我們現在的汽車都普遍采用的是內燃發動機，而我們汽車空調中的暖氣，主要就是使用我們內燃發動機所產生的熱量才達到制熱效果的
⒈發動機在工作的時候會將我們汽車油箱中的燃料在發動機內燃燒，而這就會產生熱量，而我們的發動機想要正常的工作是有一個最高溫度范圍的，所以我們的汽車發動機中會有三個系統給我們發動機內部降溫
⒉發動機散熱系統中的冷卻液會一直在我們的發動機內部的散熱水道中循環以此來將發動機的溫度帶走，所以我們發動機散熱系統中的冷卻液會隨著發動機的溫度上升而慢慢升高
而我們發動機散熱系統中的冷卻液會有水管連接到我們汽車儀表臺內部的一個暖水箱內，這樣就將有溫度的冷卻液引入了我們的汽車內，汽車內的鼓風機就會將熱量帶給我們車內的乘員
我們在使用汽車暖風的時候需要注意，因為我們的汽車暖風是來自于發動機燃燒所產生的熱量，所以我們需要注意在我們汽車發動機沒有溫度的時候，我們的空調暖風也不會有溫度
而且我們需要注意在我們發動機暖機工況時，盡量不要使用我們的汽車熱空調，因為這樣會分散我們發動機的熱量延長我們發動機的暖機時間增加我們汽車的油耗
汽車暖風原理其實很簡單，主要是鼓風機、暖風水箱和風道擋板。
1、鼓風機
鼓風機的作用就不用說了，沒有它就沒有風，暖風冷風都是靠它吹的，有多個檔位，對應不同的風量。
2、暖風水箱
暖風水箱連著散熱系統，就像暖氣片一樣，高溫的冷卻液在內部循環，氣流從暖風水箱外表流過被加熱。這就是為什么發動機水溫上來以后暖風才會熱。
3、風道擋板
又叫做風門，它可以調節風道里氣流走向從而選擇冷暖風。當你選擇暖風時風門改變角度將氣流引導至暖風水箱，這樣氣流就會從暖風水箱表面流過并被加熱。當需要冷風時風門會把暖風水箱擋起來，氣流經過蒸發器被降溫后直接送入駕駛室。
手動空調上標注藍色和紅色的那個旋鈕就是調節風門的，旋鈕后面有鋼索驅動風門，所以這個旋鈕轉動起來會有一定阻力。而自動空調系統的風門由電機驅動，旋鈕只是用來調節溫度的，所以轉動起來更輕松。
對于手動空調來說開暖風時打開鼓風機開關選擇合適的檔位，然后選擇風門位置使氣流經過暖風水箱，然后溫暖的空氣就進入車內了。自動空調也是打開鼓風機，調節溫度旋鈕，把溫度設定在高于車外溫度的范圍內，電機自動移動風門使氣流經過暖風水箱，然后就有暖風了。
不會開車，但知道汽車有發動機，工作原理是讓燃料在機器的氣缸里直接燃燒，生成高溫高壓的燃氣，利用這個燃氣作為工作物質去推動活塞做功。下圖就是其能流圖，不難看出，大部分能量以內能的形式散失了。
其中，氣缸吸收熱量，溫度升高，如氣缸溫度過高，就不能正常工作，所以，要有專門的散熱系統，簡單點說就是給氣缸做個水套（過去都用水，現在用防凍液），利用冷卻液在管道中的循環流動，將氣缸的熱帶到散熱器，再散失出去。
有現成的熱，肯定會加以利用。事實上，汽車的暖風就來自發動機氣缸散發的熱，應該是在散熱管道上再加上一個散熱器，相當于家庭供暖時，多并聯一組暖氣片，通過風機將該散熱片附近地熱空氣吹向車內。
從上面的汽車發動機的能流圖看出，廢氣帶走的能量最多，如何利用廢氣的能量應該是一個值得探討的課題。
如果冬天你把暖風開成空調，那是一定你打開方式不對！
汽車暖風和空調的原理不同，冷氣是通過空調壓縮機制冷，壓縮機需要發動機帶動，所以百公里油耗會增加1L左右。
要是開小排量汽車，夏天開空調還會覺得車沒勁、提速慢，剎車變硬……
而暖風是用風機，把發動機產生的熱量從水箱吹到駕駛室，這也算是廢物利用，所以不會增加油耗！
但到了冬天，汽車剛啟動的時候，水箱溫度較低，此時就算你開了也沒有暖風，反倒會使發動機升溫慢！
記住開暖風是不用打開A/C按鈕的，因為它是空調開關，是制冷的~~
不過還有一種情況，冬天玻璃容易起霧影響行車視線，直接用冷風吹，除霧速度最快~
但是如果用暖風的話，持續效果可能是最好，將出風口對著前擋風玻璃，吹個一兩分鐘，就不會反復起霧了~
汽車暖風是怎么工作的，你清楚了么？
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汽車內暖風是如何產生的？使用時應注意什么？現代小型燃油汽車暖風，燃油汽車貨車暖風，是充分利用內燃機冷卻系統中小循環系統，在冷卻液溫度正常時節溫器打開，大循環參加供熱。在汽車駕駛室儀表臺下有風機和散熱器，冬天吹熱風。夏季使用空調時，關閉暖風開關，暖風水管和散熱器的冷卻液，不參加內燃機工作。冬季暖風使用方法。起動內燃機，在內燃機溫度上升時試一下是否有熱風，此時暖風使用的小循環供熱，熱量小。當冷卻液溫度趨于正常時節溫器打開，大小循環同時工作，車內溫度很快上升。可邊行車邊加熱，減少燃油消耗。大中型客車帶水暖爐，即可供熱又可加熱內燃機冷卻液，當冷卻液溫度達到60度時，暖爐自動停止工作。昨天剛寫了一文有關汽車供熱的文章，可關注一下，以上僅供參考。
汽車暖風的來源為冷卻液水溫，使用時只需要注意調整內外循環注意通風。
汽車空調本身沒有制暖的功能，壓縮機壓縮的是制冷劑也就是俗稱的雪種，制暖完全不需要利用壓縮機。
暖風的來源為冷卻液溫度，冷卻液的溫度來自發動機運行產生的溫度，在車輛啟動后發動機每一次爆燃做功都會產生一定的熱量，冷卻液起到為發動機冷卻降溫的作用，降溫則是吸收熱量。
熱量吸收之后會持續聚積，不過冷卻液流動到前方的散熱水箱后可以通過風扇和自然風降低水溫，這樣周而復始的循環保證了發動機始終后合理的溫度。實際冷卻液的熱是被浪費的，在冬季與其浪費不如善加利用，于是就有了暖風水箱，其原理設計與前置散熱水箱相同只是不需要主動散熱。
高溫冷卻液不斷的流經暖風水箱會加熱水箱，之后利用風機將自然風吹過高溫水箱則加熱了空氣最終送入了車內，這就是汽車暖風的來源。
至于使用暖風的注意事項對于車而言沒有什么，只是在冷啟動后水溫過低沒有暖風，待水溫上升之后可以正常打開風機使用。
不過長時間駕駛車輛使用暖風要多用外循環少用內循環，否則車內人員過多駕駛時間過長會造成車內含氧量低，長途駕駛吹暖風會有些昏昏沉沉的感覺就是這個原因導致；而切換外循環后熱風和自然風混合對于空氣氧含量會有提升。
冷門知識：大部分車型內循環不會完全封閉車輛，留下約10%的自然風進氣口防止氧含量過低，但實際效果如何要以車內乘坐人員數量為準。
安全事項：開暖風在車內休息要選擇空氣流通的戶外，在停車場等空氣不流通的地方這10%的縫隙仍會導致尾氣進入車內，一旦一氧化碳中毒后果會非常嚴重，供參考。
這里先劃重點了：汽車暖風目前有水暖與氣暖兩種方式，不管用哪種方式，只要不開AC，就不啟動壓縮機（不費油）。
先說水暖式：
水暖原理如上圖所示，核心思想就是借用發動機余熱，整體工作過程如下：
鼓風機帶動流動流動，氣流經過加熱器心后，通過車內的各通風口吹入駕駛艙。
加熱器心的熱量來自部分發動機冷卻液。冷卻液從發動機流出，帶出大量的熱。
而這部分熱量用來預熱進風，所以不啟動壓縮機，并不費油。
水暖式有何優缺點？
優點顯而易見：結構簡單，節省燃料。
缺點也很明顯：就是發動機不熱的時候，無法提供暖風。
這里強調一下：如果水溫尚未上升，就打開暖風機，會降低發動機溫度，既然發動機會噴射較濃混合氣，不僅費油，還不環保。
再說氣暖式
氣暖式，顧名思義，就是通過汽車尾氣余熱來取暖，眾所周知，汽車尾氣會帶走大量的熱量，所以這是一種廢棄資源利用的方法。整體工作方式如下：在排氣管安裝熱交換器，冷氣先經過熱交換再進入車內，起到取暖效果。
氣暖式有何優缺點？
相比于水暖式，氣暖式不用等水溫上升，可以直接利用尾氣余熱展開工作，迅速起到加熱效果。同時是一種對廢氣的再利用，有效利用了資源。
缺點是體積較大，一旦發生漏氣，則可能導致尾氣進入車廂，所以目前基本沒有采用了。
最后總結一下
暖風系統兩種形式如下：
水暖式——利用冷卻液加熱空氣——低溫不要開啟——采用普遍。
氣暖式——利用尾氣余熱加熱空氣——效率低、有風險——采用較少。
明白原理，所以更安心，歡迎關注超老師。
汽車暖風是如何工作的問題，首先我們要分清夏天我們汽車用的冷風是獨立的空調系統，空調系統只能制冷而不能制熱。暖風系統則是利用發動機冷卻液的熱交換工作的，但冷暖系統只是操控方式不同卻共用一套風道系統。
發動機冷卻液流動方向，防凍液在水泵的作用下→缸體水道→含節溫器的三通→散熱水箱→水泵(大循環)。另一路經含節溫器的三通→暖風水箱→下水管→散熱水箱(小循環)。節溫器的作用是保持發動機正常工作時水溫保持在正常范圍內，剛啟動車時水溫較低，節溫器關閉，水進行小循環;當發動機溫度超過節溫器設定溫度時，節溫器打開水流經散熱水箱散熱，此時小循環照常流動。所以我們冬季平時開車用暖風時出風口溫度基本波動不大，不會因車行進的快慢，怠速或加油門而忽冷忽熱。
所以我們平時只要將冷暖旋鈕調至暖風區域，打開風機開關，冷空氣在風機的作用下經過暖風水箱進行熱交換后變暖，變暖后的空氣經風道傳至出風口吹出，此時我們在開車途中感到車內暖暖的。
有個小水箱！用風扇吹出來熱風
1，最常見的就是有常規帶發動機的，采用發動機冷卻水進行加熱，如下圖中，在風機總成上除了制冷系統的高低壓管之外，還有兩條水管接口，這兩條水管分別與發動機進水管及出水管相連接，風機總成內有一個暖水芯，當發動機工作時有部分冷卻水將通過暖水芯進行循環，當發動機工作幾分鐘后冷卻水有一定溫度時，只要風機總成內部的風門轉換到暖水芯風道通過時，自然就會有暖風了。
采用發動機冷卻水供暖的優點就是，不費油，不費電（鼓風機除外），只要發動機水溫正常后相對穩定。但缺點就是冷車時無暖氣，特別是極寒地區更加明顯，有時要等10分鐘以上才有暖氣，有時過早打開暖氣還有可能影響發動機及變速箱的溫度提升。
2，純電動汽車雖然也有冷卻系統（個別風冷的沒有），但其冷卻系統溫度遠遠達不到供暖要求，沒有發動機工作時的穩定熱源，基本都是采用PTC電加熱，也就是將常規暖水芯更換成PTC加熱芯。其它通風系統及控制差別不大。
采用PTC加熱制暖速度相對很快，就是有點費電，影響車輛的續航而已。