攀枝花是上世紀(jì)60年代為了建設(shè)鋼鐵基地而成立了攀枝花特區(qū)，后來出于保密的考慮，有二十多年時間叫渡口市，1987年更名為攀枝花市。1970年建成的成昆鐵路對攀枝花來說至關(guān)重要，有了交通線當(dāng)然就方便了，攀鋼生產(chǎn)的鋼鐵通過成昆鐵路運往全國各地。以前攀枝花除了有到成都、昆明的旅客列車外，還有過到重慶的客車，再后來也有了一趟進京的旅客列車。但是這兩年成昆線燕崗到西昌間經(jīng)常在夏天遭遇自然災(zāi)害而中斷行車，這給攀枝花的出行帶來了不便，只有寄希望于新的成昆線建成，目前攀枝花到昆明段的新線已經(jīng)建成投用，開行了時速160公里的動力集中式動車組，等到攀枝花以北的成昆新線建成后，到時候會有更多的旅客列車開行。除了鐵路方面，在進入新世紀(jì)之后，攀枝花也建成了機場和高速公路，G5京昆高速公路建成，攀枝花無論是北上西昌、成都還是南下昆明都變得更方便，尤其是對自駕車一族來說。

攀枝花市目前的交通是通往四川省內(nèi)比較麻煩，通向華東、華南還是比較快的。主要是成昆復(fù)線峨眉到西昌段還有3年才能修通，老成昆鐵路客運停運，而攀昆段復(fù)線已開行動車，往東往南還是方便的。攀枝花市作為四川甚至中國通向東南亞、南亞的大通道、大樞紐，攀枝花市的交通不受重視，攀枝花市的交通落后也嚴(yán)重影響不只四川、云南，更是導(dǎo)致國家往東南亞、南亞通道的落后與閉塞！

可能是交通最落后的地級市！

“出攀！”是攀枝花交通的瓶頸問題，尤其是到省城的鐵路通道，時通時斷。也是制約攀枝花發(fā)展的關(guān)鍵因素。

1.鐵路交通落后，除了唯一的成昆老線，沒有更多的選擇。標(biāo)準(zhǔn)低，人貨不分離，嚴(yán)重阻礙攀枝花經(jīng)濟發(fā)展。盡管復(fù)線提升速度160，后期若沒有更多線路，以后同樣會制約發(fā)展。

2.公路交通同樣落后，目前唯一的鏈接省會的高速，西攀高速，還有鏈接昆明的高速，都距離過長，沒有更多的選擇。沒有放射狀高速網(wǎng)絡(luò)。

3.航運只是彌補了缺失，但根本發(fā)揮不了大航空的作用，只做備選。

攀枝花的交通，需要國家省里更多的支持，否則，攀枝花會淪為一個邊緣城市，不知道屬于云南還是四川。

攀枝花交通主要還是受地型制約，市區(qū)交通比較擁擠

沒有最堵只有更堵。

好得板命！生產(chǎn)高鐵鐵軌居然不通高鐵，對四川貢獻了JDP居然只有成昆鐵路，京昆高速兩條出入道路，還得看老天爺心情，成都使勁擴城，攀枝花還像上世紀(jì)九十年代，后娘養(yǎng)的，劃給云南怕也不是這待遇

總體來說有了改善，特別在公路.鐵路的交通，正在加速建設(shè)，周邊市縣的公路.鐵路網(wǎng)即將全方位形成，攀枝花的明天會更好。

世外桃源