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這一代的寶馬5系在口碑方面的確是一款不錯的車型，也是很多人在這個級別會考慮之一，而對于消費者來說，我個人可以分享一下我的看法。

首先是525LI，這個低功率的2.0T發動機配合ZF的8AT變速箱，從動力表現上來說，我個人覺得沒有任何問題，因為這個發動機和變速箱的調教配合很默契，雖然是入門版本，但也足夠家用，只是如果對動力要求比較高的話，525LI這個動力，在高速，或者是市區滿載的狀態下，會覺得有一些動力儲備不是很充沛的感覺，如果作為家用車，我個人覺得足夠，就是舒適性和便利性配置有點少了。

而530LI可以說是整個車系里面，綜合素質最好的一款車了，從售價上來看，我個人也覺得530LI相比525LI貴出來的價格是值得的，這個高功率發動機不管是在低轉速區間，還是高轉速區間的平順性和動力響應都很不錯，而且530LI還提供四驅的版本，在雨雪天氣，也會有更好的行駛穩定性，可以說530LI是我覺得綜合來說比較均衡的一款配置。

最后是540LI，這個車雖然是5系的頂配版本，而且搭載的是3.0T的六缸發動機，在運行的平順性，動力爆發和儲備方面，的確都是2.0T的四缸發動機不能比的，但是這個車太貴了，只有一個售價為64.39萬元的行政版車型，而且即便到了這個價位，很多高科技配置還是要選裝的。所以我個人覺得，從產皮布局上來說，這個車的象征意義，大過實際意義，不過綜合表現堪稱完美。

所以我個人的建議是，寶馬5系整體的舒適性，行駛質感，空間都不錯，到那時胎噪控制的一般，儲物空間不夠人性化。具體車型的話，525LI是能完全滿足家用的，530LI綜合來說最合適，540LI的話，如果預算充足，買它沒有問題，畢竟最低配的7系還是四缸的，但是作為家用車的話，我個人覺得是有點大材小用了。我個人比較傾向的版本是530LI XDRIVE的版本，畢竟大馬力后驅車，有個四驅，穩定性要更好一點，價格也適中。

以上僅代表作者的個人看法，如果您有什么想法，歡迎在評論區留言。

寶馬5系定位是一款中大型豪華車，在國內外都有著著非常高的知名度，對標奧迪A6L、奔馳E級等車型，1－10月累計銷量13.5萬多臺，市場認可度非常高。

個人比較推薦寶馬5系2020款525Li豪華套裝，廠商指導價42.69萬，目前市場有有4.8萬左右優惠，實際裸車價37.89萬，加上購置稅33531，保險11368，車船稅480，上牌500，全款落地價424779元。

寶馬5系外觀方面非常的年輕時尚，2020款前臉進行了調整，更加的大氣上檔次，車頭寬大扁平，重心低垂，視覺沖擊力很強，夜魔天使眼大燈辨識度極高，下方貫穿式的通風口層次分明，車身線條流暢犀利，腰線硬朗力量感十足，尾部造型厚重飽滿非常得體，粗壯的雙邊單出尾排，運動感強烈，整體比較的協調耐看。內飾方面依然是寶馬一貫的風格，不能給人很強的視覺沖擊力，但做工以及細節方面都拿捏的到位，讓人無可挑剔，大量的金屬材質以及實木飾板裝飾顯得頗為精致。

動力方面搭載的2.0T發動機最大功率184馬力，最大扭矩290牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時間8.6秒，動力如絲般順滑，換擋綿密。底盤方面搭載了前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，采用后驅布局，使得操控性能得到了很好的保證，底盤調教軟硬適中，非常的扎實穩健，濾震柔和不突兀，車身側傾抑制的很好，在保證了操控性的同時舒適性也是非常不錯，不再是開寶馬坐奔馳了，寶馬座起來舒適度也相當令人滿意。

如果說有什么建議更加推薦530版，搭載的高功率發動機動力更加強勁，對于一款運動車來說還是很有必要，相比于525來說更能發揮其特有的操控性，以及運動的精髓，百公里7秒的加速時間帶來酣暢淋漓的駕駛感受。

525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系并不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。

以目前北京地區為例，525Li優惠后裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。

新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當于老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是只有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋后就沒什么勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好?？偟膩碚f，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。

而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了后腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。

隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向于柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕松省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊后排吧。我177cm身高，后排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在后排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E里最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿托，這是長軸版沒有的

5系有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前后包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。

接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。

我們就拿M運動套裝舉例，530Li系列最低配的領先型比525Li多了 分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅（525Li為仿皮）、前排座椅加熱、后排老板鍵、后排靠背調節（電動），這些配置加上強了不止一個級別的動力，價值絕對超過了3萬元的差價。另一方面，老款因為有520、525、528、535四個動力級別，528定價較高，即便是產品末期落地也要50萬+了，而這一代5系你只需要落地45萬左右，就能把動力水平比老528更勝一籌的530Li開回家。綜上，我認為530性價比更高。

很高興回答您的問題，我是泰州寶馬4S店銷售。專業人士給你專業回答！這一代的5系目前是一車難求，寶馬5系自從改款之后好賣的一塌糊涂，今年9月份又進行了一次中期小改款，現在導致一車難求，寶馬5系有一句廣告詞用的比較好我很喜歡：與堅持夢想者同行，下面我拋開寶馬銷售的身份客觀的來說一寶馬5系。

1:車型多，顏色多，配置選擇多，兩種套裝符合各個年齡段客戶。首先從大的角度去看，寶馬5系有三款，525Li、530Li、540Li（還有進口版的530ｉ、540ｉ我們這里就不去解釋畢竟買的人少）這三款車除540Li是3.0T的其他兩款均為2.0T，540這里也不解釋，我們這個小店幾年也賣不出一臺，540的價格再加點可以上730了。525Lｉ又分為運動套裝和豪華套裝，530Li也分為運動套裝和豪華套裝。525為低功率，530則為高功率。整個車身大小尺寸一摸一樣，不一樣的就動力和配置。運動套裝和豪華套裝的區別就是前后保險杠不一樣，至于豪華和運動套裝可以這么和您解釋，就像是同一個人高、矮、胖、瘦等等都一樣，只不過穿的衣服不一樣，運動就是穿的休息運動服，豪華就是和我們銷售一樣，穿的是商務西裝。

本次新款的（9月份開始生產新款）5系新增加了紅色和藍色的外觀，相比競爭品牌奔馳和寶馬這一點他們真的沒有那么多選擇，你看看路上開的奔馳、奧迪百分之90以上都是黑色，白色都很少看到，買寶馬可以選擇的就多了，兩種套裝也是寶馬最先推出的其他品牌也相繼推出，但是沒有那種鮮明的對比辨識度不高。

2:生產工藝技術領先，科技配置豐富，操控不減舒適度提升，“開寶馬坐奔馳”時代即將離去，“開寶馬坐寶馬”已經到來！寶馬工廠是一個全球化工廠，在全球多地都有工廠，中國區域現在有鐵西和大東工廠兩處，具不完全統計中國工廠目前是寶馬全球排名第三的工廠，大東工廠已經達到工業5.0水準。就簡單解釋一個寶馬的一個“熱融鉚釘”技術，我們都知道奔馳鋼材門事件，外國的奔馳前面是鋁的到了中國就鋼的，首先節約成本是肯定的，最關鍵的是國內工廠沒有設備，國內的奔馳工廠需要擴大更新設備，不是他們不做而是心有余而力不足，還有很多的比如說：協同熱升艙隔音技術、雙渦管單渦輪等等，對汽車了解的都知道2.0T?ZF八速變速箱寶馬做的最完美。

至于寶馬5系不足之處我個人覺得就是高科技電子產品比較多，詳細而言就會帶來一些小的問題，基本上到4S店升級一下系統都可以解決！如果預算足夠可以考慮530Li領先型，如果想了解可以評論區留言。

愿做您身邊的汽車服務專家！

謝邀 我是逸車道的檢測師憲哥

先說大方面 這代5系是史上最舒服的5系，但一個以運動著稱的豪華品牌再怎么舒適也不會丟掉它的運動基因，它依然是這個級別操控最好的車，是在用真實的產品力在打市場。

再說怎么選，如果題主買525Li的話不要猶豫趕緊去搶20款，因為21款的525換裝了b48b20c的發動機，這臺發動機是集成式缸蓋和風冷式中冷，說人話就是跟高功率發動機的硬件完全區分，改裝潛力全面下降，也意味著你后期想通過刷程序達到高功的輸出是不太可能了，只能換車。

如果20款的525買不到的話，除非你真的差那3萬塊錢，建議你咬牙也要上530，這3萬花的你絕不會后悔的。

最后說說最冷門的540i吧，不說寶馬的直6賣的貴的問題，想買這個車你首先得考慮你能不能找下車。。。再說說這臺車比530貴了十幾萬貴在哪？液晶鑰匙，四區空調，nappa座椅，最重要的是打開機蓋寶馬招牌的直列6缸發動機B58TU，也是沃德十佳發動機，它的動力表現只能說比530多了幾分從容，530三千多轉的動力表現540兩千轉就夠了，多兩個缸貴了十幾萬也不是很值啊。這臺車不推薦你去買，因為會買它的人不需要任何人去推薦。

本人在合肥寶利豐工作一年多，五系在寶馬的全部車型中的銷量占有舉足輕重的地位，現款2021款新五系也已經迎來了全面的改款升級，五系中個人最建議購買的530LI的入門版本

五系的530系列跟525最大的區別的就是發動機動力上，現款國內在售的新五系動力上目前只有2.0T的高低功率兩個版本，而老款的540搭載的3.0T渦輪六缸版本暫時還未引進國內，相對525，530除了提供更為強勁的動力外，多樣的配置選擇也可以最大程度滿足你的購車需求，簡答說下個人看法，以525標配跟530標配舉例，兩者指導價相差三萬，目前的優惠力度大致一樣，都在九折左右

先說一下新五系的外觀，很多人都吐槽寶馬這代車型打大鼻孔造型，這次五系改款中網就沒有那么夸張，只比上代稍大的一點，燈組造型變得更加簡練秀氣，科技感的同時但又不失力量感，正臉不像新7系那么咄咄逼人，更像是上代五系健美瘦身后的效果，側面的腰線設計，除了后角窗經典的霍夫邁斯特拐角，整體比例更加像中間收攏，橫貫門把手的腰線設計運動感十足，五輻花瓣式輪轂也更加美觀，前后比例均勻，個人相當喜歡，百看不厭

尾部同樣出彩，熏黑的立體燈組，很有戰斗感，這代五系總體更加運動，更加年輕了，如果不喜歡這種風格，可以不選擇M套件，常規的豪華版商務氣息還是有保留的，530的動力總成采用2.0T高功率發動機，最大功率185，峰值扭矩350，而525最大功率僅為135，峰值扭矩290，匹配的都是采埃孚的8AT變速箱，動力的差距，最直觀的就是油門響應以及加速表現了，在保持油耗基本相當的情況下，530的百公里加速可以做到6.9秒，而525為8.6秒，買寶馬動力就得好點，至于選擇還是看自己需求了，除了動力有差別外，配置上，530比525多出了全景天窗，感應后備箱，前排無鑰匙進入，方向盤換擋，前排座椅加熱，副駕駛后排調節控制，全車12揚聲器，還有一些525無法選裝的配置，具體看你自己需求了，想要更高配置的版本，530還有多個版本可以選擇，而525總共就豪華跟運動兩個版本，可選范圍有限

內飾設計全新的5系換裝了更大尺寸的中控屏幕，全液晶的儀表盤，相比上代，保留豪華感的同時，提升了一部分科技感，屏幕下方的物理操作區域也沒有取消，方便那些寶馬老用戶忙操作，也是跟新3系做一個區分，整車駕駛感受個人認為要比A6稍好一點，比現款奔馳E好太多，雖然后排的氛圍營造還是不如奔馳，但進步還是很明顯的，具體到店感受最佳

以上為個人對新五系的看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬5系定位于一款中大型豪華轎車產品，主要對飚e級和a6l,這款車市場表現穩居這一細分市場的前列，19年9月份單月銷量1.26萬臺，消費者認可度極高。

寶馬5系個人比較推薦530版本，價格方面，2020款530低配領先版，官方指導價46.69萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車成交價43.19萬左右，全部落地再加購置稅38221，車船稅480，強險950，商業險11852，上牌500，共合計48.39萬左右。

動力方面，530搭載一臺2.0t高功版發動機，參數為185千瓦，350牛米，配采埃孚8速手自一體，零百成績7秒左右，整體輸出絲滑有沖勁兒，變速箱反應凌厲，能很好理解駕駛者意圖，基本上察覺不到有什么頓挫，轉速在1450轉就能爆發，可延續到4800轉，不管是初段還是中后段都相當充盈，高速還有二次加速能力，深踩一腳激情澎湃。底盤懸掛結構前雙叉臂后多連桿，調教更加舒適，濾震細膩，能處理掉大部分的突兀震動，扎實程度很好。發動機的隔音靜謐性也相當到位，深踩也不會有太大的噪音，這一點還是很贊的。當然在操控表現上比上一代f18略差一點，過彎時側傾更大，當然如果是橫向和a6，e級對比的話，這代g38還是最強的存在。內飾方面，還是老樣子，最新的2020款用上了第七代idrive和新的全液晶儀表，配上經典的雞腿檔桿和包裹厚實的方向盤，整體質感也說的過去，當然和e級，新a6還是沒法比。

保養成本方面，小保養一次換機油機濾1045元左右，大保養4000－5000之間，前六萬公里保養費用合計在2萬左右。油耗，平均百公里11升左右，加95號汽油。

買寶馬5系有什么建議，這款車不管是品牌還是產品力都沒什么好說的，無疑是非常標桿的選擇，群眾基礎相當深厚。如果非說有什么建議的話，我可能會推薦530低配版本，整體的動力性會更加讓你體驗到一臺寶馬該有的水平，而低配的525多少還是顯得不那么夠激情。至于說530有沒有必要上四驅，個人感覺兩驅版會更有性價比，除非你是在經常下雪的東北地區，否則上四驅沒太大必要。

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謝邀

首先想說的是新5系是一臺各方面都很出色的車型，那么在真的要購買這臺5系的時候有些什么需要注意的事項呢，今天我們就來聊一下。

砍價之前先看看論壇上其他人的成交價格

其他人的近期成交價格是一個很好的參考，對我們砍價有很大的幫助作用。其實很多時候不同的銷售人員會有不同的銷售策略，作為一個普通消費者，如果對市場行情沒有底的話，那很容易談不到當下的最低價，特別是對于5系這種市場優惠比較大的車型如果對其優惠情況不了解的話很容易買到一個讓自己不開心的價格，如今的各類論壇都很發達，我們完全可以在買車之前先去論壇上看看車友們的最終落地價，并以此為參考，自己去砍價的時候也會心里更有底。

530Li車型比525Li更值得購買

如果不是預算特別有限的話，我個人建議還是直接上530Li車型，相比525Li車型，530Li動力更充足，而且配置也更豐富。盡管有很多人認為525車型的動力就已經夠用了，但實際上新款525車型的動力就相當于老款520車型，采用的是2.0T低功率版發動機，這樣的動力對于5系這樣一臺中大型車來說還是稍微有點欠缺，但是530上那臺2.0T高功率版車型相比之下動力就充沛多了，在路上的動態表現也更加從容，因此，無論任何時候，這臺530都是購買5系時候的首選項。

主動安全配置盡量要選裝

寶馬5系的主動安全系統幾乎是所有品牌當中最好用的，而且包括自適應巡航以及車道保持在內的行車輔助功能對于駕駛者的幫助也很大。很多人在沒有用過這些功能的時候就想當然的認為開車這件事情還是要靠自己，但是只要用過這些系統的人幾乎沒有不“真香”警告的。

當然了，這套系統可能需要駕駛者有一個好習慣，就是在每次變道的時候都記得打轉向燈。盡管我認為這是一個司機的基本素質，但是很遺憾的是國內很多司機還真的做不到這一點，并且只要你提醒他，他言必稱“老司機誰還打燈啊”。其實我認為這也是駕駛輔助功能另外一個優點，就是能夠幫眾多老司機重新培養良好的駕駛習慣，這對于整個路面規則的重建也是非常有幫助的。

言歸正傳，寶馬5系上這套駕駛輔助系統的實用程度還是值得各位準車們多花1萬多元進行選裝的。

關于買車需要提的建議也就這么多了，如果還有什么關于買車時候的注意事項想要了解的也歡迎大家關注并私信我，我也會給出更多個性化的實用建議。

以上

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買吧，不后悔。盡量上530，領先就行，配置都夠用。尊享最主要的就是輪轂樣式和360全景影像這倆配置，其他多出來的配置我感覺都不重要，我當初主要糾結的是360全景這個配置。最后還是提了領先。前后都有雷達，我感覺停車還是挺方便的，反而比原來那輛天籟好停車。尊享是花瓣輪轂確實很帥，但是感覺我這三十好幾的人為了個輪轂多花幾萬有點不值當的（主要還是囊中羞澀呀[捂臉]）。別買藍色，白和黑色日后二手車更好賣。

我3月份剛提的寶馬530，月光銀，一共加了3次油，

共計:1,386.53元，跑了1651公里，算下來是0.83元/公里。之前開的是別克君越，算下來是1.10元/公里。

個人感覺寶馬這么大的車居然這么省油，而且動力 起步 超車 中途加油 真的是一點都不累，絕對是良心車，有條件大家還是買寶馬530。綜合油耗:10.30。