雖然南京和武漢是兩座實(shí)力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設(shè)比南京早一年，但是目前南京的地鐵發(fā)達(dá)程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此。

從已通車?yán)锍虂砜矗暇┠壳霸谌珖鴥H次于北上廣深。南京為了遠(yuǎn)景規(guī)劃，一些地鐵線路已經(jīng)通往主城以外的很多區(qū)域，線路長、站點(diǎn)少，所欲這些區(qū)域部分也是導(dǎo)致總里程遙遙領(lǐng)先于武漢的原因。

不過兩者目前的地鐵建設(shè)差距主要在于時(shí)間先后，而非規(guī)劃里程差距。從過審和在建規(guī)模來看，武漢將在今年底大幅縮小和南京的里程差距，屆時(shí)兩者之間將只有40多公里的里程差值，并于2020年底實(shí)現(xiàn)反超。至2023年，雙方如果均沒有在此期間新申報(bào)規(guī)劃線路的前提下，武漢將取代南京成為總里程第五名，而南京還將被成都和青島所超越。

截止2018年年底，武漢已有11條線路通車，總里程上升至305公里，在建里程343公里。年旅客接待量排名全國第六。已經(jīng)大幅縮小了與南京之間的差距。

大南京地鐵和輕軌全面秒殺小武漢、南京地鐵是中國地鐵第四城市（上海、北京、廣州、南京）南京世界排名第5地鐵城，武漢地鐵排在10名以后了，大南京地鐵分分鐘鐘碾碎武漢地鐵夢想、目前南京已有11條地鐵和5條輕軌在營運(yùn)中、武漢只有7條地鐵在營運(yùn)、沒有輕軌。即使國務(wù)院發(fā)改委批準(zhǔn)兩個(gè)城市地鐵和輕軌的數(shù)量上、南京批建地鐵32條線、輕軌電車26條。武漢只批建24條、輕軌電車10條。而且武漢地鐵車廂窄小和短、有點(diǎn)畸形。南京地鐵車廂寬大超長、坐著舒適（據(jù)了解、南京地鐵全部由中國??南京浦鎮(zhèn)地鐵車輛集團(tuán)生產(chǎn)提供的，全國絕大多數(shù)大城市地鐵車廂和機(jī)頭都由浦鎮(zhèn)車輛集團(tuán)提供、還出口呢。武漢地鐵車廂是購自湖南珠洲車輛廠、所以設(shè)計(jì)尺寸窄小）目前南京還有12條地鐵在建設(shè)中呢。2022年前南京新增加12條地鐵、輕軌14條線、三、四年后的南京有21條地鐵在營運(yùn)、12條輕軌在運(yùn)行！三年后的武漢不會(huì)超過10條地鐵在蠕動(dòng)著………！???……（南京風(fēng)景）

我是南京人，去過武漢，我認(rèn)為，武漢用不了一兩年就遠(yuǎn)超南京，三年超北上廣，5年沖出亞洲走向世界，10年后武漢人民全部移民火星，地球上已經(jīng)不夠他們建地鐵了，宇宙無敵！

分幾個(gè)方面來說：

1、技術(shù)方面 武漢地鐵明顯比南京高一大截，南京地鐵目前用完還是打印出來的紙貼在車廂上面，低頭玩一會(huì)手機(jī)沒注意語音播報(bào)的話都不知道到哪一站了，武漢地鐵就不一樣，目前使用的是世界最先進(jìn)的電子顯示屏幕，能夠隨時(shí)隨地了解到到了哪一站，即使是最早開通的1號輕軌線也是如此，所以從信息化角度來看武漢領(lǐng)先一大截；

2、建造技術(shù)方面

武漢兩江三鎮(zhèn)的格局，堪稱“豆腐渣”的復(fù)雜地質(zhì)條件使得武漢是世界上修建地鐵的城市里施工難度最高的城市，沒有之一，另外13年12月第一條跨越萬里長江的地鐵2號線的通車也是地鐵建造歷史上具有里程碑意義的大事件，反觀南京同是長江沿岸城市，幾年以后還是借鑒武漢的經(jīng)驗(yàn)，幾乎是原來武漢全部技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助下才建成第一條過江地鐵；

3、通車?yán)锍谭矫?/p>

武漢目前通車?yán)锍?88公里，南京348公里，地質(zhì)條件限制了武漢的地鐵建造速度，相信憑借武漢城區(qū)面積大，未來發(fā)展?jié)摿σ约敖?jīng)濟(jì)總量來對比，未來幾年武漢必定會(huì)在通車?yán)锍躺先娉^南京！

南京是江蘇省會(huì)、副省級市，中國15個(gè)新一線城市之一。南京最為中國第6個(gè)開通地鐵的城市，截止到現(xiàn)在共有10條，174座車站，線路總長378公里。地鐵線路長度居中國第4,僅次于北上廣3個(gè)老牌一線城市，在世界排名第5.南京也是中國第一個(gè)區(qū)縣全部開通地鐵的城市。南京地鐵的日均客流量為340萬人次，最高峰值可達(dá)400萬人次。

南京地鐵的發(fā)展：2005年通車一條（1號線，38.9km），2010年通車一條（2號線,37.95km）,2014年通車三條（10號線一期21.6Km，S1號線37.3Km，S8號線一期45.2km），2015年通車一條（3號線，44.9km）,2017年通車3條（4號線一期33.8km,S3號線36.2km S9號線52.4km）2018年目前通車一條（S7號線30.1km）鐵路總長為目前實(shí)際運(yùn)營長度為準(zhǔn)

目前南京地鐵的擴(kuò)建和未來規(guī)劃情況：地鐵1號線北延、5號線、7號線正在建設(shè)中；地鐵2號線西延、4號線二期、6號線、10號線二期、11號線一期、S6號線一期、S8號線南延已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段，將于2018年至2020年陸續(xù)開工建設(shè)。

至2030年，南京地鐵將建成25條地鐵線路，總長1011.2公里地鐵。

武漢是湖北省的省會(huì)，副省級城市，中國15個(gè)新一線城市之一。2004年7月武漢建立第一條軌道交通1號線，截止目前為止投入運(yùn)營的共有10條線路,199座車站，線路總長288公里，居中國第5,。運(yùn)客量日均300萬人次，最高峰值可達(dá)350萬人次。

武漢地鐵的發(fā)展：2004年通車一條（1號線38.17km）,2012年通車一條（2號線47.53）2013年通車一條（4號線33.4km），2015年通車一條（3號線28km），2016年通車一條（6號線35.95km），2017年通車2條（8號線16.7km，21號線35km），2018年通車2條（7號線30.85km,11號線19.8km）

武漢地鐵的擴(kuò)建和未來規(guī)劃情況：2號線南延線，蔡甸線，5號線，前川線，8號線二期，8號線三期，11號線東段二期，12號線，紙坊線，6號線二期，16號線正在建設(shè)中。

截止目前為止5年內(nèi)的規(guī)劃項(xiàng)目有6號線二期、8號線三期、10號線、11號線三期及葛店段、12號線（環(huán)線）、13號線、14號線、16號線、19號線、20號線、21號二期和前川線納入軌道交通第四期建設(shè)，規(guī)劃線路總長度397.6千米.總體規(guī)劃為24條

就現(xiàn)有地鐵運(yùn)營里程來看無疑是南京比武漢長，在未來的地鐵規(guī)劃上武漢和南京差不多，南京地鐵基本上要領(lǐng)先武漢地鐵一些，2個(gè)城市都是省會(huì)城市，政治地位相差無幾，科教資源旗鼓相當(dāng)，經(jīng)濟(jì)上武漢略強(qiáng)于南京，但武漢是集全省之力建設(shè)，整個(gè)湖北除了武漢沒有拿的出手的城市，而南京所在的江蘇就不同，無論財(cái)力，物力，資源都不是湖北所能比的，如果后面江蘇全力發(fā)展南京，那武漢就不可能和南京相論，畢竟湖北就一個(gè)武漢，因此南京地鐵后面還是會(huì)排在武漢地鐵之前。

武大吹真是什么都吹，武漢大學(xué)不把清華北大放在眼里。城市水平不把北上廣深放在眼里。反正不管比什么，總覺得自己比別人牛逼。你也不看看湖北除了武漢還有什么？就這破水平跟江蘇南京比？跟浙江杭州比？？？？我感覺就是印度阿三的感覺。天天覺得自己世界第一。

首先地鐵更發(fā)達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？是比總里程還是比技術(shù)？還是綜合比較？

說下總里程，南京347公里，全國第四，在建待建215，武漢市288公里，全國第五，在建待建256公里。一個(gè)第四，一個(gè)第五，相差并不大。

再說說工程的技術(shù)含量，全國第一條穿長江而過的地鐵是武漢的二號線，全國第一條公鐵合建隧道，而且武漢市的地鐵全部都穿江而過，南京的？

武漢，當(dāng)然是武漢了！武漢經(jīng)濟(jì)全球第二，沒人敢說第一！武漢村村通公交，戶戶有電梯！居民人均收入全國最高！

武漢經(jīng)濟(jì)好，自然軌道交通就好啊，過江地鐵3條，有的地鐵還通到鳥不拉屎的地方

武漢機(jī)場地鐵，大學(xué)城地鐵，郊區(qū)地鐵，那個(gè)能比？武漢的地鐵就連上海北京都沒法比啊！

武漢人的幸福度最高，從沒有人出去打工，出去的都是千萬富翁，而且武漢人都不愿意出去讀書，出去的都拼命的要回武漢，你在全國看不到幾個(gè)武漢大學(xué)生，他們都說再好也沒武漢經(jīng)濟(jì)好，待遇好，地鐵多啊！

這下滿意了不？

江蘇除了南京還有蘇州，無錫，常州，南通，揚(yáng)州，徐州！請問湖北除了武漢還有啥？一天到晚比個(gè)雞巴毛，最討厭這種自不量力的