我在車站上班33年了，是85年一月份上班，一直在鐵路沿線，戈壁灘上干扳道員，87年一月份干的是車站的助理值班員，90年干的是車站值班員到現(xiàn)在，說一說我的情況吧，剛上班的時候住的單位蓋的土坯房四處漏風(fēng)，下雨天又漏雨，喝的水是火車水槽車?yán)^來的，放進(jìn)鐵路旁邊的大水窖里面，水窖里面經(jīng)常有掉下去的有老鼠衛(wèi)生紙垃圾。那時候車少一般都是自己做飯，燒的煤油爐子，冬天房子點(diǎn)鐵爐子，是三班倒，星期一至星期五每天早上都學(xué)習(xí)，車站就是12個人，學(xué)習(xí)的內(nèi)容大概大部分是事故通報(bào)和上級要求安全要求，學(xué)習(xí)完了才可以回家，可是那早上6點(diǎn)多小慢車就過來了，敢不上，就請老值班員幫助要點(diǎn)，他們都說不好要點(diǎn)（后來我干車站值班員的時候就經(jīng)常給別人要點(diǎn)，因?yàn)槲姨貏e理解別人的難處，其實(shí)那些調(diào)度員挺人性化的，他們也理解鐵路沿線職工的難處，就是那些老車站值班員的家就在鐵路沿線住，他們那些人不理解我們年輕人想回家的欲望，太壞了，不愿意給我們年輕人要點(diǎn)），我們就坐貨車守車或者蒸汽機(jī)車到處倒車，有時間倒到家都下午四五點(diǎn)了，其實(shí)離家才幾十公里，回家吃頓飯，到晚上八點(diǎn)多再拿上父親給買好的菜，帶上去車站自己做飯，那時候沒有冰箱，父親怕我?guī)У拇笕夥挪蛔【驮诩姨崆俺词?，到車站自己做飯，在冬天晚上回到車站的時候由于年輕不會封爐子，宿舍里的水都凍凍成冰疙瘩了，再趕緊把爐子點(diǎn)著，爐子熱了的時候就穿衣服睡覺。9幾年有一次去酒泉玩的時候和二哥（他68年就在地方五金廠上班了），聊天二哥說他那個月開工資多，大概六十塊錢，問我開多少，我說那個月開了110塊錢吧，關(guān)鍵挺有自豪感。那時候的信號機(jī)都是點(diǎn)煤油燈，下午天黑前一個小時就必須把燈點(diǎn)著，把燈罩用洗衣粉洗干凈，再用干凈毛巾擦干凈，罩著煤油燈放在信號燈里面調(diào)好，觀察，如果火苗變化再給調(diào)好，怕夜里信號機(jī)滅燈，在天黑之前掛到信號機(jī)上，信號機(jī)大概6.5米高，出站信號機(jī)一個燈還好掛，就怕進(jìn)站上信號機(jī)了，因?yàn)樯厦嫖鍌€燈，一個燈大概三斤左右，我們都是左手兩個燈右手三個燈爬上去掛，因?yàn)樘吡诉€有因?yàn)閽煨盘枱舻臅r候沒有抓牢，從信號機(jī)上掉下來摔死的人情況發(fā)生。那時候鐵路沒有防護(hù)網(wǎng)幾乎每年都有上鐵路被撞死，摔死的人，我?guī)缀趺磕甓继幚韼准?，第一次看見壓死人的情況，就在扳道房門口有一個女人被女婿打的受不了，鉆到火車下面，那個女的被火車壓成幾塊，打電話告訴站長，站長讓我自己去撿出來，去撿起來特別怕，慢慢的看見的死人多了也就習(xí)慣了?，F(xiàn)在鐵路條件好多了，住的公寓化了，有衛(wèi)生間，車站的伙食團(tuán)也可以了，在車站上班四天休息四天，在車站上班的時候就是兩個人倒班，早上九點(diǎn)上班到晚上七點(diǎn)半下班，夜里兩點(diǎn)半點(diǎn)接班到早上九點(diǎn)下班，再到下午七點(diǎn)半接班，夜里兩點(diǎn)半下班再到早上九點(diǎn)去接班到晚上七點(diǎn)半下班，夜里兩點(diǎn)半接班，九點(diǎn)下班，晚上再七點(diǎn)接班到夜里兩點(diǎn)半下班休息兩天，上班下班回家?guī)缀踝鴰讉€小時的小慢車，旅客少的時候就有座位，如果是節(jié)假日或者旅游季節(jié)，以及春運(yùn)人多就必須站著了，因?yàn)槲覀兺ㄇ诼毠さ能嚻倍紱]有坐號，不能和旅客搶座位，都習(xí)慣了這樣的生活。至于工作性質(zhì)決定了我們沒有休息節(jié)假日和家里人團(tuán)圓的權(quán)利，而且必須要有高度的責(zé)任感使命感，時刻把安全放在首位，因?yàn)槎嗌俾每秃拓浳锏陌踩晌覀冋莆?，在車站工作的時候只有踏踏實(shí)實(shí)兢兢業(yè)業(yè)的執(zhí)行規(guī)章制度，才可以做到我不傷害別人，也不被別人別人傷害我，我們干活的時候說話有錄音，操作有視頻監(jiān)控，作業(yè)不允許有一點(diǎn)差錯，幾乎每個月都被考核扣錢，鐵路工人都知道被領(lǐng)導(dǎo)批評的時候不能解釋，解釋就是不服，不服就是對抗，對抗就是扣錢的道理，只有干好本職工作，不要發(fā)牢騷，遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)和同事聊天，因?yàn)檠远啾厥В熘{生事胡說八道的人太多了，讓我防不勝防，像我這樣不玩陰謀詭計(jì)的人還是躲遠(yuǎn)點(diǎn)他們，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，充分掌握好車站值班員應(yīng)該有的技能，在2000年考上了高級車站值班員，2004年考上了工人技師，這輩子也不想改行了，干其他工作可能也不習(xí)慣了，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)照顧我，把我調(diào)到去敦煌線上班，在這邊是上班八天休息四天，休息著天，中午一點(diǎn)坐車到家就晚上八九點(diǎn)了，在敦煌線這邊車少一天接發(fā)列車23列左右，車間還派一個人在那里陪著，怕我一個人上班的時候突然發(fā)病倒下好打電話叫救護(hù)車的，自己去車站上班的時候帶足九天的菜和其他吃的喝的，在車站上班的時候就利用列車間隔去做飯，自己換著做拉條子，湯面片，包餃子，包包子，米飯，炒菜，自己調(diào)劑好自己生活，過著小富即安的生活和老婆孩子熱炕頭的理念就可以了，再過六七年就退休，感覺挺喜歡車站值班員這個工作的。這就是我一名普通鐵路工人隨著鐵路的發(fā)展從酸辛到幸福過程。

謝邀請

鐵路作為上世紀(jì)的產(chǎn)物，在中國很龐大的，可以說保障了國家的物資和人員運(yùn)輸，二十一世紀(jì)的今天已成為“鐵路大動脈”！這其中就需要很多人去維護(hù)這些動脈！

火車得有人開，線路得有人保養(yǎng)，信號需要維護(hù)，車站得有值班，客運(yùn)也需要服務(wù)！所以鐵路職工的隊(duì)伍特別壯大，之前的數(shù)據(jù)顯示全國有220w鐵路職工！也算是國內(nèi)最大的企業(yè)了！

雖說擁有那么多職工，現(xiàn)在職工并沒有什么優(yōu)越感，現(xiàn)在所選行業(yè)太多太多了，何必選擇鐵路職業(yè)呢！鐵路職工福利待遇并不高，與其它國企對比一下，真是可憐的狠了！

與上世紀(jì)九十年代相比，鐵路職工的身份是一個天上一個地下！以前說自己是鐵路職工特別自豪，別人投來羨慕的眼光，而現(xiàn)在是都不敢說自己是鐵路人！

鐵路想必大家都知道，一直都是虧損狀態(tài)，為什么呢？與職工隊(duì)伍大有關(guān)系，但也與現(xiàn)在“大躍進(jìn)”式的修高鐵有關(guān)系，更關(guān)鍵的是，鐵路沒有定價(jià)的權(quán)利，據(jù)了解已有二十年沒有漲過價(jià)，貨運(yùn)相對客運(yùn)來說是掙點(diǎn)錢，但也是杯水車薪！客運(yùn)是虧損狀態(tài)！

從以上來看，企業(yè)職工要發(fā)工資從哪出，劉時代提出“要犧牲三代職工建鐵路”，口號可見一斑，劉倒臺后，職工的工資才有了一定漲幅！就拿我所在單位到手的就5000+，話說回來哪都可以找到這樣的工作，只要肯吃苦！除了穩(wěn)定之外，想想也沒什么了！

從事鐵路工作六余年，每年都要流失好多人，為什么呢？太苦了，太累了，離家遠(yuǎn)！在鐵路你富不了也餓不著，鐵路一線好多都是熬命呢，夜班特別多，機(jī)關(guān)干部實(shí)在不錯！專科生就基本不要想了，本科生拿現(xiàn)在來說還可以，一線鍛煉幾年就是干部身份了！

一線工作不好干，有鐵路的地方就需要人，不可能都在城市，所以大多數(shù)人還是分到沿線小站，環(huán)境好的還可以！像山區(qū)鐵路，進(jìn)去就出不來了，交通不便，還要遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，這個錢想的開的或者條件稍微好點(diǎn)的都不會待久，早晚要辭職！

加之鐵路現(xiàn)狀不好，要壓縮職工數(shù)量，怎么壓縮，它不會告訴你你被裁了！也不符合當(dāng)初喊得口號，原來實(shí)行調(diào)休的地方改成周末休，這樣一大批家遠(yuǎn)的回不了家，實(shí)在忍受不住就辭職不干了！現(xiàn)在招的人與退休人員不匹配，人員越來越少，但是活還是那么多，所以活還得干，人少還是要干那么多活，久而久之，吃不了苦的又走了一批！

總之，鐵路工作已經(jīng)沒有當(dāng)初的“鐵老大”那么招人愛了，現(xiàn)在進(jìn)了鐵路的都明白，好多都是錢沒掙多少，家也沒照顧好，真是可悲的現(xiàn)狀！

就職業(yè)發(fā)展而言:鐵路這個單位如果家里有鐵路的關(guān)系那么容易上升一些，沒有關(guān)系的話能說會道又能寫也是可以上去的，當(dāng)然如果有一些能用的到的才藝的話也是會上調(diào)的，以上條件都沒有的話最實(shí)際的就是靠技術(shù)比武了，當(dāng)然女孩子的話長的漂亮不要太懶太蠢都會有個好位置。所以鐵路存在一些大專學(xué)歷的在科室，本科生甚至是研究生幾年還在一線的，這些學(xué)歷高的看不到上升機(jī)會肯定是會走人的

就工資收入而言:在廣州市的鐵路部門的分普鐵和高鐵，同工種同養(yǎng)的活高鐵的工資是普鐵的一倍左右。而大部分普鐵鐵路職工的月平均收入在5000_7000左右，高鐵在8000_12000左右，就這樣的收入想在廣州買房買車那肯定是一屁股的債。網(wǎng)絡(luò)上很多人說鐵路有房分，但是你有沒有想過鐵路的地是有限的，鐵路人一批又一批，所以2010年以后進(jìn)鐵路的分房的可能幾乎為零，能分到一個宿舍都不錯了，現(xiàn)在很多新近的鐵路職工都是單位出錢住在賓館，所以鐵路職工在廣州沒房沒歸屬感又要頂著高房價(jià)的壓力，想結(jié)婚女方的第一要求幾套是在廣州買房，你說湖南的鐵路職工拿著同樣的工資要比廣州幸福多少，這樣就走會有一部分回家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)或者跳槽去其他鐵路局。

前面說到結(jié)婚，這里幾套說說找對象，鐵路上除了車站票務(wù)和乘務(wù)這一塊，其他站段男女比例為100:1。男的找對象也比較難，很多回家相親結(jié)婚。如果兩人工作地不在一塊，總有一方要犧牲，這樣就又少一批鐵路人。

還有就是休息時間問題，鐵路一線職工沒有節(jié)假日的，別人的黃金周鐵路的流汗日。基本逢年過節(jié)很少能回家團(tuán)聚，當(dāng)然鐵路有年休和探親假。但是基本年休不會選擇在節(jié)假日休息，因?yàn)楣?jié)假日有加班費(fèi)大家舍不得，探親假雖說是假但是還是會扣一千多塊錢。所以如果廣州沒房的廣州地區(qū)的職工很容易辭職。

這就是近幾年畢業(yè)在廣州地區(qū)鐵路職工的問題。

我是一個資深的鐵路青年工作者，鐵道論壇的吧務(wù)，我來說說我個人的經(jīng)歷叭！我是個有理想有想法上進(jìn)要強(qiáng)的人，幾年前畢業(yè)于北方鐵路院校，自愿報(bào)名去了廣州局，分到廣鐵最好也是最累的一個特等站，離家?guī)浊Ч?，不給探親假，成天上班下班，上班忙得沒時間上廁所，房價(jià)高得離譜，很少有機(jī)會交女朋友。當(dāng)然，由于本人足夠優(yōu)秀，不斷學(xué)習(xí)，另外自己社會交際廣，在北方南方都是朋友多。自己在外面要合伙搞了產(chǎn)業(yè)。打算回老家考公務(wù)員了，在廣東也很充實(shí)，生活……

看問題就心酸……

如果從頭再來，絕不入鐵路

一、能讓你往上爬的機(jī)會太少

鐵路企業(yè)封閉，裙帶關(guān)系錯綜復(fù)雜，鐵路比起官場，有過之而無不及。踩著你上的滋味真不好受

二、對職工真的是一點(diǎn)人情味都沒有

看心情給考核，分?jǐn)偪己酥笜?biāo)，從不拿職工的身體當(dāng)回事，高強(qiáng)度作業(yè)，工傷認(rèn)定嚴(yán)格，一般通過不了

三、工作環(huán)境惡劣，條件差

好崗位輪不到你，忙的忙死，閑的閑死

四、收入與工作不成正比

安全要求高，收入對不起累死累活高度集中的工作

鐵路裙帶關(guān)系特別嚴(yán)重，鐵路工資分配不合理，鐵路待遇也不好，鐵路很多地方都不執(zhí)行國家法律，例如節(jié)假日星期六星期天不休息，一年就是忙四季，總結(jié)來說還是苦力年代，就是人很多很多，累死的累死，閑得閑死。

鐵路工作是鐵飯碗，為什么畢業(yè)生不愿意去呢？

同學(xué)小王， 大學(xué)畢業(yè)時，參加校園招聘，應(yīng)聘了某鐵路站上的勞務(wù)派遣工作，在鐵路站上工作，但是屬于勞務(wù)派遣公司。

剛開始，小王并沒有完全理解勞務(wù)派遣和正式工的區(qū)別，以為都是在鐵路上工作，應(yīng)該都是一樣。

工作后，小王漸漸發(fā)現(xiàn)了區(qū)別。小王被分到了乘務(wù)組，負(fù)責(zé)高鐵上的后勤服務(wù)，同車上的人基本上都是勞務(wù)派遣工，乘務(wù)組只有組長是正式工。平時的日常工作都是他們幾個勞務(wù)派遣工在做。不僅是乘務(wù)組，車站上的其他工作，也大多數(shù)是勞務(wù)派遣工在具體干，包括安檢員、保安員、巡邏員、檢票員、售票員等。

除了干活多一些，勞務(wù)派遣工的工資，著實(shí)不怎么高。小王是大學(xué)本科，工資只有3500元，那些初中、高中學(xué)歷的，工資更低，大約是2700元。

他們的待遇也是比較差的，正式工都有帶薪休假，也有十三個月、精神文明獎、績效之類的獎勵獎金，可是勞務(wù)派遣卻沒有，基本上就是工資加過年過節(jié)的實(shí)物福利。

對于鐵路工作，小王一開始是非常羨慕的?？墒请S著工作時間的增長，經(jīng)驗(yàn)的增多，小王漸漸的厭倦了這份工作，工資低、待遇差，沒有前途，永遠(yuǎn)不可能成為正式工。

后來，小王就辭職了，換了一家企業(yè)，不再是這種勞務(wù)派遣性質(zhì)的工作。

為什么畢業(yè)生不想進(jìn)鐵路工作呢？

首先我們要澄清一個問題。并不是不想進(jìn)鐵路工作，而是不想當(dāng)勞務(wù)派遣。

透過小王的故事，我們可以了解到，鐵路上的員工，分為正式工和勞務(wù)派遣，也就是臨時工。而且，大部分是勞務(wù)派遣。畢業(yè)生不想干的，是這種勞務(wù)派遣性質(zhì)的工作。

原因之一：勞務(wù)派遣不如正式工。勞務(wù)派遣工作，工作不少干，工資不多拿，待遇提不上去，更不能轉(zhuǎn)為正式工，沒有發(fā)展前途。對于年輕人，沒有前途的工作，誰也不會去干。

原因之二：好工作不再一位難求。現(xiàn)在， 有很多的工資高、待遇好的工作，很多畢業(yè)生可以通過自己的能力、技術(shù)獲得一份高薪工作，而且比國企、央企、公務(wù)員、事業(yè)編這些傳統(tǒng)的鐵飯碗工作還要好。

鐵路的正式工依然是 非常熱門的工作，只是一位難求。

現(xiàn)在， 隨著高鐵等鐵路的飛速發(fā)展，鐵路集團(tuán)在不斷的發(fā)展壯大。 作為大型的國企，也一直在不斷的擴(kuò)大。而人才，始終是企業(yè)發(fā)展的最大動力。

很多鐵路也一直在招聘正式工。校園招聘也是他們的最佳選擇。不過，鐵路的 校園招聘也是有著嚴(yán)格的流程和規(guī)定的，需要經(jīng)過考試面試，層層選拔。

盡管如此，每年有很多的畢業(yè)生爭相報(bào)名參加這種考試，夢寐以求地進(jìn)入鐵路職工隊(duì)伍。

因此，進(jìn)入鐵路，成為正式工，需要有真才實(shí)學(xué)，需要有能力和知識。

綜上所述，畢業(yè)生不想進(jìn)的是鐵路上的勞務(wù)派遣工作，而不是正式工。作為鐵飯碗，對很多畢業(yè)生還是有很大吸引力的。

1.鐵路收入不高，如廣鐵集團(tuán)人均年薪才12萬+，而廣州房價(jià)5萬/㎡，很多年輕人都回二三線城市工作。

2.夜班模式越來越多，年輕人扛不住。夜班對身體消耗很大，如上海鐵路局很多年輕人寧愿辭職去干一份白天跑的外賣也不干鐵路。

看本科生還是?？粕?，?？粕鷣碇v能進(jìn)鐵路已經(jīng)算是很不錯的選擇，盡管為工人崗，要倒班，有部分工作環(huán)境差等，但起碼是國鐵正式職工，工作穩(wěn)定有保障，權(quán)衡一下還是有堅(jiān)持下去的理由，如果拼一點(diǎn)或許能有個好的發(fā)展前途……

本科生的話，也看學(xué)校來，如果是985、211等重點(diǎn)大學(xué)畢業(yè)的估計(jì)看不上鐵路工作，不愿意來，因?yàn)樗麄兒芏嘤X得鐵路的管理和發(fā)展模式不太適合自己，甚至?xí)糁扑麄兊陌l(fā)展，最終只是混日子，這類畢業(yè)生選擇機(jī)會相對較多，比較傾向于去尋找自己喜歡和更適合自身發(fā)展的行業(yè)……

但如果是普通二本、三本不愿意來的也許就是“高不成，低不就”那種感覺了，又或許打心底就不喜歡鐵路的工作模式，還有一個就是現(xiàn)在本科生進(jìn)鐵路不像以前那樣直接干部身份留機(jī)關(guān)、車間……現(xiàn)在剛?cè)肼返拇髮W(xué)生都要下基層待1-3年不等，算考核期，有實(shí)力運(yùn)氣好，到時能提上來，當(dāng)然，也有可能接下來很長一段時間在基層一線待，提干無望……

再有現(xiàn)在的本科生多為95后，00后，剛出社會，很多都自帶著一股書生傲氣，加之鐵路系統(tǒng)由于歷史原因，很多一線老職工文化水平普遍偏低，基層工作又單一枯燥，這些大學(xué)生們“不甘”與其共事，怕分配到基層后長期提不上去，白白讀了十幾年書，所以每當(dāng)看到招聘單位說要先去操作技能崗位時，個個躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的……

謝邀請

現(xiàn)在這個信息物欲爆炸的時代，

傳統(tǒng)的鐵老大國企，曾經(jīng)搶破了頭想拿的鐵飯碗，現(xiàn)在大學(xué)生也就是90后大部分思想比較活躍，喜歡自由職業(yè)，或者有面子的行也，鐵路這種一年四季都在上班的沒黑夜沒白天的。雖然有五險(xiǎn)一金到手的也就小幾千。組長，段長什么的也就 6000.。如果不抽煙，不喝酒不談戀愛可以存起來，問題是你的有人和你們談??！苦逼的一求，除非有背景，有門路進(jìn)去可以去行政管理的?；蛘吆笄诒Ｕ系模@些待遇是基層的幾倍啊！而且關(guān)鍵時間自由不上夜班，

雖然還是有人去鐵路工作，因?yàn)檎也坏絼e的好工作公務(wù)員考不上鐵路職業(yè)好歹也是穩(wěn)定的管吃管住的，省吃儉用還是可以買房子的，

再次祝福鐵路工人們身體健康?？鞓?。！！

只要努力賺錢總會迎來曙光，鐵路也在改革，。機(jī)會來了好逮住，