法國車近幾年在中國混得并不好，是不是因為法系車本身不行呢？

可以負責任的告訴你，NO！

從歷史底蘊角度來看，法系車里，無論是雷諾還是標致雪鐵龍，都是具有超過一百年造車歷史，均是有歷史底蘊的品牌。

那在造車技術方面來看，法系車表示不想和你說話，并向你丟了一堆成績單。

值得一提的還有勒芒，標致把奧迪車隊本可以壟斷10年的LPM1組別冠軍寶座從中間硬生生地給扯開了；所以說，只要法國人想要的，任何汽車賽事都能給你拿下冠軍。由此可見法國車不是不行，相反，還6得很。尤其是其聞名世界的底盤調校功夫，把扭力梁懸掛調出獨立懸掛的感覺出來，也就你家雪鐵龍了，另外在發動機方面也是非常有造詣，PSA的THP發動機（高效增壓發動機）多次獲得年度最佳發動機獎項，另外，如果從銷量看產品力的話，法國車在歐洲是非常受歡迎的，在歐洲市場的銷售份額僅次于大眾，PSA和雷諾分列二三位，由此可見。法國車在中國不受待見，不是因為法國車不行，而是不適合我們國內的消費市場。

先說說雷諾吧，雷諾在中國賣不動主要有兩個原因，一個是國產車型少，大部分都是進口車型，售價普遍較高，更重要的是另外一個原因，日產雷諾聯盟在世界汽車市場布局有自己的分工，日產負責亞洲市場，而雷諾主要負責歐洲市場，所以只要日產在中國賣得好，雷諾就無所謂這一塊的市場，沒有什么代表性，還是分析分析PSA吧。

太個性

早期的神龍引進了在國際賽場上赫赫有名的塞納，但是這個車……

審美的問題只能說是見仁見智，法系車的美我們國人確實是欣賞不來，早期引進了單廂車畢加索，甚至還有兩廂半型車塞納，但是國人對這樣造型浪漫的車并不買賬，早期國人認為轎車應該是三廂的，有人說當時的消費者認為人坐在中間開車，前后低，才有前后有人抬的“轎子樣”這種說法無從考究，但是以前我們對三廂車的狂熱確實是真實的，而到前幾年的標致雪鐵龍，圓頭圓腦，確實不討中國人喜歡，不是很懂他們法式浪漫

反人類的設計

盡管C5上面中心不跟著轉的方向盤跟畢加索把儀表盤放在中控臺中央會更利于行車安全，但是，這讓人真的很不習慣啊，還有富康喇叭按鍵是放在轉向燈控制桿上面，還有現在一鍵啟動的按鍵是放在方向盤左邊一樣，法系車總有一些令人目瞪狗帶的設計刷新我們對于汽車操作的理解，不是很懂他們法式浪漫。

落后的變速箱

不說出來，大家可能還不信，直到前年，標致雪鐵龍還在用老掉牙的4AT，4AT啊，你能忍嗎？別人都出到8/9AT了，所以法系車之前都有一個共病就是油耗高，不過現在的標致雪鐵龍已經換上了新的6AT了。

不過近年來的標致雪鐵龍改進了很多，比如標致408，首先是采用了6AT的自動變速箱，所以在油耗方面有了不少的進步，另外外觀也不再那么個性，那么“浪漫”，更多給人中庸的感覺，更加符合中國人的審美，另外還針對中國人的喜好和需求加長了軸距。

總結起來呢就是法系車早期并不了解中國消費者的需求，也許是不重視中國市場也許是法國人軸，不過后面也是有改進，針對中國市場推出了他們的中國特供車308、C4世嘉等銷量都比他們的原來直接引入的車型要銷量高，但是跟大眾相比差距還是太大了。另外一個雖然法系車的底盤調教不錯，操控性好，但是法系車的內飾做工卻一直給人很馬虎的感覺，所以這就造成了法系車在中國的尷尬的地位，論行駛品質豪華感比不過德系，論省心省油的家用比不過日系車，論配置性價比又不如韓系車，論價格又不如自主品牌的車……

首先，我第一輛車是富康998，第二輛是標致308（2013款）現在準備第三輛了，還是準備換標致308（老款308出了雙車事故，由于傷了大梁所以不想要了）

車，我覺得應該算是日用品吧。經常用，基本每天都用，所以自然而然的會形成一種習慣。就好比每個人喜歡香煙的牌子不一樣是一個道理。所以，對于我來說選擇車就是選擇一種習慣。

標致雪鐵龍，一百多年的造車歷史，如今在中國成為第一汽車消費大國，而恰恰在中國銷量如此慘淡的情況下，仍然是全世界第六大汽車制造商。首先我相信歷史留下的品牌肯定有它的道理。

我對車確實不太了解，什么發動機，什么地盤，什么調教，我都不懂。我一直只開我自己的車，很少接觸其他的車型。當有一次我在朋友不能開車的情況下，我開了他的車我才知道什么是汽車帶給你的安全感。起碼在低速行駛的時候我的方向盤是輕的，高速上反而是厚重的。開我自己車我能感覺到油門我踩到了什么位置。我朋友的車油門踩到什么位置對于我的感覺來說是模糊的。當然，標致308老款車給我的安全感肯定不止我說的這些。

的確，標致雪鐵龍的車打折打的厲害。其實正是這點才讓并不富裕的我能用少的錢買一輛我認為好的車。

我覺得標致雪鐵龍賣的不好的原因有很多，人為的因素應該是營銷跟服務沒做好，還有就是標致雪鐵龍的固執。就像有這么一類很少的人：沒有任何信仰，只相信良心一樣。想法還停留在酒香不怕巷子深的思想上。我覺得這點倒是跟我這個人很像。

我不是什么專業的代駕師傅，有機會接觸不同的車型，更不是什么資深的媒體專家，只是作為一個法系車的車主說說自己的看法。

你不會因為你老婆只有一米五的身高而忽略她為這個家付出的辛勞，你也不會因為你孩子學習成績不好而嫌棄他。車也一樣，喜歡它的同時也要包容它的一些缺點。

我以前開過的車也會有小毛病：升降機升降玻璃慢（可能跟補漆有關系，就是拆門補漆鈑金的那種）油耗有點高，下巴有點低……但是這些并不妨礙我喜歡它……

總后想把一句我打滴滴的時候遇見一個師傅跟我說的話分享給大家：不管你買的什么車，讓自己去喜歡它。你越喜歡它越愛護它，它也就能以最好的狀態每天陪伴你。同時你也會有個愉快的心情。你越覺得它不順眼越討厭它，你的心情就會越糟糕，你就會越討厭它。反而天天還要面對一個你討厭的車子，你反感的車子，對你的心情對你的安全都是不利的。

感謝你的閱讀，謝謝！

沒人買并不代表法系車不是好車，法系車在中國賣的不好并不代表在歐洲不好，銷量不好有很多深層次原因，并不能說銷量不好就去隨便否定一個車，銷量不好的車有很多，反而都是非常不錯的車，銷量好的車也不一定是好車，相對而言，多方面因素或者性價比較高成為賣點，比如品牌知名度和影響力、售后服務體系健全等，法系車在中國的銷量差不能一味的去指責或否定，因為法系車是最厚道有良心的車，用料扎實，不偷工減料，這是很多車企需要學習的地方，產品有些地方的設計可能太另類，只是不符合國人的胃口而已，并不能否定它的全部。現在中國人買車都有一種跟風趨勢，別人買什么車咱也買什么車，真正懂車的人并不多，我乘坐過的標致308和本田雅閣，同樣的路況，本田的底盤對路面的過濾和回饋能力明顯不如標致308的底盤，標致308的底盤更加扎實穩健，有韌性，比較舒適。雖然說本田雅閣是20萬左右的車，標致308是十萬級別的車，但是本田的底盤功力還是不如標致的底盤功力深厚。所以說，每個品牌的車都有它自己的優勢，沒有絕對的好與不好。

法系車用料扎實底盤穩健？就一定要有人去買么？底盤穩、用料足只是評價一輛車好壞的眾多維度中兩項而已！空間、性能、造型、油耗這四點才是國內消費者最在意的，法系車底盤穩健？法系車底盤確實不錯，但鄙人買一輛別的系底盤最不穩健的車，難道開兩年還能開散架子不成？20年以上的老日系車鄙人也開過幾次，也沒散架子啊？所以法系車的底盤穩健究竟能給消費者帶來什么呢？

其實“法系車用料扎實、底盤穩健”這句話似乎有些“先入為主”了，它給人的第一印象就是只有法系車如此，別系車底盤就不穩健、用料就不扎實么？諸如這種先入為主的概念還有很多的。。比如

說沃爾沃安全！難道別的品牌就不安全？

說馬自達操控好！難道別的品牌的超控就不好么？一拐彎就翻車？

說日系車省心！難道別系車就不省心？買回家后日日以淚洗面么？

所以在評價一輛車的好壞時一定不要產生“先入為主”的思路，一旦固有思維形成，就會盲目的否定別系車！鄙人在此發問，法系車怎么就用料扎實了？怎么體現出的用料扎實？把零件拆下來秤過么？底盤怎么就穩健了？體現在哪？怎么就比別系車更穩健？對比過么？如何進行的對比？應用那些設備記錄的參數？極限在哪？。。。鄙人問的這些幾乎沒有人能回答上來（別用那些比賽成績說事）那為什么總有人張口閉口的說法系用料扎實、底盤穩健呢？還是那句話，別的車用料也扎實、底盤也不是一碰就散！所以法系車的底盤優勢、用料優勢并沒有形成真正的優勢！

法系車曾經也有過輝煌、也有過機會，只不過它沒有把中國市場當回事！換句話說在上世紀90年代誰會想到祖國今時今日的偉大復興？我們的發展太迅速了，而法系車企的思路遠沒有這么快，他們沒有想到如今的國內汽車市場如此的巨大、繁榮！所以早在幾年前時法系車就幾乎落后的德、日、美系接近一代，法系車經常出現新款在國外上市而在咱們國內依然賣老款的問題，如此的厚此薄彼自然而然的買它賬的消費者就少！機會就是這樣的，一旦錯過了就很難再次抓到，即便日后加倍補償也幾乎是無力回天！底盤穩健幾乎是是法系車最后的遮羞布，即便不會被捅破，它以此為名又能堅持多久？又有多少人會為一個底盤、操控去買單呢？強大的動力需要強大的操控去輔助，動力不強要操控有何用？況且別系車底盤難道就很差么？

法系車的底盤確實扎實，包括整體做工都很不錯，我開過三輛法系車，分別是標志307，雪鐵龍的愛麗舍，還有雪鐵龍的世嘉。我說說我的感受吧。

標志307：

1，技術有點落后，2012款的手自一體，結果變速箱是是一個4速的變速箱，整體油耗有點高，1.6排量的車，在城市跑了65000公里了平均油耗是9.2。跟同類比較的話油耗略大。

2，電路似乎不是很好，先是原車自帶的收音機在用了四年的時候雜音開始特別大。然后隔上半年一年的燈泡特別容易燒掉，經常就是某個燈又不亮了。

3，反人類的設計，其他車的遠光燈開關是向下按，結果307的遠光燈是向上拉，雨刮開關也是一樣，與其他車型是相反的。

愛麗舍和世嘉都是只開過幾次，大問題沒發現，就是這個反人類設計讓人開起來很難受。愛麗舍的喇叭開關在雨刮器的末端，第一次開的時候怎么也找不到喇叭。世嘉就更奇葩了，他的方向盤是分兩部分的，中間部分是不會隨著你打方向的時候轉動的，因為他的指示燈全部在方向盤中間位置，包括轉向指示燈，大燈指示燈等等一共七八個指示燈，然后在中間部分的下端是喇叭，也就是說如果你在轉彎的時候按喇叭，必須是一個手打方向，一個手按喇叭，及其不方便，所以如果是我我不會再次購買法系車了。

法系車不止底盤穩健扎實，發動機變速器用的也是成熟產品，車身用料也從不克扣，并且著重關注車輛安全。誠意滿滿的前后防撞梁讓人開起來就放心。

主要問題就是在產品定價和車型引進。

新車型剛上市時定價過高，而上市后一兩年內又大幅降價。讓大家總會有一種再等等，還會降的想法。而且系列車型定價區間不明確，當你想買高配308的時候，去4S店逛一逛發現同樣的錢能買個中配408。尷尬不尷尬。。。

另外就是抓不住中國人想要什么。中國人想要的就是大，省油，好看。他們產品總是慢人一步，把富康進去中國市場的優勢慢慢的消耗沒了。

好看，大，省油。我們的最愛。。。然后再便宜一點，我看好你哦，法系車。。。

法系車之所以在中國混得這么慘，最主要的還是營銷不到位，不懂中國人的心思。

還有品牌的認可度差， 和德系日系美系這些品牌比起來沒有存在感。

再加上很多中國消費者不懂車，消費觀不成熟，隨大流，沒有自己的判斷力，別人說好就是好，說不好就死命的黑。

再加上本來法系車銷量就少，一旦出現一些質量問題，就無形中放大了它的缺點 。

總共一款車就那點銷量，如果有十個人說不好，那么誰還愿意買？所以法系車小毛病多，被炒上了天。

還有就是產品太個性，很多人接受不了，中國人講究的是中庸之道。

這一點，得像大眾好好學學。

總之，這年頭懷才就像懷孕，是金子總有一天會發光。

如果說老抱怨自己懷才不遇，那么還真是自己的問題。

畢竟消費者都不是傻子！

其他技術上的我就不多說了，在我看來，法系車在中國市場銷量低有以下幾個方面的原因：

首先，法系車的技術來說沒問題，但是國人買車，主要不是看你有什么，而是別人有什么你確沒有，比如飽受詬病的獨立懸掛，法系就是不愛用。消費者一看，別人都用獨立懸掛，你沒有，pass掉。在這一點上，法國人總是慢半拍，跟不上主流車企的節奏。

第二，法國人傲慢的態度，不重視中國市場。跟法國人打過交道，你就會知道，法國人對于自己的產品，非常的自信，甚至是傲慢的。一個富康、一個世嘉，就賣了多少年。每次你以為他要改款升級，最后就是一點小改動。法國人是世界上休假時間最多的，他們真的是懶得改動。

第三，神龍集團產品引入不及時。當年的中、高端產品沒有合理引入。ZM、XM只做組裝試生產，其實也是那個年代的另類拼裝。現在想把DS打造成高端品牌，早就晚了。低估中國消費者的智商。法國人的傲慢與偏見造成時間的一再延誤，雖然德國人也傲慢，但人家知道改。結果顯而易見。6年后引入塞納錯失改變品牌形象的戰機。

不過目前，神龍已經認識到這個問題的嚴重性，去年年底重大人事調整，把銷售部門大換血，新款車型改動也非常多，可以說是在大刀闊斧的改革，不過未來市場如何，目前還真說不好，畢竟目前國內市場國產車做工技術都上來了，跟合資車真沒什么太大的差距了。

近幾年，網絡上一直在鼓吹汽車保值率，法系車因為保值率低，所以被鍵盤大神不斷肆意傳播，導致想買法系的人都怕了，這其實就是網絡環境所致，網絡環境可以直接滅掉一個車企，標雪再努力，都賣不過那些日系紙皮車，國人要的是保值，他們不在乎安不安全，舒適可以不要，發動機老舊都可以，但一定要保值，基于這樣的心理一部分國人還在不斷追捧日系，反觀用料更好更安全，動力更足，底盤更優秀的標雪產品被視作不保值和另類產品，總之呢，講道理講不過鍵盤車身，國內環境就這樣，烏七八糟，價值觀扭曲，難以

進步！

現在還是很多人不懂法系！人云亦云的！在他們眼里，法系還是4AT，還是非獨立懸掛，內飾粗糙，現在C6，標致508，天逸，DS7都是8AT變速箱，電子擋把，懸掛都有魔毯懸掛，就這個內飾大眾有嗎？這個車造型差嗎？