雅克-38失敗在作戰(zhàn)距離和可靠性方面，F(xiàn)-35B在設計上進行改進調(diào)整，可以較好避免這些問題

作為蘇聯(lián)第一款垂直起降戰(zhàn)斗機，雅克-38失敗的原因主要在作戰(zhàn)半徑和可靠性兩個方面。其最大作戰(zhàn)半徑只有110公里，實用性太差，所以被蘇聯(lián)海軍官兵諷為“桅桿保護者”。另一個方面在于可靠性太差，雅克-38總產(chǎn)量143架，在15年服役時間里共墜毀36架，基輔號航母帶14架雅克-38從黑海艦隊出發(fā)，調(diào)往太平洋艦隊報道，等他一路航行加訓練到達時只有3架還能飛。雅克-38是前蘇聯(lián)1976年服役的垂直起降戰(zhàn)斗機，機長16.37米，翼展7.32米，空重7.38噸，配備一臺可矢量偏轉(zhuǎn)的最大推力6.8噸的圖曼斯基R-28 V-300渦噴發(fā)動機為主要動力，另有兩部最大推力3.25噸的RD-38渦噴發(fā)動機作為中央升力發(fā)動機協(xié)助起降。雅克-38的發(fā)動機布局形式，雅克-141也基本沿用這種布局形式

所以討論雅克-38失敗問題，首先要了解他的失敗原因。因為發(fā)動機推力不足垂直起降戰(zhàn)斗機起飛重量限制，英國的鷂式實際上更低，其空重6.34噸，垂直起飛時最大起飛只有重量9.41噸，作戰(zhàn)半徑更是只有98公里。但是英國人創(chuàng)造性的發(fā)明了短距離滑躍起飛的方式，起飛重量可以增加到14.1噸，可以帶多的多的燃油，作戰(zhàn)半徑可以增加到556公里，極大增強作戰(zhàn)能力。鷂式戰(zhàn)斗機的成功離不開英國人發(fā)明的短距離滑躍起飛的方式，極大的提升作戰(zhàn)能力

但是雅克-38就悲劇了，作為專門為基輔級載機巡洋艦研發(fā)的艦載機，其搭載平臺基輔級設計艦艏前面是玄武巖大型反艦導彈，布置斜角跑道增加起降平臺面積，根本無法進行滑躍起飛。因而只能采用垂直起飛，垂直降落的模式。其最大起飛重量只有11.3噸，留給武器和燃油的重量只有4噸，最大武器攜帶量是2噸。基輔級載機巡洋艦艦艏密布武器系統(tǒng)，跑道是斜角跑道，設計時壓根沒往這方面考慮，導致連短距起飛都不行。前蘇聯(lián)曾計劃90年代大修時拆掉艦艏武器系統(tǒng)，也改成滑躍甲板，然后使用雅克-141，但可惜出師未捷身先死，老毛子轟然解體。

在安全可靠性方面，跟蘇聯(lián)航空技術(shù)較為薄弱，自動化控制較差有一定關(guān)系，但更重是設計布局上的問題。雅克-38采用中間渦噴發(fā)動機布局，飛機中部噴出的是燃燒后的尾流熱空氣，這些廢氣燃燒后含氧量低，距離進氣口近，很容易從進氣口重新吸入導致發(fā)動機燃燒不充分，推力發(fā)生變化，從而引發(fā)墜毀事故，這也是鷂式等垂直起降戰(zhàn)斗機最主要的事故原因。雅克-38的發(fā)動機布局和起降時的升力結(jié)構(gòu)

所以F-35B看似布局跟雅克-38和雅克-141較為相似，但雙方其實有很大不同，他充分借鑒了之前諸多垂直/短距起降戰(zhàn)斗機的經(jīng)驗和教訓。在起降方式上，完全以短距起降為主，加上牛逼沖天的發(fā)動機，從而可以實現(xiàn)最大27.2噸起飛重量的能力，不僅可以塞滿機內(nèi)6045公斤油箱，還有7噸左右重量用于掛載武器或副油箱，作戰(zhàn)能力得到充分保證。F-35B在英國伊麗莎白女王號進行滑躍起飛試驗，需要注意的是F-35B的27.2噸最大起飛重量已經(jīng)要比法國陣風M（22.5噸）和俄羅斯的米格-29K（22噸）還要大的多！

另一個方面就是F-35B中間是采用升力風扇，而非升力發(fā)動機。這臺由英國羅爾斯·羅伊斯公司研發(fā)的升力風扇是通過發(fā)動機主軸延伸出來驅(qū)動機械齒輪進行轉(zhuǎn)動，像電風扇一樣直接將上方的空氣向下吹從而產(chǎn)生升力，這樣可以較好保證機身下方空氣含氧量，避免因發(fā)動機吸入廢氣引發(fā)推力衰竭問題。

所以說，F(xiàn)-35B雖然其動力布局跟雅克-38和雅克-141比較接近，但兩者在使用中有非常大的不同，F(xiàn)-35B較好的吸取了前輩們（包括鷂式、雅克-38、雅克-141）的問題和不足，再加上美國出色的發(fā)動機和飛控技術(shù)（這點很重要……），目前可以說最出色的垂直起降戰(zhàn)斗機。甚至在F-35項目整體不順時，有美國元老院議員提出取消F-35B項目以省錢的想法時，美國海軍陸戰(zhàn)隊干脆提前關(guān)閉AV-8B鷂式的生產(chǎn)線，意思是要不給我F-35B，要不什么垂直起降戰(zhàn)斗機都不裝備。

黑毛子呢！雅克38雖然又破又沒顏值還腿短，但它可不失敗！它是那個年代唯二的垂直起降固定翼艦載機。

雅克36\38一開始就是為蘇聯(lián)的載機巡洋艦研制的艦載機，它們也被稱為蘇聯(lián)的航母。

后來的基輔級載機巡洋艦“戈爾什科夫”經(jīng)過俄羅斯改裝，在印度鈔能力的幫助下才變成真正的航母“維克拉瑪?shù)賮喬枴薄?/p>

蘇聯(lián)時期，受不同的軍事思維影響，這些“載機巡洋艦”以導彈打擊能力為主，兼靠艦載機提供航空掩護、反潛等任務。

如“基輔級”載機巡洋艦，上面滿是對海對空的導彈火力，飛行甲板相當有限，以直升機為主。

為了進一步提高基輔級的能力，蘇聯(lián)這才研制出了艦載的垂直起降戰(zhàn)機雅克36\38。

它可在不變動載機巡洋艦配置的情況下，讓母艦擁有固定翼戰(zhàn)機，提高整體作戰(zhàn)水平，而不至于僅僅作為直升機母艦使用。

在那個年代，除了蘇聯(lián)的雅克38，便只有英國的鷂式能與之成為競品了。

在性能上，雅克38并不比鷂式差，甚至某些方面比鷂式還強點，如果硬要說雅克38很失敗，很差，那鷂式算什么呢？

垂直起飛重量，雅克38最大可達10300千克，鷂式只有8595千克。

短距起飛重量，雅克38最大可達11300千克，鷂式為14061千克。

最大飛行速度，雅克38為0.95馬赫，鷂式為0.87馬赫。

最大爬升率，雅克38為75m/s，鷂式為74.8m/s。

最大航程，雅克38掛彈為240千米半徑，帶副油箱為556千米半徑。鷂式為1000千米半徑。

載彈能力上，雅克38垂直載彈500千克，短距起飛為1500千克，而鷂式為2270千克。

后來美軍的AV-8B把鷂式的能力又刷了一遍。

最大起飛重量10527千克，最大速度0.92馬赫，副油箱轉(zhuǎn)場航程3641千米。

載彈量達到垂直起飛 3062千克，短距起飛7710千克。

但AV-8B作戰(zhàn)半徑僅為垂直起飛167千米，短距起飛366千米。

雅克38、鷂式、美國的鷂AV-8B，各自都有不同的紙面數(shù)據(jù)，基本上雅克38除了航程和掛彈能力，都比鷂式要強那么一點點，而AV-8B則被美軍改成另一種前線攻擊機了。

說雅克38是“桅桿保護者”，那腿短如AV-8B那樣半徑167千米的是什么呢？垂飛投彈器？

在事故率上雅克38也未見有多差，自1974年裝備到1980年，蘇軍115架雅克38發(fā)生16起事故，報廢4架，全部服役期中，雅克38一共墜毀36架。

但雅克38逃生性能優(yōu)良，全部事故無一人死亡，該機完成18次自動彈射，13次手動彈射，共33次彈射全部成功。

而1969-1989年間，241架鷂式發(fā)生事故83起，報廢57架，死亡飛行員25人。

美軍的AV-8B更慘，它創(chuàng)下了16個月時間墜毀5架的記錄，堪稱“寡婦制造機”；而它之前的A型更夸張，每10萬飛行小時發(fā)生31.77起A級事故，美國引進了100多架，十年摔了55架。

后來美國都都鷂式無語了，在F35B成型后干脆一腳踢飛了之，對于舊時代的糙貨而言，F(xiàn)35是實打?qū)嵉奈磥砜萍迹瑹o論是其使用的計算機控制技術(shù)，還是新的經(jīng)驗和設計思路、乃至動力，都不是老產(chǎn)品能比擬的。

話說回來，沒有雅克38和鷂式的的經(jīng)驗，哪有F35B的成功？

也不看看雅克38艦載機是五十年前的東西~

雅克38是在1967年的雅克36垂直起降試驗機的基礎(chǔ)上倒騰出來的。

（果然濃濃的蘇式審美，佩奇 是你嗎？）

雅克38是蘇聯(lián)海軍第一種也是唯一一種服役的垂直起降戰(zhàn)斗機。雅克38是為基輔級航空母艦（艦載機巡洋艦）而搭配設計的

雅克38在甲板上“旱地拔蔥”垂直起飛，駕駛艙后方的蓋打開，內(nèi)里的兩部升力發(fā)動機啟動，同時在機尾的發(fā)動機其噴管向下，三部發(fā)動機同時工作將飛機推離甲板，到達一定高度后駕駛艙后的升力發(fā)動機關(guān)閉，機尾發(fā)動機噴管向后運轉(zhuǎn)。飛機即可向前飛行

垂直起飛時又太燒油，開始平飛時升力發(fā)動機變成了死重，還特別占機體空間（導致油箱太小）。老毛子又是極端注重火力密度的，不到20平小小的機翼還要掛載導彈火箭彈

死重加上掛載，小小的油箱撐死2.75噸的內(nèi)油量，注定了雅克38是個跑不遠的小短腿。為了省油，采用滑行起飛的情況下作戰(zhàn)半徑也才195KM，于是蘇軍親昵（頭大）的稱呼雅克38“桅桿保衛(wèi)者”~

老毛子的雅克38結(jié)構(gòu)太復雜因此可靠性實在是太差了，1976年一甲板的雅克38乘基輔號航空母艦出巡游街，在出發(fā)不久即有近一半故障不能飛行，在一個月后更只有一架可以繼續(xù)飛。蘇軍還無奈的叫他“和平鴿”

而老毛子正著手改進雅克38，在1987年鼓搗出了升級版雅克141，

可是沒幾年，蘇聯(lián)就莫得了~而碩果僅存的幾家雅克141雖然在90年代經(jīng)常露臉，但最后都無疾而終。

要是老毛子活到了現(xiàn)在，估計雅克141連兒子都有了吧

雅克38和F35可不是類似布局，雅克38和鷂是相同布局，雅克141和F35是類似布局，F(xiàn)35一定程度上借鑒了雅克141

兔哥回答這個問題，雅克38是前蘇聯(lián)研制的一款具備垂直/短距起降能力的戰(zhàn)斗機，由于前蘇聯(lián)對于武器裝備的保密性原因，這款戰(zhàn)機露面較晚。這款戰(zhàn)機從六十年代中期就開始研制了，七十年代初入役，雅克38有幾種改性，如雅克38M型。雅克38北約給起的綽號是“鐵匠”。應該說這款飛機研制的比較倉促，效果并不好，不能和同時期的英國的“鷂式”垂直/短距飛機相比。更不能和現(xiàn)代的F35B戰(zhàn)斗機相提并論了。(下圖雅克38)


雅克38研制的目的是裝備當時的基輔級航空母艦，作為該級航母的標配作戰(zhàn)飛機，由于基輔級航母起降甲板較短，并沒有滑越起飛角度，因此，只能采用短距/垂直起降的飛機，這也是雅克38“鐵匠”飛機的由來。(下圖雅克38噴管原理)

和F35雖然都屬于短距/垂直起降的飛機，但有本質(zhì)上的區(qū)別，也不同于同時代的英國的“鷂式”雖然雅克38，鷂式，F(xiàn)35B都是相同功能的戰(zhàn)斗機，但在設計理念上完全不同，英國的“鷂式”采用的噴管旋轉(zhuǎn)技術(shù)是一臺發(fā)動機帶四個噴管旋轉(zhuǎn)噴嘴，機身兩邊前后各兩個。需要垂直起降時，四個噴嘴向下旋轉(zhuǎn)，平飛時在變成水平向后噴氣。(下圖英國鷂式)

雅克38似乎沒這么聰明，由于技術(shù)落后，又時間緊，所以就采用了土辦法，前面座艙后面直接裝了兩臺提供升力的發(fā)動機，后部用了一臺大的發(fā)動機，等于是兩小一大三臺發(fā)動機四個噴嘴。另外，還有機翼兩端和尾巴下面用于調(diào)平時小型噴嘴。(下圖雅克38噴管原理)

F35B由于和前兩種有代差，技術(shù)也最先進，所以布置也有很大不同，F(xiàn)35B采用了更直接的前一后一的布局，用一臺發(fā)動機帶動前后兩種噴管，后部為發(fā)動機噴管，可向上旋轉(zhuǎn)，前部則是風扇，靠風力推動飛機的起降飛行，同時，F(xiàn)35B采用了隱身設計，一體化的液晶顯示器，這些在雅克38時代都屬于夢中的技術(shù)。(下圖F35B噴管原理)

從布局上看，雅克38并不和F35B相同，到是雅克41更接近些。無論是哪種，性能差太大了，雅克38更是一個中看不中用的“擺設”。只所以說雅克38并不實用，是由它的性能決定的，首先就是起降性，由于是三臺航空發(fā)動機，因此，噴出的火焰氣體都是高溫，而且相互作用，因此，炙熱的火焰把航母的甲板燒蝕非常嚴重。第二性能，我們看看它的基本數(shù)據(jù)，機長（A型）15.50米，（B型）17.68米，最大速度（高空）M0.9馬赫。（海平面）M0.8馬赫。實用升限12000米。作戰(zhàn)半徑約240公里左右(1000公斤載彈量時)。這個實際上并達不到，通常約200公里左右。載彈量2000公斤時作戰(zhàn)半徑100公里多點點。從上面數(shù)據(jù)看，靠 2,000 公斤的載彈量，100 公里的作戰(zhàn)半徑和有限的機載電子設備， 想和當時的F-14、F-18過招，顯然是去送死。充其量也就是各 S-3“北歐海盜”和 A-6“入侵者”以及 P-3 之類的低速飛機過過手，或者攻擊一些小型艦艇。(下圖雅克38座艙)

作為一款具備短距/垂直起降性能的作戰(zhàn)用的艦載機，雅克38無疑是失敗的，入役即落后顯然是不能勝任其職責的，這也是沒辦法的事，技不如人。而F35B則不同了，時代變了，加上美國本來就是先進武器的研發(fā)強國，一直是世界武器裝備的領(lǐng)跑者，F(xiàn)35B自然要先進的多，也實用的多，即便這樣，F(xiàn)35經(jīng)歷了這么久的改進卻依然毛病不斷，并不能說是一款非常成功的作戰(zhàn)飛機，有很多的不確定因素需要用時間來檢驗。(下圖F35B)

F35B這款用金錢打造出來的二十一世紀，所謂的先進短距/垂直起降戰(zhàn)機，到底是否是最成功的一款戰(zhàn)斗機還真不好說。只能用時間來檢驗了。

以上論點僅代表兔哥個人的看法，不代表平臺觀點，歡迎關(guān)注兔哥(圖片來源網(wǎng)絡)

我是薩沙，我來回答。

雅克38同F(xiàn)35沒有什么聯(lián)系，只是外形有些接近而已。

雅克38有3臺發(fā)動機，分別是機尾的發(fā)動機的1部和在駕駛艙后方的2部發(fā)動機。

駕駛艙2部發(fā)動機，只是用來起飛。

尾部的發(fā)動機則用來起飛和向前飛行。

當雅克38起飛時，3部發(fā)動機一起產(chǎn)生向上的推力，同時主發(fā)動機有3個噴管向后產(chǎn)生推力，使得飛機向前飛行。

F35B采用了不同布局，用1臺發(fā)動機帶動前后2種噴管，后部為發(fā)動機噴管，可向上旋轉(zhuǎn)，前部則是風扇，靠風力推動飛機的起降飛行。

雅克38受到70年代的技術(shù)限制，性能很差。

它的機械機構(gòu)復雜，協(xié)調(diào)3部發(fā)動機一起工作很容易出故障。

同時，有兩部發(fā)動機只是用于起飛，飛機向前飛行時這些發(fā)動機就毫無作用，成為增加重量的廢物。

雅克38還有很多設計缺陷，在當年來說倒是很正常的。

雅克38的發(fā)動機在垂直升降時，向飛行甲板噴出灼熱氣流而把甲板燒穿，所以航母的飛行甲板上加上厚厚的隔熱鋼板并且用鈦合金鉚釘固定。

這問題還不算夸張。

雅克38最大的問題是可靠性差。

比如1976年基輔號航空母艦的演習，出發(fā)以后不久就有一半的雅克38無法起飛。

演習持續(xù)1個月，只有1架雅克38還可以訓練。

200架雅克38服役15年期間，事故不斷，據(jù)統(tǒng)計一共墜毀了 36 架。

另外就是雅克38的航程太短，一說滿載的話只能有200公里的作戰(zhàn)半徑。

蘇軍送它一個非常形象的外號：桅桿保衛(wèi)者。

這個航程太短，只能用于艦隊的防空，很難襲擊敵人的艦隊。

實際上，雅克38最初的目的，也是掌握戰(zhàn)場制空權(quán)。要不然，基輔號航母就不會裝備那么多反艦導彈了。

當時蘇聯(lián)紅海軍，因長期忽視航母，出現(xiàn)了嚴重的防空問題。面對美國強大的航母艦隊，依靠軍艦自己的防空導彈和火炮，顯然不足以防御，也是完全被動挨打的局面。

當時蘇聯(lián)海軍司令曾經(jīng)說：哪怕艦隊上空有1架艦載戰(zhàn)斗機，也比沒有要好得多。

雅克38也就是這個目的，所以無需對它苛求。

實際上，這種觀點是很有道理的。馬島海戰(zhàn)中，如果英國艦隊沒有海鷂戰(zhàn)機，還不知道會被阿根廷空軍打成什么樣子。

雅克38主要用來防空，雅克141才是具有攻擊力的垂直起降戰(zhàn)機。

蘇聯(lián)主要發(fā)展過兩款垂直起降戰(zhàn)斗機，分別是雅克-38和雅克-141，它們都算不上是成功的戰(zhàn)斗機。和今天美國的F-35B垂直起降戰(zhàn)機相比，它們在設計布局、起飛場景方面的確是比較類似的。但仔細深究就可以發(fā)現(xiàn)，其實它們的區(qū)別還是相當巨大的，在有些設計上是截然不同的，這也是它們最終擁有不同性能、命運的一大原因。

當初雅克-38為了在實現(xiàn)垂直起降的同時擁有常規(guī)戰(zhàn)斗機的飛行能力，選擇了裝備兩臺RD-38升力發(fā)動機＋一臺R-28V-300升力/推進發(fā)動機的發(fā)動機組合模式。在進行垂直起降時，三臺發(fā)動機都同時工作，幫助平穩(wěn)起降。在正常飛行時，只有R-28V-300升力/推進發(fā)動機工作。

而F-35B垂直起降戰(zhàn)機采取的動力組合方式明顯不同，它采用的是常規(guī)推進系統(tǒng)（F135-PW-600發(fā)動機）＋升力風扇的組合方案。機體前部提供升力的不是升力發(fā)動機，而是升力風扇。

在進行垂直起降時，尾部的F135-PW-600發(fā)動機的噴管將會向下偏轉(zhuǎn)90度，提供機體的后部升力。同時發(fā)動機還會輸出大量功率驅(qū)動座艙后部的升力風扇，升力風扇負責提供機體前部的升力。此外F-35B在機體兩側(cè)翼下還各設置有一個滾轉(zhuǎn)噴管，它們可以幫助F-35B維持平穩(wěn)姿態(tài)。

實際上，F(xiàn)-35B和雅克-38并沒有什么技術(shù)相似的地方，和雅克-141也只有一個相似之處，F(xiàn)-35B的F135-PW-600發(fā)動機采用的三軸承旋轉(zhuǎn)噴管，噴管可向下偏轉(zhuǎn)90度的這個設計。就是跟雅克-141學到的。

垂直起降戰(zhàn)斗機最難的地方就是垂直起降發(fā)動機系統(tǒng)，無論是采用什么升力風扇，升力/推力發(fā)動機，三軸承旋轉(zhuǎn)噴管、滾轉(zhuǎn)噴管等，它背后都隱藏大量技術(shù)風險，需要一個國家擁有強大的技術(shù)實力和雄厚的資金投入。

今天F-35B的成功，和美國強大的工業(yè)實力、經(jīng)濟實力是分不開的。在某種程度上說，如果F-35B不是出生在美國，那么它將難以實現(xiàn)當初的性能指標，難逃被迅速淘汰的命運，在這一點上，雅克-38和雅克-141顯然沒有更好的出生環(huán)境和機遇，導致它們最終來去匆匆。

雅克38的失敗很大程度上受蘇聯(lián)海軍奇葩的使用思路拖累。

雅克38是前蘇聯(lián)于上個世紀70年代研制的一型垂直起降戰(zhàn)機，主要裝備“基輔”級載機巡洋艦。

雅克38是蘇聯(lián)第一型實用的垂直起降戰(zhàn)機，很大程度上受英國“鷂”式影響。

英國”鷂“式的研發(fā)成功使得蘇聯(lián)海軍認識到發(fā)展一款垂直起降戰(zhàn)機作為艦載機的可能性。雅克38在整體布局上也深受”鷂“式影響。

雖然雅克38采用了主發(fā)動機+升力發(fā)動機的布局，但是主發(fā)動機噴口采用了與鷂式相似的偏轉(zhuǎn)方式，有左右兩個偏轉(zhuǎn)噴口。

相比之下，雅克38的后繼機雅克141與F35的布局更像，尤其是發(fā)動機偏轉(zhuǎn)噴管的工作方式非常相似，坊間傳聞洛馬公司購買了雅克141噴管的設計資料。

說回雅克38，作為前蘇聯(lián)一款使用的垂直起降戰(zhàn)機，它的整體飛行性能與”鷂“式相近，但是在服役生涯中卻有著大相徑庭的表現(xiàn)。鷂式戰(zhàn)機在整個服役生涯中大放異彩，不但被英國空、海軍裝備，而且還在美國海軍陸戰(zhàn)隊、西班牙海軍、意大利海軍中作為艦載機，而馬島海戰(zhàn)中創(chuàng)下的21：0的空戰(zhàn)交換比更是奠定了鷂式傳奇戰(zhàn)機的地位。

相比之下，雅克38則暗淡了許多，在短短的服役生涯中不但沒有什么像樣的表現(xiàn)，一直沒有形成可靠戰(zhàn)斗力，而且事故頻發(fā)，早早退役。

雅克38暗淡的職業(yè)生涯既有其本身性能的原因，也與蘇聯(lián)海軍落后、奇葩的使用思路有關(guān)，這主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

1、雅克38載荷航程性能差，作戰(zhàn)半徑極小，戰(zhàn)術(shù)意義有限。

雅克38曾被蘇聯(lián)海軍寄予厚望，作為”基輔“級的艦載機，承擔著艦隊防空、偵察以及攻擊任務。但是由于雅克38采用耗油率較高的渦噴發(fā)動機，以及面積較小的機翼，使其載荷航程性能非常差。而且，與鷂式滑躍起飛的方式不同，蘇聯(lián)海軍愚蠢的讓雅克38以垂直起飛的方式在“基輔”級上運作，進一步惡化了其原本就非常差的載荷航程性能，使得雅克38在實際運用中的最大作戰(zhàn)半徑僅為100公里左右，最大載彈量約1噸，被譏諷為“桅桿保衛(wèi)者”。而且，雅克38航電系統(tǒng)落后，不具備使用的反艦、對地打擊能力，實際作戰(zhàn)能力還不如卡-25艦載直升機。

2、雅克38可靠性差，服役期間屢發(fā)墜機事故，基本沒有形成可靠戰(zhàn)斗力。

雅克38在十幾年的服役生涯中總共墜毀了36架，而其總產(chǎn)量也不到200架，墜機率高的嚇人。不過傳奇的是，雖然發(fā)生了36起墜機事故，但是沒有任何人員傷亡。雅克38可靠性極差主要原因源于其主發(fā)動機+升力發(fā)動機的布局方式。

雅克38機身前部的2具升力發(fā)動機向下噴出的高溫氣流與飛機進氣口很近，高溫氣流被吸入后容易引起主發(fā)動機推力驟然下降，在垂直降落階段極易引發(fā)墜機。鷂式戰(zhàn)機也飽受高溫氣流影響，墜機率也較高，只不過沒有雅克38那么夸張。

這個問題在F35B上得到了較好的解決，F(xiàn)35B采用升力風扇+主發(fā)動機的動力方案，機身前部的升力風扇由主發(fā)動機壓氣機上的一根軸驅(qū)動，向下噴出的是常溫空氣，不會引起發(fā)動機推力劇烈下降。

總之，雅克38是蘇聯(lián)在航母艦載機方面的第一次嘗試，也是一次不成功的嘗試。縱觀蘇聯(lián)海軍在航母之路的曲折探索，雅克38只是一個縮影而已。

因為沒有一個強大的祖國與經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。 雅克38出來時，剛剛好遇到了蘇聯(lián)解體前，而且當時蘇聯(lián)的軍事政策也沒有那么重視。

而且，很遺憾的是，據(jù)我了解雅克38很多工程師因蘇聯(lián)解體與經(jīng)濟環(huán)境不好，很多都移居海外加入美國為主的飛機設計公司工作。。

生硬的直接拿雅克38和F35對比來說誰成功誰失敗，其實是非常不負責任的，不過我們還是要大致分析一下雅克38“失敗”的原因。

雅克38戰(zhàn)機是蘇聯(lián)從雅克36戰(zhàn)機發(fā)展而來的艦載戰(zhàn)斗機，可以說是紅海軍的希望開始的地方，不過在任何時候看這型戰(zhàn)機都算不上成功，幾個為人詬病的要點在于動力系統(tǒng)、航程和載彈量、維護等。

動力系統(tǒng)來說，蘇聯(lián)在航發(fā)方面總體技術(shù)還是要落后于美國的，為了實現(xiàn)垂直起降，蘇聯(lián)當年使用了兩臺升力發(fā)動機+一臺推進發(fā)動機的組合，這就使得動力系統(tǒng)變得異常復雜，雖然解決了較低推重比和升力不足的問題，但是也造成了機身臃腫空重過大的問題。

再說一下航程和載彈量的問題。因為動力系統(tǒng)復雜、發(fā)動機過多和機翼太小的原因，戰(zhàn)機本身可攜帶的燃油量就變得很少，使得航程只有可憐的240公里半徑范圍，得了個“桅桿保衛(wèi)者”的綽號，另外由于動力系統(tǒng)能耗太大、機翼太小，使得有效載彈量只有可憐的兩噸多，可以說毫無優(yōu)勢可言。

至于維護問題就更簡單了，復雜的動力系統(tǒng)對于地勤來說是最大的噩夢，加上蘇聯(lián)比較粗糙的石化技術(shù)，發(fā)動機出現(xiàn)問題是常有的事情，僅這兩項就讓維護問題變得困難無比，更別說還有蘇聯(lián)落后的航電技術(shù)了。

綜合這些原因，雅克38在它的服役生涯中始終都處于非常尷尬的地位，產(chǎn)量也是想當然的低。不過非要把兩個跨越40年的機型拉出來做比較，還是很不客觀的。技術(shù)層面上來說，歐美的航發(fā)技術(shù)一直比較先進，F(xiàn)35使用的F135-pw600型發(fā)動機是這款戰(zhàn)機唯一可用的發(fā)動機，也是目前世界上單體推力最大的發(fā)動機，可以說是目前國際航發(fā)領(lǐng)域的頂點了，比起雅克38的三臺發(fā)動機自然是強出來太多，不過這四十年的技術(shù)進步也是不容忽視的。此外，F(xiàn)35升力風扇的使用，可以以一臺發(fā)動機雙通道輸出的方式，一前一后的同時提供向上的升力。值得注意的是F35尾噴偏轉(zhuǎn)90度向下輸出的構(gòu)想是源自蘇聯(lián)的雅克141戰(zhàn)機，這是一款因雅克38的失敗而發(fā)展來的新型垂直起降戰(zhàn)斗機，只可惜生不逢時。

最后再從設計思路來說，因為技術(shù)的不足，只能開動腦筋搭配技術(shù)，但是肯定是不能做到完美的，滿足一個需求就難以滿足另外的需求，這是技術(shù)落后的必然，不過好在蘇聯(lián)也在技術(shù)進步，在最后的日子里總算找到了比較好的路子解決問題，只可惜蘇聯(lián)也走到了盡頭。

最后，我們只能說人和技術(shù)才是成功的關(guān)鍵，任何跨越式的對比都是不負責任的。