去年年底廣州車展的我們可沒閑著，而是為大家精心挑選了14臺熱門的緊湊級家轎，它們分別來自于中國、日本、韓國、美國、德國和法國。并且我們還對它們的做工情況來了一次大橫評，哪國車做工最好？哪國車最差？中國車的表現又是怎樣呢？趕緊看看吧！

汽車車身的鈑金縫隙大小，可以在一定程度上反映其整車在制造過程中的工藝水平，也就是我們常說的做工水平。所以，如果想要比較車與車之間的做工孰優孰劣，只需要比較他們的鈑金縫隙情況就可以了，具體數據可以通過一個叫“塞尺”的工具來進行測量。

首先，我們選取車輛車頭蓋與尾箱蓋左右兩邊均勻分布的三處位置進行測量，最后統計并計算出間隙的平均值與最大差值，最終根據這些數據，我們得出了以下排名。

豐田卡羅拉

豐田雷凌

馬自達昂克賽拉

間隙總平均值：4.3

間隙最大差值：3.5（卡羅拉：6.0-2.5）

現代菲斯塔

間隙總平均值：4.0

間隙最大差值：3.0（5.5-2.5）

標致408

間隙總平均值：3.9

間隙最大差值：2.5（5.5-3.0）

領克03

榮威i6

名爵6

長安睿騁CC

吉利博瑞GE

間隙總平均值：3.7

間隙最大差值：3.0（榮威i6：6.0-3.0）

福特福克斯

雪佛蘭沃蘭多

間隙總平均值：3.6

間隙最大差值：2.0（福克斯/沃蘭多：4.5-2.5）

大眾朗逸

斯柯達明銳

間隙總平均值： 3.2

間隙最大差值：1.5（朗逸：4.0-2.5）

德系車的做工向來都被大家所津津樂道，今天的橫評結果再一次印證了這一點，而在我們印象中粗枝大葉的美系車也令我們刮目相看。中國品牌經過近幾年的窮追猛趕，在做工層面也已經完全不遜于合資對手里的法系品牌。相比之下，日韓系車的表現就似乎暗淡了一些，所以只能墊底了

絕對的比亞迪，比亞迪差不多是公認的公路坦克。話不多說，上圖！各種事故的比亞迪。公路坦克比亞迪！

高速靜止狀態被大貨車追尾，再追尾前車寶駿，寶駿三位乘員不幸去世

被大貨追尾之后車上四人安然無恙

車牌都被撞斷了，只因不是比亞迪制造

唐DM車主的聊天記錄

秦Pro高速追尾大貨

秦追尾下面的車

被秦追尾。

比亞迪，公路坦克不是白叫的哦。

如果我沒理解錯的話你所說的用料厚道實際上就是代表安全性高的問題，那么代表車身安全性的就是所用鋼材的強度問題，下面的第一張圖就說明了剛扭強度數值，也就是車身強度，也就是安全性。第二張動圖就更直觀的說明了剛扭強度越大的車安全性越高，圖中的SUV曾經是奇瑞旗下的觀致品牌觀致5，從動圖中可以看出，觀致五把一輛重卡頂到橋下而自身整車完整，也沒有傾覆，駕駛員毫發無損，只是現在這款車已經賣給了寶能集團，但是與其剛扭強度、車身結構、底盤等等直接應用在了奇瑞新推出的品牌～星途上面，星途的安全性與觀致是一樣的。

按照圖中的數據，國產車的車身安全性從高到低的排序應該是：觀致3、星途、艾瑞澤7、傳祺GS8、領克01、瑞虎5、瑞虎8、帝豪GS、捷途、博越。

長安的最厚道，沒有爭議，我家的車上次撞了，兩輛價格差不多，對方是長城，同樣是引擎蓋，它的才5000多，我家的一萬多，只因為比較厚

對比合資車國產品牌已經不是厚道可以形容的了，國產品牌幾乎是賠本賺吆喝，恨不得給車子貼上金。

從奇瑞一汽北汽吉利比亞迪等等大量啟用最新平臺，便可知國產品牌是怎么個水平。有人說國產發動機變速箱包括零部件供應、包括調試整合技術不行，說這種話的人絕對屁話。國產品牌已經完全擺脫了學習階段，國產品牌目前各車型都已經非常成熟了。日系車為了節約成本，駕駛感受垃圾的跟面的一樣，只要買通車評人不斷搞新噱頭，省油好開開不壞，這些屁話都已經不占優勢了，就開始玩保值，這些車評人玩噱頭都快玩出神經病了，若干年以后的事情當噱頭炒作，合資車是不是窮途末路了。但是，照樣賣的火爆。國產品牌沒有故事可講，即使有故事也不敢講，尤其是國企做廣告營銷是非常謹慎，畢竟國企是有非常嚴格的條列，營銷一旦超出車子實際范圍就可能丟烏紗帽，所以，國企生產的乘用車基本上都是賠本賺吆喝，靠合資車在國內忽悠大把大把撈金，然后把利潤補貼在自主品牌車型上，也就這階段自主品牌將起未起時候，花十萬元買到十五萬元的車子。

工薪階層就應該選擇物美價廉，花同樣的錢選擇動力好點的配置高的，HVN好點的安全性高點才是真好。對比合資車大搞偷工減料輕量化，耐用性可靠性方面比起國產品牌已經差的一塌糊涂。

這車厚道還，誰能再找一輛高強度鋼達76%的車出來？

觀致和星途，做工用料厚道，觀致配件全是世界大牌，包括火花塞都是用的最好的，修理工最清楚，不多解釋，看圖!

LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售為一體，基于由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立，于2016年10月20日在柏林發布；由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）和哥德堡設計團隊負責研發與設計，并將與沃爾沃汽車在中國共享制造基地；按照與沃爾沃同樣的質量標準、制造工藝生產具有出色品質的汽車產品。

謝謝支持

說實話，我做汽車行業十多年了，第一次認真思考這個問題

國產車現在主流的有奇瑞，長城，比亞迪，寶駿，長安，吉利，傳祺。

咱們不考慮電動車，經典的燃油車來說，這七大品牌幾乎霸占了八成國產車的江山。

咱們不和合資車比較，就單純地說一下國產車的這六個品牌的比較。

奇瑞好修便宜而且不穩定，以前保有量很大。

長城車油耗比較高，低端的保有量大，高端的不推薦。

比亞迪轉戰電動車市場后燃油車就放棄了很多水，很多原來的拳頭產品就不被重視了。

長安的中高端市場現在沖擊得很兇，如果你想買10萬左右的SUV，長安的做工真心不錯。

吉利分車型，轎車買一個便宜的帝豪不錯了，SUV買一個便宜的博越就可以了，其它的呵呵。

傳祺，咋說呢，為啥會有人選呢？

寶駿是靠510活生生的在汽車市場打開了自己的局面，變成新寶駿之后就難續輝煌了！

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