目前家用車的制動主要就這么幾種，一一給大家介紹一下。

鼓式制動有著悠久的歷史，從1902年開始就被應用在馬車上，現在只有部分低端車型的后制動器還采用鼓式制動，主要是考慮鼓式剎車的成本較低。相比盤式剎車，鼓式剎車熱衰減現象明顯，連續、高強度的制動后，制動鼓、制動盤等部件由于溫度過高，超過了最佳制動效果區域，造成制動效果衰退的情況。反映到實際駕駛體驗便是隨著連續、高強度的制動行為，車輛制動距離逐漸增加的情況。

現在大部分乘用車的后制動器都已經采用盤式制動，部分低端車型的前制動器采用盤式制動。跟鼓式制動相比，盤式制動熱衰減現象相對較低，在液壓助力或電子助力輔助下制動力大，舒適性更強，性能更穩定，尤其是在長下坡等需要長時間制動的路段，有利于提升整車制動穩定性。

隨著技術的發展，通風盤式已經成為主流的制動器，中高端車型、跑車清一色的都是采用通風盤式制動，有些是裝配在前制動器，有些前后都是通風盤式制動。與普通實心盤式制動相比，通風盤式散熱效果更優秀，熱衰減現象相對更弱。而且通風盤式也分為中空、打孔等形式，本質上都是提升了剎車片的散熱性。

對于那些唯快不破的超跑們來說，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，陶瓷通風制動盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，除了減輕重量的優勢外，碳纖維陶瓷制動盤抗熱衰減效果更加優秀，這對于加速、極速出類拔萃的超跑而言，能夠更好幫助它們更快的“站住”。法拉利就使用了陶瓷通風盤式制動，價格也是相當的高，也就只有這些頂級超跑才會配備。

總結一下：通風盤式是現在的主流制動，前后制動器都配備通風盤式的車型一般都不會太差，制動安全還是很有保障的。

應該是前碟后鼓好！因為捷達，POIO，桑塔納，11萬以下的，以及飛度全系都是前碟后鼓！

而國產車7萬以上的基本都是前后碟剎。

既然神車都是前碟后鼓，“垃圾”國產都是前后碟剎，那就說明前碟后鼓好！

轎車使用「前碟后鼓」是簡配標準·盤剎一定優于鼓剎

內容概述：

1. 盤式制動器的特點
2. 鼓式制動器的缺點
3. 盤剎的新規

關于汽車的兩類制動器哪種品質更高，這個問題已經爭論的好久；然而從來沒有爭論的意義，因為鼓剎是不會與盤剎安全性更高的！

所以盤剎（也稱碟剎或盤式制動器）的應用非常廣泛，不僅汽車使用這種制動器，摩托與自行車也都在使用；這種制動器的優勢在于散熱效果良好，制動器也足夠強。也許說盤剎的制動力強可能很多貨車司機都不認可，因為貨車普遍使用鼓剎，不過這也只是一種偏見而已。

新規解讀

參考《機動車運行安全技術條件》GB7258-2017，7.2.6款明確說明危化品運輸半掛車、三軸欄板式和倉柵式半掛車「所有車輪都應裝備盤式制動器」！；除這些貨車以外，專用校車和車身長度超過九米的客車的前輪也要用盤式制動器。

這就足以說明哪種制動器的安全性高了，要知道營運客車與貨車對制動力的要求是極高的；尤其是危化品運輸車更需要高標準的制動能力，所以盤剎肯定比鼓剎更理想。而之所以目前還沒有看到很多裝備盤剎的貨車，原因是新規給出了升級的緩沖時間；自2019.01.01日起，危化品運輸半掛車已經全面開始升級，其他車型2020.01.01日起開始執行。

問題：什么是鼓式制動器？

這里所謂的“鼓”指的是制動鼓，也稱剎車鍋；名稱說明了這種制動器的外形特點，概念就像是個倒扣在半軸上的“鍋子”。其功能與盤剎的“剎車盤”相同，都是與軸承剛性固定，會隨著車輪同速轉動的隨動結構。

剎車動作是依靠內部彈性元件撐起制動蹄（盤剎成為剎車片），通過制動蹄與剎車鼓的摩擦阻力，降低剎車鼓的轉速以實現車輪轉速的降低。所以制動器的減速原理都是通過摩擦阻力為車輪減速，那么鼓剎有什么不同呢？

圖1：乘用車鼓剎的結構特點與尺寸標準

圖2：鼓剎制動過程

「摩擦起熱」是都懂得的物理現象，制動蹄與制動鼓的摩擦也會產生熱能；而且鼓剎的兩塊制動蹄的粗糙程度比較夸張且接觸面比較大，制動時產生的熱能也會很大。所以長時間高強度的制動很容易讓鼓剎高溫，高溫會降低接觸面的強度，導致摩擦力快速且大程度的下降。

問題是制動鼓的又能相當程度的“擋風”，剎車動作是制動鼓內部完成；結果則產生的熱能無法有效通過流動的空氣吸熱降溫，從而快速加熱制動鼓而造成摩擦力下降導致剎車力減弱甚至消失（剎車失靈）。這就是鼓剎的缺點，但是為什么曾經的貨車普遍使用鼓剎呢？

鼓剎之所以會被貨車認可，原因只是因為“被車企認可”；制動鼓和制動蹄的制造成本要低于盤式制動器，而且雙制動蹄的摩擦面大的特點，決定了對于制動助力系統的要求會低一些，整套制動系統的制造成本投入都會降低。

使用鼓剎可以有效控制車輛的制造成本，對于車企而言當然會很有吸引力；然而以各類貨車的均價而言，其實使用盤式制動器的成本也是可以接受的。從用戶層面分析則是習慣于使用這種制動器，在沒有感受到盤式制動器的優點之前，總要找一些不客觀的理由來印證自己的錯誤觀點。

盤式制動器的優勢

「散熱性能強」是盤剎的核心優勢，因為剎車盤雖然也在輪轂里，但剎車盤會直接裸露在空氣中；摩擦減速的剎車片是從兩側夾住剎車盤，這樣的設計不會影響散熱。因為行駛中的汽車輪轂部分會有高速氣流，摩擦產生的熱能會被低溫的氣流快速吸收；熱能被吸收則等于被降溫，說白了這與吹電風扇會感覺涼快是一個道理，都是“被吸熱”的結果。

運行溫度可控則盤剎的制動力始終可以足夠強，對于載貨汽車、客車和家用代步的小微型車而言都是最安全的選項。但是因為盤式制動器的盤片制造成本都要略高一些，所以早期的貨車不太能接受；不過盤剎的制動力是否會比鼓剎弱，能否適用于貨車呢？

撇開新規的要求不談，盤式剎車也是絕對可以勝任重載客貨車的；因為剎車依靠的是摩擦阻力，摩擦力的決定因素是以下三點。

• 壓力
• 接觸面積
• 接觸面粗糙度

鼓剎的制動器接觸面大且粗糙程度比較理想，所以制動的效果會很好；然而盤剎也可以用很大尺寸的剎車盤，用“粗糙一些”的剎車片。所以從摩擦力提升的基礎上分析，并沒有否定盤剎適合重車的理由，那么壓力是否能滿足呢？

答案當然是肯定的，因為只要讓盤剎和鼓剎的摩擦系數相同，制動助力不變就能有相同的剎車效果。

普通家用汽車使用的是油壓主力，剎車總泵擠壓剎車油推動剎車分泵運轉，這種主力系統可以滿足輕盈的小車；重車多使用壓縮空氣助力，即使需要更強的助力也不過是調整壓氣機的標準即可。

綜上所述，盤式制動器整體水平優于鼓剎，貨車使用鼓剎能夠降低成本，但重載車輛還是得加裝“淋水器”，在制動器高溫時為制動鼓噴水降溫；但是在寒冷的冬季這種淋水器是不允許使用的，因為會造成路面結冰從而影響其他車輛的安全駕駛。于是只能選擇通過傳動軸制動減速的「液力緩速器」，然而緩速器的成本又太高了。

重點是家用代步汽車會用“前碟后鼓”的車輛都是些簡配前驅轎車或SUV，這種車型沒法用液力緩速器，也沒有空氣去加裝淋水器。

所以這些車是最差的選項，好在都是些品質很低的合資汽車，直接忽略掉即可。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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碟剎最大的就是散熱性能好，拿貨車來說全車都是鼓剎;鼓剎制動性能最好但是散熱性能差，車所以需要降溫，但是貨車不能用碟剎就是制動性能不能滿足載貨需要！但是從成本來說碟剎成本要高于鼓剎。貴的并不是最好的。

各有優缺點，四輪碟剎便于安裝ABS和ESC。前碟后鼓，對ABS要求高，難度稍大，不方便安裝ESC及散熱不好，優點就是鼓剎制動力大，稍微用力，就能傳遞較大的制動力，還有就是便宜，便于維修，對于地盤扎實，調校得當的，轎車來說，ESC心理安慰大于實際

這個很好評論，剎車的作用是什么？就是讓車最快最穩的停下來，那你去看看同一個品牌哪個貴，無需質疑就是那個好，我也相信你不管問誰，都是碟剎好。散熱好，剎車靈敏！

大貨車目前多數都是鼓剎，但鼓剎存在散熱問題，連續長時間剎車，鼓剎熱衰減，剎車不靈，所以大貨車都配有淋水器，就是給剎車降溫，目前轎車上基本都是四輪碟剎了，除了比較低端的車型，典型為桑塔納，捷達，前碟后鼓，多數為成本控制！所以低端車型都這種結構！

只要看看現在大多數車用的是什么剎車就知道了，只有合資品牌的低端車才會有前盤后鼓剎車，主流品牌的車基本都是前后碟剎，碟剎散熱快，在夏天長途行車或連續下坡時還有用，鼓剎就是便宜，連續下坡時剎車有可能過熱失靈

當然是前后碟剎好，后鼓剎一般都是載重車裝

碟剎向應快，排水、散熱快，剎車不易跑邊，方便檢查，但相對磨損較快 ;鼓剎不利于散熱，調校種保養麻煩，排水慢有時易偏剎，但剎車片較耐用承受重力也大。兩種剎車系在正常情況下差別不大。