深湛鐵路江湛段已經開通，乘坐此線路列車，從粵西到珠三角的時間大為縮減，是一件人人關注的大好事。但是，票價一公布，大家一比較，就發現，顯然，這條線路幾乎比任何一條從廣州通向其它較遠地方的鐵路票價都貴。

準確地說，深湛鐵路江(門)湛(江)段是通行時速200公里的鐵路客運快線，還不是通行時速250公里的動車組，更不是時速350公里的高鐵。但是，從湛江到廣州南，經此線，428公里收229元。顯然，比廣州南到南寧東的577公里收169元，廣州南到廈門的656公里收197元，廣州南到潮汕的428公里收181元都貴，通行列車時速慢20%以上，票價貴了20%以上。

(深湛鐵路終點站始發站湛江西站候車室一景)

經國家發改委同意，鐵路經營企業可以根據市場因素決定所有鐵路車票的票價。這是從2016年1月1日開始一直在實行的政策。

鐵路企業是有權這樣定價的。深湛鐵路江茂段按廣州南到湛江428公里229元計算，平均基準價是每公里0.535元，比一般的時速200公里0.3元至0.4元的此前舊管理模式定價的最高基準價貴20%以上。但比廣鐵的廣深段每公里0.7元低。也就是說，江湛段不是最貴的。

同樣，從北京始發到河北的高鐵，相比于到河南、湖北、湖南，到河北每公里基準價更貴。湖南的更便宜。這是有一個遞遠遞減的舊管理模式的老例存在的。

可以說，從過去到現在，全國各地鐵路車票定價是沒有一個唯一決定因素形成票價的絕對標準的。但深湛鐵路江湛段價格顯然比絕大多數線路都高，這也是擺出來的事實，至于是鐵路企業基于投資回收的考慮?還是基于服務設施配置、上座率、客流分布和旅客經濟承受等的綜合考慮?那就暫時未見公開回應，我知了哥不能亂代替來回答。

這條線路票價貴，如果經過市場競爭和市場考驗，運營得較好，那么，就像星巴克的咖啡賣得比較貴而照樣有不少人接受而經營得較成功一樣，價格較堅挺，有人不愿接受，也只能另找其它的交通替代服務。

但是，如果像很多粵西經營客運的大巴老板聽到這線路票價那樣認為自己生意還大大的有得做而眉開眼笑，那么，老百姓就可以等待市場良性競爭約優勝劣汰而得到更合適的價格和更優質的出行服務。

總之，在較完善市場經濟體系里，我們不能讓不合理的企業壟斷獨市生意，來強行哄抬市場某種價格。要通過良性競爭，讓老百姓得到更好價格更合適的服務。

謝邀。我是一名旅行愛好者，已經去過國內四十多個城市，由于旅行的緣故也經常乘坐火車，去年就乘坐了1萬公里，所以對鐵路方面也有所了解。

回答這個問題并不難，首先我們來了解下中國十八個鐵路集團公司分別是哈爾濱局、沈陽局、北京局、太原局、呼和浩特局、鄭州局、武漢局、西安局、濟南局、上海局、南昌局、廣州局、南寧局、成都局、昆明局、蘭州局、烏魯木齊局、青藏局，其中廣州鐵路集團管轄廣東，海南，湖南三省及其貴州銅仁部分，所以粵西動車也屬于廣州鐵路集團管轄。

為什么廣州鐵路集團票價那么貴呢？

因為廣州鐵路集團是中國首個進行“公司化”、市場化的廣州鐵路局，所以其管轄內的火車票價都上浮。
粵西動車，廣州南到湛江西432公里的路程，票價228元，平均每公里0.53元，可謂真搶。我們來做個對比，北京西到達武漢1229公里的路程，票價520.5元，平均每公里也只需要0.42元，而且還是G字頭（高速鐵路）。

其實不單單是粵西動車，廣鐵集團的某些客運運營方式一直被詬病，廣深鐵路動車組極低的性價比（車速比較慢票價比較高），湖南省內的管內短途車更是搶出天際，比如長沙到張家界，票價54.5的K966和K1376是跨局車，票價83.5的K9036和K9026是管內車，其性價比不言而喻。怪不得被戲稱為“搶鐵集團”。

突然同情廣鐵集團管內的廣東，湖南，海南三省人民，坐著最破的車，花著最貴的價錢，對于廣鐵，你們怎么看？？？歡迎討論

【關注安安，從此旅行不迷路】

廣州～湛江464公里260元

廣州～桂林495公里137元

廣州～貴陽946公里267元

他們動車路線基本都是山路和隧道，我們基本平原+小丘陵！！！是湛江人有錢呢還是湛江人傻？

深茂高鐵在昨天開通了，也就是2018年7月1號開通了。茂名人民期待了四年的浩大工程終于竣工，這條鐵路也就有非凡的意義。可是，其票價高到讓人驚訝。反正大貓覺得是非常的不親民，為什么這么說呢？

雖然說時間縮短了一半，但是時速慢了、價格又上漲了，最低票價達到181元，可是僅僅只是短短的兩三個小時啊！很多網友表示，與其坐高鐵還不坐大巴呢，大巴才60到90塊錢，要是農村朋友還可以送到家附近呢！看來這個票價確實不大人性化。

那么究竟是什么原因使得該高鐵票價如此之高呢？大貓覺得有以下幾個原因：

（1）建設難度大。因為粵西地區河流比較多，可是很多立橋墩需要建在河流上，這樣就要花費很大的人力物力，費用自然就高。

（2）深茂鐵路規格很高，也就是說沿線盡量是做到一市一縣一景，而且基本沿海走，在一定程度上起到觀光列車的作用。

（3）拆遷多，需要給拆遷的百姓付拆遷費等。

怎么說呢，我覺得目前出現這樣尷尬的場景主要是在鐵路建設的初期沒有做好預算，負責也不會出現這樣尷尬的事情了！

至于深茂鐵路的未來究竟如何，我們拭目以待！

這是大貓粉一些看法，如果是你，你會選擇做深茂高鐵嗎？歡迎大家在文章下面留言評論！

大貓聊三農，我是王大貓。喜歡大貓的可以關注一下啦！

流動人口大的粵西地區，水魚出在此、這桶金給廣鐵挖定了、再加三條高鐵路都是這樣只有高價票、沒有低價票。

廣州鐵路局領導應該輪崗到南寧鐵路局，由南寧鐵路局的領導來廣州鐵路局任職。1）現在的廣湛偽高鐵已經被廣鐵集團包裝成旅游專列，從而票價高高在上，而粵西地區群眾坐不起的時候，廣鐵集團只知道裁減車次。這樣怎么拉動經濟呢？2）粵西地區人民稱廣湛偽高鐵為水魚號。試想一下，當一個地方的群眾稱自己為水魚時，他的祖國又是什么呢？廣鐵集團這個鍋應該盡快補回。3）民憤如此之大，廣鐵集團是否調查過？是否認真給群眾解答票價的構成？4）拿出誠意，盡快調整票價。向國家指導價靠近。調整票價，加開班次，拉動內需。5）群眾利益無小事，盡快讓廣州鐵路局的領導輪崗，來一個能夠把票價解釋給廣大人民群眾聽的領導，懂經濟還要懂哲學的領導。

別的不說，我只是想說，提問的人連高鐵和動車的區別都不知道！！！什么是高鐵？什么是動車？自己趕緊多讀一點書，別給那些總說讀書無用論的人欺騙了。純屬個人看法，如有冒犯，謝謝諒解！

因為這蝸牛高鐵速度而讓粵西的茂名、湛江因此在中國火了一把，想想很有可能是“年例”所引起，領導可能想：憑什么你們親戚朋友三五知己可以在某些時候不約而同趕回老家相聚一起，推杯換盞，憑什么呀，為了不讓你們活得那樣淋漓痛快我就把票價往高里提，看你們還得意不。???，全國的伙伴們，粵西有全中國其他地方沒有的一個節一一年例和禾撩，一個特定的日子全村各家各戶同時做大餐宴請親朋戚友來家吃大餐，撐到你肚子像懷孕，最關鍵的是還不用給賀禮。為了廣茂高鐵能正常運行不虧損，歡迎全國各地朋友們常到粵西走動走動。???

個人覺得定價可能需要根據當地的人口，經濟，各方面因素來考慮。坐動車的時間成本節約了，這是個優勢，實則也不節約多少時間。另一個來說，動車存在了時間優勢，如果價格上比客運大巴還便宜又或者略高于客運大巴的價格，大家出行的方式肯定首選大巴，固然會對客運大巴形成打擊，行業之間的利益沖突，進而可能影響到客運系統的正常運營，失業率等等。目前這個價格能分流不同的消費群體，不同的出行需求，大家可以根據自身情況選擇出行方式。隨著社會的發展，客運大巴方面需要做長遠的規劃，提早的轉型升級。

老實講句，是相當貴，如果你是按350時速來走，貴點就貴點吧，200的時速，算上去南站時間，到站回家時間怎么也得兩個小時，加起來那就四個半小時，大巴也就四個半小時回到（茂名），票價75到135不等。