首先正面回答：由于滴滴官方不可能對(duì)外宣稱采取限制流水的操作，作為司機(jī)或者乘客，僅能靠猜測(cè)，所以除非得到滴滴的派單算法，不然幾乎沒有任何辦法來回答這個(gè)問題。

不過，我們可以看一下其他征兆，來了解一下是不是有某些影響司機(jī)流水的因素。僅供參考。

第一，滴滴推出有人車合規(guī)傾斜派單政策，雙證齊全并上傳了證件的司機(jī)將會(huì)得到更多訂單和獎(jiǎng)勵(lì)，雖然這個(gè)政策一直飽受爭(zhēng)議，派單傾斜到底有多少？力度有多大？也有司機(jī)質(zhì)疑“我雙證齊全，訂單依然很少”等等，但是作為官方主推的傾斜政策，在大范圍看來，應(yīng)該是有效的。所以，如果車主自身雙證不全，或者沒有及時(shí)上傳的話，有可能會(huì)感覺到接單量減少。

第二，滴滴自己有評(píng)分機(jī)制。每次接單之后，乘客都可以給司機(jī)評(píng)分和寫下評(píng)價(jià)，如果司機(jī)本身的評(píng)分很差，那么可能會(huì)被平臺(tái)減少接單量。這個(gè)就很容易理解，畢竟平臺(tái)是靠服務(wù)吃飯的。

第三，其他因素。網(wǎng)絡(luò)上針對(duì)滴滴的派車機(jī)制，其實(shí)早有很多猜測(cè)，但是由于滴滴官方不發(fā)言，所以也沒有人能夠證實(shí)，這里僅僅貼個(gè)截圖，以供參考，至于真?zhèn)危椭荒芸總€(gè)人判斷了。

最后重申，以上全部?jī)?nèi)容僅供參考，至于題主是否被滴滴限制了流量，還請(qǐng)自己判斷，作為外人，不敢隨意揣測(cè)。

春江水暖鴨先知，且聽老司機(jī)的感受。我的等級(jí)是城市先鋒，5星司機(jī)，服務(wù)分長(zhǎng)期是90，無論我怎么努力、盡心服務(wù)都漲不了-這我己經(jīng)徹底不抱希望了，已經(jīng)一年多沒什么變化。這是基本情況。沒搞雙證合規(guī)之前-無論我在什么偏遠(yuǎn)的地方-都可以很快接到派單，如果是到了所謂熱點(diǎn)區(qū)域-堵車區(qū)域-手機(jī)的接單聲-被乘客取消聲-有時(shí)會(huì)象爆豆子一樣響個(gè)不停。這里我要額外吐嘈一下:滴滴的派單真是坑，堵車區(qū)按理應(yīng)該就近、順向派單，至少應(yīng)比平常更近，但他每次都派特遠(yuǎn)而且多數(shù)是逆向，我真是頭大，乘客也一定頭大-否則怎么會(huì)立即取消？！

言歸正題。雙證開始后我立即感受到派單少多了。元旦之后更是派單更少了，少到我都不想干想收車回家了。我特別注意熱點(diǎn)圖中的派單數(shù)與空閑車比率。以前只要在發(fā)單數(shù)大至有空閑車數(shù)一半時(shí)都會(huì)給我派單，現(xiàn)在坑到什么程度:我看到發(fā)單數(shù)是空閑車數(shù)2倍了我還要在路邊打幾分鐘瞌睡都很難收到一單！我不知道滴滴想干啥？還要不要繼續(xù)？！

肯定是有流水限制，單證每小時(shí)40，雙證每小時(shí)50，流水超過就靜默不派單。

我上周早上2小時(shí)跑了183流水，然后2小時(shí)不派單，等到在線時(shí)間4.5小時(shí)才派單。

每次接到長(zhǎng)一點(diǎn)的單，再派一單后就要靜默了，也沒有明確的說明。

也有下面這個(gè)大神，周六兩小時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)間跑32單420元流水，周日跑22單278元流水。

作為一個(gè)滴滴老司機(jī)，我來給大家說說滴滴司機(jī)，大部分人每小時(shí)流水都在幾十塊左右！

第一：賬號(hào)派單量和賬號(hào)等級(jí)制，流水相關(guān)聯(lián)！

跑過車的奇跡都知道，滴滴分為好幾個(gè)等級(jí)，跑的單數(shù)越多，服務(wù)越好他們的等級(jí)都比較高，他們的訂單量基本上都是屬于接不完的那種，只要想干，不愁沒單子接，大大小小的單子停不下來，這種大部分是固定的全職司機(jī)。

相反，比如我們兼職跑車的，屬于三天打魚兩天曬網(wǎng)的，要想獲得滴滴等級(jí)稱號(hào)，那是不可能的，每天出去接單也就是進(jìn)去無限循環(huán)苦等模式，走運(yùn)的時(shí)候一個(gè)小時(shí)有那么幾個(gè)訂單。能跑幾十塊，不走運(yùn)的時(shí)候就是20來塊流水靜靜的躺那里，別提多傷心了。

第二：賬號(hào)活躍度，服務(wù)分決定賬號(hào)派率！

所謂的活躍度，其實(shí)和第一點(diǎn)一樣，全職司機(jī)天天接單，賬號(hào)非常活躍，而我們兼職接單，活躍度只限于某一時(shí)間段，兩者當(dāng)能不能相比了。

另外就是服務(wù)分，滴滴自出服務(wù)分以來，就存在服務(wù)分越高，派單就越多，優(yōu)質(zhì)訂單也多，我們可以看到一些服務(wù)分低的基本上是聽不到單子，甚至有時(shí)候在高峰期都聽不到單子，別人叫車等幾十分鐘才有人接單，這邊卻完全沒單子，這是不是非常可笑？

直營(yíng)車司機(jī)，和私家車司機(jī)的區(qū)別！

滴滴目前已經(jīng)有很多全職直營(yíng)車司機(jī)，可以說是滴滴的正規(guī)軍，這類車主不用想，他們訂單肯定要要私家車多的多，好的多，試問一下，如果正規(guī)車也和私家車一樣待遇，那么他們還怎么生活。

作為加入直營(yíng)車，平臺(tái)最基本的原則就是要保證他們的流水和收入，如果他們都沒單子接，還窩在誰敢去跑滴滴，而私家車飄忽不定，隨時(shí)會(huì)退出的可能，待遇肯定不能和正規(guī)軍相

比。

所以跑滴滴，不要抱怨單子多少，在我看來，能給我派單就不錯(cuò)了，總比那些比較倒霉一個(gè)訂單都聽不到的要好，訂單少?zèng)]辦法，誰叫咱是業(yè)余的呢。

看到程維就想打丫挺的，有沒有與我同樣想法的？

滴滴平臺(tái)派單絕對(duì)是可以隨意控制的，而且控制流水也是早就存在的情況了，如果你是新加入的司機(jī)，為了刺激你接單滴滴會(huì)增加你的派單量，后來會(huì)逐漸降低。滴滴平臺(tái)想給有證司機(jī)多派單就增加，想不給你派單有證司機(jī)還沒有兼職司機(jī)接單多。
這段時(shí)間為了讓沒證司機(jī)辦證，滴滴就增加無證司機(jī)的派單量，降低有證司機(jī)的接單量，導(dǎo)致很多有證司機(jī)賺不到錢，滴滴就是這么黑，你還沒辦法，只能忍著或改行。

滴滴平臺(tái)派單模式，肯定是有分配流程，如今已經(jīng)是電子科技時(shí)代，任何大數(shù)據(jù)電腦都能控制，就像你玩單機(jī)游戲一樣，游戲難度調(diào)整以后，你的勝算機(jī)率非常渺小，這就是人腦與電腦之間的區(qū)別。

全國的網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到幾百萬輛，很多司機(jī)都在抱怨滴滴平臺(tái)不給派單，滴滴這碗飯雖然不怎么好吃，但是還是有很多人在瘋搶中，滴滴平臺(tái)不會(huì)管控司機(jī)數(shù)量，只要你加入滴滴，滴滴是熱烈歡迎新朋友，從而讓司機(jī)每日流水不停的下降，網(wǎng)約車多平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力太大，大部分司機(jī)都會(huì)偏向滴滴快車。

滴滴對(duì)每個(gè)司機(jī)在數(shù)據(jù)分析上是公平的，派單機(jī)制都會(huì)根據(jù)你的良好服務(wù)來決定，服務(wù)分+出行分高＝口碑值，口碑值高的司機(jī)接單數(shù)量和質(zhì)量就會(huì)更好，一大部分司機(jī)的分?jǐn)?shù)段都在一個(gè)平行線上，這樣司機(jī)都在平等競(jìng)爭(zhēng)，滴滴平臺(tái)大數(shù)據(jù)會(huì)給司機(jī)的流水平均化，讓每位司機(jī)都能有活跑，有飯吃，有一份讓你明天還想出來拼搏動(dòng)力。

滴滴哪里還有誠信可言。

技術(shù)絕對(duì)可以做到對(duì)每個(gè)司機(jī)的派單距離、派單數(shù)量、派單金額。

有，這是肯定的，我就是滴滴司機(jī)，所謂的就近派單就是忽悠那些老實(shí)人的，所以滴滴出事，滴滴司機(jī)一片叫好……