃島的山沒什么名氣，小景區，也是，坐電瓶車15元。

青島著名的嶗山，算是比較早地實行這種方式的景區之一，你要到景區登山處，必須坐大巴。在去年免門票的時候，60元大巴票是不免的，那個仰口景區坐公交車也可以到，但是必須交60元大巴票。山東還有個什么朱家峪的村，已經40元的門票了，在景區2公里外的大道上也修了個大門，看來準備搞這一套。

嶗山景區坐大巴

這樣的景區遇到太多了，某省的著名石窟（停車場離檢票處幾里地，出來進去都必須坐擺渡車），還有亞丁，野三坡，敦煌，花果山，天池，鹽湖等等，哪個不是要交錢坐交通車，才能到景區門口？這已經成為旅游景區創收的大趨勢，5A景區這樣做，小景區也是有樣學樣，相互取經，門票20多，交通費卻是30多。你到了景區大門處，還沒看到別的，就告訴你買車票，告訴你，走上去很遠的，一路沒什么好看的，沒什么好看的，你把大門修這么遠？？！！

月牙泉，告訴你要騎駱駝，也算交通費

鹽湖火車，60元

一個景區本來有規劃的范圍，現在覺得門票收入太少了，便將景區擴大，將附近的村子包進去，景區多了一項收入，交通費（村民進出免費）。這種現象，慢慢地像餐廳的茶位費碗筷紙巾一樣，以前不收費現在都收費，成了約定俗成了。

這種現象作為一個旅游者真的是沒有辦法，門票費用本來就高，再來一個交通費？！問題時，交通費的定價機制是什么？按什么標準來定的價？有誰知道？

毀我塑我 一個過客獨自行走在他鄉

我本人駕齡20年，開過大小車輛無數，累計行駛超百萬㎞，職業司機。景區那種觀光車，毫無安全防護，底盤結構低端廉價，輪距窄，操控差，重心高，自重輕，輪胎看著挺寬，實際抓地力差的一匹，駕駛員我敢肯定大部分沒有道路運輸從業資格證，未經過運輸管理部門定時定點的學習培訓，你現在隨便拉10個觀光車駕駛員出來，讓他做運輸管理部門考核的時候必考的標準心肺復蘇，逃生錘的正確應用，10個得有九個人做不出。這種垃圾車，再配上不合格的駕駛員，山路開的飛快，危險駕駛，給我多少錢讓我坐，我都不會去坐，更別說讓我給他錢了。

現在是個景區都要弄個電瓶車環保車之類的掙錢。不允許自駕車開進去 ，印象比較深刻的是廬山，說實話廬山景區是讓我覺得非常無奈的一個景區。門票很貴不說，景區工作人員服務態度太差，連兩句話都不愿意多說，一副愛來來不愛來滾的態度。再次，三疊泉瀑布景點讓人特別無語……明明錦繡谷等另外幾個景區距離不算遠，年輕體力好的人完全可以走完。但是三疊泉景區卻距離其他景區有好幾公里的距離，其實游玩三疊泉最好的辦法是從三疊泉瀑布下山，從海會鎮搭車離開。但是我們車還在山上。于是只能幾千級臺階走下去再爬上來。因為跟景區較勁，沒買車票，硬是走著把幾個景區看完了。本來計劃是不玩三疊泉，下山后從海會鎮入口單獨游玩三疊泉，但是！！！重點來了，從海會鎮入口要另外單獨購買三疊泉的門票。感覺廬山本是個人文和自然風光并存的好地方。但是來過一次后卻真的沒有想再來一次或者推薦身邊親友前來游玩的想法。

我去過國內很多的風景區了，這些景區幾乎都將游客中心故意建到距離景點較遠的地方，強制性地逼迫游客高價乘坐景區的擺渡客車。他們美其名曰都打著環境保護、便于管理的美麗謊言，實則是旅游界公開的潛規則而已，無非是更多地從游客身上榨起超多的真金白銀，這種巧取豪奪、強買強賣的壟斷經營方式，完全背離了我黨為人民服務的宗旨，使廣大游客蒙受不該承受的損失，其實也是一種變相的腐敗現象！其心可惡！強烈建議國家旅游部門，嚴格規范監察旅游景區的擺渡車經營行為，對不應該設擺渡車的景點，堅決不設。對確實有必要設的，應規范其價格，不能虛高并坑害游客！還游客一個干凈清爽的游玩體驗！

實話實說，沒有下次了！但是景區根本不在乎，因為他們決定這樣做的時候，就已經做好了一錘子買賣的準備。你不來自然有人來，全國人民都來一次，他早就賺飽了。

可惜，如意算盤打錯了！到了信息時代的今天，這種做法已經行不通了，一旦這樣做離倒閉也就不遠了。歡迎大家把自己去過的類似景區，公布出來。

殺雞取卵，越來越多的景區修大門，越修越遠，無異于自掘墳墓

大門越修越遠，甚至達到了十多公里幾十公里，這樣做的目的無非就是為了多收點錢，雖然打著環保的名義，武當山等著名景區帶了一個壞頭。

如果核心景區確實沒有地方修停車場，這樣子做無可厚非，既然是景區自身的原因，門票里就得包含車費，不能另行收取交通費，否則就是巧立名目收費，何況一些景區的交通費至少20元起。

如今是自駕游的時代，越來越多游客不接受景區的這種做法，大家都希望能自己開車來到景區。可惜景區并沒有看到這種呼聲，不加強對景區配套設施的建設，去提升游客體驗。

景區的正確做法是什么？

旅游為了什么？旅游就是花錢買個舒心，可實際情況很多是花錢買罪受，處處堵心。景區大門外移，強制游客花錢坐景區高價擺渡車，就是一種堵心的做法。長此下去，景區倒閉也就不遠了。

為了提高游客的體驗感、滿意度，正確的做法是，努力改善景區配套設施，想辦法建設停車設施、旅游廁所、配套餐廳等，最好能夠建設能停房車的房車營地。別目光短淺，盯著那幾十塊錢交通費。

我是驢子，喜歡自駕游，喜歡分享在路上的所見所聞，我來為您解答。

從景區門口到景區有一段距離，所以都會坐區間車，區間車又用錢。這種情況，其實說真的，太常見了。對于這種情況，開始的時候，驢子覺得也挺奇怪，怎么景區服務區不設置在景區附近，而是選擇距離景區很遠的地方，然后坐很久的區間車。

有時候區間車幾塊錢，有時候區間車幾十塊，甚至還有更遠的更貴的。對于這種情況，一開始真的挺不解的。但是自從去了西北，我終于知道，這種情況太正常了。而且區間車，不是說幾塊錢，基本上都是幾十塊，甚至還有更貴的。

后來，我問了，為什么景區不設置在景區門口？

有一個回答，我發現挺有道理的。在一些山區或者景區，你很難能夠找到一個空地，然后設置服務區，剛好有一塊附近的地方剛好有這樣的地方，而且也是行進景區的路上，那就直接在基礎上開發就好了。

聽著這個理由，你可能會很奇怪，那么，你真的可以去西北走一走。你就不會覺得奇怪了。因為地方太大了，景區也很大，在一些景區，你就真的很難找一塊很合適的空地，進行接到車輛和游客。

而且，作為景區開發商，自然是希望能夠多種渠道進行收費。區間車也好，索道也好，都是一種交通方式。如果說，讓你開車進去，開發商也就少賺了很多錢。

還有一種情況就是，有些景區，地段都比較危險，比如說天門山景區，那條九曲十八彎的通天大道，說真的，一般人開上去真的很危險。反正我是不敢開上去的。所以，景區也是出于這方面的考慮。

但是，有一些景區，說真的，還真沒有這個必要。原本景區也不是特別大，但是偏偏要設置景區在很遠的地方，不給你的車進去，就開設區間車。

你說為什么呢？

從驢子的角度來說，就是賺游客的錢。原本一段十幾二十分鐘的路，硬是收你幾十塊。這點，只能吐槽了。而且國內確實就是有這樣的地方。相信，你也遇到過。

那么，遇到這樣的景區，除了吐槽。我們還能做些什么呢？

驢子覺得，就像現在一樣，集體發聲，讓相關部門進行整治。就像今年很多5A景區被撤銷整頓一樣。就是要改變旅游亂象。讓我們旅游的環境更加舒適，更加美好，更加值得點贊。

算算細賬，八里溝景區原價60元/人，現在景區大門向外挪了幾十公里，門票漲價到80元了，想進景區，必須附加四十元的車費，這里里外外的多花了60元，等于門票因為挪大門漲了一倍，這也太夸張了吧？不過也要視具體情況來看，我沒去過八里溝所以不知道從現在的門口上山的路好不好走？如果想??下面這種情況，其實我倒是覺得是好事了。

類似事件

安徽黃山之前也是可以開車上去的，在乘坐索道的附近有一個小停車場，后來因為去黃山旅游的人越來越多了，那個停車場實在接待能力有限，所以就把停車場設置在了山腳下，地方大了可以停更多的車，也不用每次找車位都是煩心的事，最主要的還是從現在的大門口到索道附近的盤山路很難走，一邊是懸崖，路又窄彎又多，會車都會提心吊膽的，所以改造后，雖然要加收20元的電瓶車費，大家也都還是贊同的，畢竟安全第一。

具體情況具體分析

西安兵馬俑、昆明石林、貴州黃果樹瀑布都有這種大門距離景區很近的情況，兵馬俑是在大門口到景區之間建了一條商業步行街，方便游覽完兵馬俑的游客出來購買紀念品的，但是卻苦了進入的游客，每個人都是不得不坐電瓶車進入，然后再走出來了。石林石林那條路更長，而黃果樹的這個距離，幾乎成了去過黃果樹的人們，必吐槽的重點，還有驢友反應說當地牌照的私家車就可以開進去，只要是外地牌照的就必須停車做景區大巴進去，當然景區大巴是收費的。貴州省為了搞活旅游經濟，今年特地出了一個外地私家車高速半價，外地身份證游客也半價優惠門票的100天旅游活動（6月15-9月22日)，然而如果都是黃果樹這樣又有什么用呢？

不是電瓶車就是做船

今年五一自駕去了浙江的古堰畫鄉景區，沒有電瓶車收費，但是要坐船，老人家和學生仔門票可以優惠，但是船票卻不能少，還有去到英德的洞天仙境景區也是一樣的，慢慢的發覺景區的電瓶車、船都成了除去門票的另外一種增加收入的手段，畢竟國家會出臺有關景區門票的管理規定，但是對于電瓶車、纜車、船都沒有相應的限制。

寫到這里又想起了千島湖，島上的纜車，明明爬山10多分鐘就可以到達山頂的，非要設置個纜車，有排隊的時間，自己已經爬上去了，那這就尷尬?了。

景區大門向外挪了十幾公里，想進景區，必須附四十元車費，如果上山的道路沒有懸崖、急彎、路也不窄，我就不去了，這是故意亂收費，如果向黃山一樣的情況，雖然40元有點多，但是我還是可以理解的，不會不去，但也不會像從前一樣經常去了。

?你呢？遇到這種情況會如何選擇？