新車螺絲為何沒有擰動的痕跡，其實是因為裝配新車的工具更高端，正所謂是工欲善其事、必先利其器的道理不過如此，主機廠的裝配線有多先進？鄙人見過一個機器人上配了30把阿特拉斯電槍、平均一把30萬元，這樣的擰緊工具是普通汽修店、家庭所能承受的么？

在生活中無論我們拆卸什么，如電器、生活用品、汽車等等，必然會在螺母、螺絲上留下痕跡，而產生痕跡的原因無外乎三點，其一螺絲、螺母狀態（全新的標準件更容易配合，用久了吃上勁、拆卸也費勁），其二工具的精度，其三施工人員的手藝；當然重點還是在于工具的精度上，這方面優勢是其它方面所不能彌補的！

試想一下一個機器人、配阿特拉斯電槍、套筒內還附一層尼龍內襯，這樣上螺母、會留下劃痕么？依然會留下劃痕、只是這種劃痕是微觀的（絕對的靜摩擦不存在、必然存在一定程度的滑動），外部再上一層涂料后就感覺沒痕跡了；再想一個場景，一個工人手拿活口扳子擰螺絲，每擰一下、就換一下位置，本身活口扳子間隙就大、只靠兩個棱面吃力，太容易滑脫、而滑脫必然對螺母造成磨損！

高精度擰緊工具

實際上高精度擰緊工具的圈子很小，能產的企業就那么幾家如阿特拉斯、博世等，而能用到的面也僅僅在生產制造業上，或許是因為流通面窄、能生產的企業也少，所以這些高精度工具價格昂貴（精度可以達到0.01牛米的范圍）；主機廠生產線上的一個工位、機器人上都可能配幾十把電槍，套筒有呢絨的內襯、對螺母形成很好的保護；而廠家對電槍的維護也很到位！

鄙人記得奧迪線上用的博世電槍，大槍一把在20萬以上、小槍也要10幾萬，基本上每周都要校準一次、對精度要求很高，所以主機廠擰的螺絲痕跡會有、但可忽略不計；實際上咱們把家用的活口扳子上裹一層尼龍、一樣能避免很多劃痕，可是有必要么？一般的修車店可承擔不起這些高精度擰緊工具的使用成本；曾經有句梗，那就是即便是阿特拉斯的生產線、都用不起自己的產品！

所以主機廠給汽車擰螺絲無痕跡，并不是什么玄妙的事，重點就是工具好、其次使用者技巧不錯、再其次全新的標準件也很便于安裝；鄙人過去在工廠時也用過電動扳手、氣動扳手，其中橫田定扭電槍用的時間是最長的、擰緊真的是不留痕，雖說車、鉗、銑對技巧、感覺、經驗有要求，但工具的作用實在是太大了，什么叫高精度？指的就是高精度的設備，所以不要覺得新車螺絲沒痕跡很厲害、實際上無論是誰用最專業的擰緊工具都能做到擰螺絲無痕跡！

新車螺絲也有扭動過痕跡，畢竟汽車上每一顆螺絲都需要扭上去的。理論上只要用扳手扭螺絲那么都會留下痕跡，只不過痕跡足夠小的時候肉眼就不容易看出來。如果你在仔細觀察一下會發現:某些國產車新車出廠時螺絲上扭動的痕跡要明顯一些，某些合資車螺絲扭動痕跡要小一些。

但是一些帶漆的螺絲可能就完全找不到扭過的痕跡，放大鏡也看不出來，因為這些螺絲是裝配后噴的油漆，表面看不到任何扭動痕跡。例如引擎蓋、翼子板、尾門、車門處螺絲都是裝配完畢后在噴一次漆的:

而那些表面沒有油漆的螺絲看不到扭動痕跡則與工具、工藝要求有關系。我們擰螺絲之所以留下痕跡，一部分原因是扭螺絲的套筒有磨損 造成的，磨損后套筒與螺絲之間的接觸由面接變成點接，或者點接觸減少一半，點受力后螺桿/螺母就會留下痕跡 ，而用呆扳手扭螺絲時會留下更嚴重的痕跡，螺絲只有兩個面受力、而且呆扳手偏差大，使用中磨損嚴重，扭螺絲后會留下更明顯的痕跡。

扭螺絲是否留痕跡，與裝配工具有關系。一個精密度高的套筒，與螺母接觸更嚴密。一個高品質的套筒套在標準的螺母上，你會發現套筒與螺母之間沒有多余的間隙，這時候螺母受力均勻，螺母與套筒接觸面積大因此磨損痕跡自然會小一些。

扭螺絲過程中沒有控制好力度，螺絲承受力矩過大的時候，不僅容易滑絲、斷絲、而且螺母表面留下的痕跡會更加明顯。

因此用高精度套筒工具、用標準力矩扭螺絲時，螺絲表面的痕跡就變得微不可查。當然，力矩設定與螺絲參數有關系，硬度等級越高則強度越高，表面也不容易留下扭動過的痕跡。

看到這里我們就可以猜到生產線上扭螺絲為什么沒有痕跡了!首先會根據不同部位的螺絲測試出合適的力矩，其次扭螺絲的扳手要設定好力矩，而扭螺絲過程中對速度、角度有要求，工具精度足夠高的情況下，按照標準扭螺絲就不會留下明顯的痕跡。

汽車出廠后只要修理過螺絲就會留下痕跡嗎？

非也，有些時候螺絲扭動后也不會留下痕跡。二十多年前我就發現部分家電維修人員拆螺絲的時候就不會留下痕跡（返廠），具體做法是用綢緞把批頭包裹上，這樣拆卸螺絲就不會留下痕跡。

而汽修廠也有辦法讓螺絲拆卸后不留任何痕跡，當然這取決于被修理車輛的價值與車主需求（二手車商），拆卸不留痕跡的辦法也很多，最簡單的就是用專用工具。例如用一種螺絲套膜:

拆卸螺絲之前把這個套膜扣在被拆卸的螺桿/螺母上即可，套筒裝上去受力部分由套膜承擔，這樣拆卸螺絲就不會留下痕跡。

因此憑借觀察螺絲扭動痕跡來判斷是否修理過 ，也不是完全可靠的。關鍵部位例如發動機支點螺絲用了無痕拆卸工具，發動機即使修理過也不一定能看出來，其他部位也是如此，在利益的驅使下無痕拆卸修復也是存在的。

新車都是組裝好再噴漆的，所以沒有擰動痕跡

很高興為你解惑。

新車扭動螺絲也是用的扳手，但是與普通的扳手是不同的，一般情況下新車組裝所用的扳手都統一稱為扭力扳手，扳手能夠精確控制扭力的大小，扭力過小螺絲無法牢靠，扭力過大，螺絲容易滑絲。

其次，現在的二手車，特別是高端二手車在精修的情況下螺絲也是無法看到扭動痕跡的，我知道的修理工一般情況下會在套筒上面使用一層雞皮布套上去。

所以，買二手車不能只看螺絲的扭動，一定要結合多方面查看。

汽車裝配是使用一種專用的氣動扳手，如圖。

這用這種工具緊固螺絲，其力矩是預先設定好了的，到了設定的力矩就會自動停止，另一方面扳手規格精密，轉動的時候和螺絲緊密配合，六個面均勻用力，緊固后不會留下明顯的痕跡。

如果使用手工擰緊，力矩全靠感覺難免出現過松或過緊的問題，其次手工扳手用力不均衡，和螺絲之間配合間隙大并且是只有兩個面受力，用力方向也難以準確控制，擰過的螺絲很容易因為受力過大、不均衡、過于集中出現明顯的傷痕，甚至損壞螺母。

當然有些有經驗的維修工，在沒有專用定力矩氣動扳手的情況下，會用普通扳手加上一些保護措施，小心操作，也會形成類似氣動扳手那樣不明顯的緊固痕跡，因此僅靠看螺絲是否有傷，并不能準確判斷車輛是否拆卸過。

新車組裝時候螺絲是用大小正好的扳手或者套子一次擰成型，對螺絲磨損很小，然后在配上噴漆，所以看不出來痕跡，二手車有時候作假就是擰過的螺絲再噴漆，你就看不出來了

安裝的時候工具跟我們普通的工具也不同，密度高。對螺絲不會有磨損，一般磨損都是因為用了一般的扳手。縫隙大導致的

幾乎只有白車皮才是擰緊后再噴漆的，只不過全部用的風批套筒，再說安裝的時候角度位置都合適，好多螺絲都確定了力矩，還有一點某些關鍵螺絲會涂螺紋密封膠，這種關鍵件再后期拆裝的時候很容易螺母變形

螺絲生產出來就是用來擰的，新車上面的螺絲肯定也是擰上去的，那為什么沒有擰動的痕跡呢？

那是因為新車安裝螺絲的時候都是使用扭矩扳手的，每一個螺絲都有規定的扭矩，在合適的扭矩下面，螺絲不但能擰得很緊，而且螺絲上不會留下擰過的痕跡。

我以前有在電視廠上班過，我在組裝崗位有幫過忙，上螺絲都是用風批，力矩都是調的剛好，上上去的螺絲基本上都沒什么痕跡，我想汽車廠應該也是大同小異吧！