誰說沒有了消息？國產大飛機C919是喜訊不斷，而最新的消息就是C919又完成了一項關鍵性實驗，這也讓C919向交付又邁進了一步。在國慶期間，商飛對南航大學周光明教授、蔡登安老師帶領的“追”著飛機跑、為C919裝“假冰”的硬核團隊表示了感謝。科研團隊不辭辛苦、日夜倒班，在多地開展模擬冰型預安裝工作，以創新的方式大大減少了由于安裝模擬冰導致的占用飛機時間，確保了模擬冰試飛進度。
“假冰”模擬實驗就是模擬在低溫氣象環境中飛行時，飛機表面極易發生結冰現象，對飛行安全造成威脅，嚴重的甚至可能導致飛行災難，因此結冰試飛工作就尤為重要。而且2021年是C919大型客機適航取證關鍵年，模擬冰試飛工作則是其中重要一環。此次實驗取得成功，也意味著C919即將交付。
顯然好消息還有來自于珠海航展，在珠海航展開幕首日，南都記者來到中國商飛展臺，現場體驗了C919移動數字飛機展示平臺，這個1:1真實還原C919大型客機的艙內場景。記者真實體驗了C919客機座艙的舒適度，也算是提前感受國產客機的整體環境。C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，屬于窄通道民航干線客機，座級158-168座，航程4075-5555公里。
目前根據相關消息顯示，C919目前能夠確定的訂單數量已經高達856架。而且在珠海航展期間，有消息傳言，C919將會有200架新訂單，但是目前還沒有得到落實，很有可能會在珠海航展結束時對外公布。而這樣的消息顯然就意味著C919客機在還沒有交付客戶之前，就已經獲得了上千架的訂單，這對于剛剛步入干線航空領域的我國商飛來說，絕對是一個喜訊。
而且在此次航展上，中國航空發動機集團公司（AECC）還展示長江-1000（CJ-1000）發動機，而且是首次連著機匣和短艙，首次進行了整機的展示。要知道目前，C919使用的是美國通用電氣和法國賽峰合資公司生產的LEAP-X1C發動機，其性能非常優異。但是我們也要有自己的考慮，畢竟配備國產發動機才是C919的終極版本。一旦CJ1000系列發動機完成定型生產，即便是哪天美國發動機禁運，我們也擁有自己的替代品。
而最大的喜訊就是中國商飛公司營銷中心副總經理楊洋接受采訪時稱，計劃于2021年交付的C919試驗試飛工作目前進展順利，共有6架C919大型客機在不同地方進行試飛取證試驗，待所有科目完成后就可以交付。我國的東航曾在8月份表示，預計將在今年年底前接收他們的首架C919客機，并在2022年接收2架，在2023年再接收兩架。這也意味著2022年，我們的C919將開啟商業交付之年，屆時我們自己大客機將翱翔在祖國的商業干線上。