小編發問為什么不把長江大堤修成為高速公路呢？

作為生在長江邊長在長江邊的人，對這個問題其實就思考很久了。古人修土堤是因為生產力低下那是沒有辦法的事，而十多前年國家花巨資重修大堤時為什么不把長江大堤修成為高速公路呢？隨著對國情的深入了解，才明白原因是多方面的。要知道長江的歷史比人類的歷史要悠遠的多，雖然地殼在到了某一定時刻就會發生碰撞，或多或少改變一點長江形成與變化，但長江的形成要比人類所了解的文明世界要早上幾十億年左右，也就是說先有了長江，然后才有了姍姍來遲的人類。如果從太空上往華夏大地上瞧的話，長江就是一條彎彎曲曲的繩線，如果用一個大放大鏡往下一段一段去看話，你一定會覺得自然界的魅力讓長江顯得如此壯觀與霸氣，正是它的撫育使得生活兩岸億萬人民的千百年來生生不息地繁衍下去。可與此同時長江幾乎又會在某些年份里給沿岸人民帶來了水淹的災難。所以從上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江兩岸修土堤讓長江水沿土堤內走，使長江洪水期對兩岸人民的危害降低到最低限度內，到了今天在國家下大力鞏固長江兩岸大堤的情況下，又有了預防百年大洪水的三峽工程的建成，但由于時空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻煩，對于把長江大堤變成為高速公路的想法，也就沒有提到議事日程上來。

對于長江大堤上到底能不能修高速公路的問題？答案是肯定能。但如果真要修高速公路的話，這又是一個關系到大堤是否在像1954年，1998年大洪水時能否安穩的問題。因為萬里長江不少地方護堤里一到洪水期都出現過很多次水涌的現象，也就說地質條件很不明朗，而且長江兩岸國家又有專門的法律規定，比如建筑物離大堤要有距離，大堤外不準有任何建筑物，而堤上建筑物只能水文站之類觀察點等。關鍵是國家的財政也不可能拿出這一大筆錢來去修長江大堤上高速公路。不過我知道的是在有不少地方在市郊聯結處上修有長江大堤上幾十公里的公路，讓車子限速跑。而至于沿江市區一般的長江大堤上都修有江灘公園及休閑處等一大批人文景觀的地方，是廣大市民修閑的好處所。

說了這些其實還是與錢有關系。我們國家現在的高速公路里程已經是世界第一了。可以這么說，目前的高速公路已經差不多能夠滿足國民經濟生產發展的需要。在這種情況下要花大力氣費大錢再去修長江萬里高速公路的話，就有點得不償失啊，關鍵是國情的實力不允許，不過若過了50年再去談的話，恐怕那時情況又會不一樣了。反正我相信100年內這件事一定會辦成。

看到此問題百思不得其解，長江大堤為什么要修成高速公路，僅僅是為了創造一個“世紀工程”嗎，如果只是這個原因，那根本沒有修建的價值，因為不管多么偉大的工程，都是要建立在實用、民生的基礎上，拋開這兩點的任何工程都無意義。

另外，雖然我國人均占有土地的面積不算多，但修建一條東西高速公路的土地還是能拿出來的，還不至于寸土寸金到需要將長江大堤修建為高速公路，除非我國像新加坡、香港那般，往后真的是無地可用，否則真想不出修建的意義在哪里。

所以，提出這樣的問題，根本就沒有考慮工程實際，況且長江大堤修高速有很多不可取之處，下面就簡單說三點。

長江水患

雖然近些年長江流域發生洪水，主要是集中在長江的支流，比如像湘江、贛江等，很少有洪水會威脅到長江大堤，但這只是理論情況，實際上長江大堤仍然有潰堤的風險。就像今年，長江流域遭遇幾十年不遇的大洪水，如果不是三峽大壩調控給力，發揮出巨大作用，那長江荊江段絕對有潰壩風險，在這種地方修建高速公路，一旦出現洪災，要么是高速公路封閉，要么是潰壩路塌，兩種都得不償失。

這可不是危言聳聽，也不是不相信我國的基建能力，因為長江荊江段就建設有荊江分洪工程，此工程從建成后就使用過一次，所以除了湖北、湖南人以外，其他省份的人可能都不知道。此工程的作用是一旦長江洪水擋不住，那就要炸開堤壩，將洪水引入湖北公安腹地，1998年長江特大洪水時，炸藥都已經安放好了，但最終長江大堤守住了，如果守不住，肯定要炸開堤壩保衛武漢，這樣的情況修建高速公路意義何在。

工程難度

我國當前被稱為“基建狂魔”，別說是修建一條高速公路，十條八條同時開建都不是問題，但我國的高速公路很少有沿江建設的，除非真的是地形條件不允許，才會小部分沿著堤壩建設。因為，沿著堤壩建設，則意味著要在支流匯流處建設橋梁，而長江作為我國第一大長河，匯入的支流何止超過1000條，建設這樣一條高速公路，需要修建大大小小的橋梁上千座，有這樣的投資，在別的地方兩條都建起來了。

再一個，長江不僅僅是黃金航道，還是城市觀光帶，長江沿岸的城市大部分都歷史悠久，這類城市沿江建設有大面積高樓，且修建有親水平臺，如果在此修建高速公路，那則意味著長江失去觀光功能。此外，長江之上建設有大量南北大橋，建設堤壩高速，需要與這些長江大橋一并建設互通工程，這是怎樣的投資，不敢想。

通車危險性

每年高速公路都要發生N多事故，這其中不乏沖出高速的事故，如果高速建在堤壩之上，那車輛一旦沖出高速，則意味著掉入長江，本來沒有性命之憂，這下也無力回天了，你說建這樣一條危險系數極高的高速公路意義何在，難道只當成擺設不成，那這就回到文中開始所說，任何不以實用和民生為基礎的工程都無意義。

總之，防洪堤壩就是防洪作用，高速公路就是通行作用，沒有特殊情況，這兩者結合真的沒有意義，我們也不缺那點混凝土。

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如果把長江兩邊修成高速路，又是一個偉大的工程。又相當于兩個長城。付出的代價肯定很大。在金錢方面也是一筆很大很龐大的開支。把長江兩邊修成高速。那絕對是世界上獨一無二的風景線。代價之大，成本之高。加上長江兩邊地理位置不一樣。土質不一樣。要想修成江邊高速。那肯定要付出很多。要遇到很多的困難。

不過在當代的社會，要想在長江兩邊修成高速，那肯定不是什么難事兒。現在中國哪有辦不成的事兒？只要有決心有信心都可以把江邊的兩邊提壩修成高速。

我目前所處的位置，離長江只有3km左右，我來回答你的問題。

第一，長江不是直的，沿長江大提修高速公路，建設難度加大。

第二，長江各支流江系眾多，地質條件復雜。適不適合建，有待考證。

第三，大提每天都要被潮漲潮落沖洗，穩固性能每天都在減弱。

第四，長江沿岸碼頭眾多，沿江重工業眾多，拆遷遷移成本龐大。

第五，長江作為中國的黃金水道，每年運輸多少散貨，集裝箱等物資，與長江沿岸碼頭完美配合，建成高速公路，碼頭去了那里了，怎么裝貨卸貨。那黃金水道還是黃金水道嗎？

別的沒想到，今天就先寫到這里。

小本認為，把長江大堤修成高速公路，想法很美好，現實卻骨感！

有人認為，把長江大堤修成高速公路，可以一舉N得，既可以利用堤壩空地，又可以加高加寬加固堤壩，還可節約用地，可以沿江看風景，也便于長江防洪巡查！

那么，為什么不把長江大堤修成高速公路呢？

其一，大霧是硬傷，是高速公路最大的敵人，長江邊上水汽太重，太霧的時間占比太大，高速公路不得不長期封閉；某年五一小本從宜賓回瀘州，一路上，硬是上不了高速。

其二，法律有約束，正如公路旁多少米外才能有建筑，江河堤壩也有對建筑物的限制，堤壩修高速路政策上行不通。

其三，高速路上難免有車禍，高速路建在江河堤壩上，一是會擴大車禍損害（沖進江里），二是制約救援速度（地方公路不好銜接），三是怕危化品掉進江里。

其四，長江，不是直的，九曲十八灣，這是硬傷，達不到高速路的標準；另外，沿途到處是支流與小溪溝，橋梁比重太大。

其五，堤壩，長期江水浸蝕，難免管涌與沉降，路基不穩，這是高速路不能接受的。

其六，長江局部不直，總體上也不直，長江大堤修成高速公路，經濟上不劃算，一是運貨成本競爭不過水運（長江是黃金航道，成本超低），二是長途沿江開車其實是在繞道，車流量不會高。

其七，長江兩岸，城市、工廠、港口、人口較多，經濟發達，修路（擴建）成本較大。

其八，長江出四川盆地以后，深深下切，形成一道天塹，大大縮小了古代的幾個大湖，地質條件復雜；另外，由于地轉偏向力，長江一直在向右切（偏離），不但形成牛軛湖，還導致長江南岸陡峭，北岸平緩；如果想利用長江堤壩修建高速路，稍稍拉直一些，橋隊比例太高。

其九，長江堤壩的海拔普遍不高（高了就不用堤壩了），且多灣，如果拉直，只有橋梁與隊道，且較長，成本偏高。

其十，長江堤壩修成了高速路，反而不利于抗洪搶險，因為社會車輛太多且高速，與搶險車輛的隨意停靠、長期停靠有沖突。

其十一，設計上講，堤壩多彎曲才防洪，而高速路更強調線性；堤壩要防洪是實心的，而高速路趟水則建高架。

其十二，高速路講究輻射，但長江堤壩一面臨江，只能單面輻射，車流量不足，也不經濟。

其十三，相對于北方河流，長江徑流量更大，卻河道更窄、更彎、下切更深，利用堤壩修高速路的可能性更小，甚至是修國道、省道都要悠著點兒，保留抗洪搶險的大道或鄉道就行了。

小本認為，局部的濱江大道（觀景路）或省道在長江堤壩上是可以的，拉通、拉直、擴寬、抬高修成高速公路，就不必，也不行了！

這想法不錯，但實現困難重重。長江有些地段彎道多，不利于高速，除非小彎筑直急彎架橋。長江水急江堤會塌，勢必江堤臨江一面用石駁。即使石駁了，路面長期受重車碾壓，壓力會驅向臨江一面，臨江面還是會鼓起或坍塌。這樣臨江面又必須用鋼筋混泥土攪灌，成本巨大。因此還不如高速遠離江堤，沿江綠化或建成綠地景區，可從地道進入景區。這樣可確保高速安全，也可降低高速成本。如能實現，這將是一起了不起的偉大工程，這成長江沿岸一道靚麗的風景線，也將對長江沿岸城市的發展起到不可估量的成就！

長江大堤修高速公路確實是一個好主意，但不現實，受條件的制約。長江是自然形成的，似九曲迥腸，沿岸還有碼頭作業區，不能全封閉。另外大堤附近除城市外，是不允許有大型建筑物和居民點和小區的。從經濟角度講，投資大，從使用價值講 ，不合理。一般大堤為了防訊的需要，可修筑等級公路，修髙速公路就沒有這個必要了，是一種亂費。高速公路應截彎取直，最大限度的減少投資，方便出行，縮短距離，爭取時間，方便流通，發揮功能作用。

我是珞珈山的貓，我本人是從事水利工作，很高興能夠回答這一問題。

萬里長江乃是我國第一大河，橫亙在我國大約北緯30度的一條水運大動脈！長江及長江的支流構成了我國最大的流域網，長江同時具有著重要的戰略地位和經濟發展潛力。我們國家一直重視對長江流域水能的開發和航運的開發，十八大后更是提出建設長江經濟帶，打造長江沿線命運共同體。

2014年9月，國務院印發《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，《意見》提出了七項重點任務。一是提升長江黃金水道功能。二是建設綜合立體交通走廊。三是創新驅動促進產業轉型升級。四是全面推進新型城鎮化。五是培育全方位對外開放新優勢。六是建設綠色生態廊道。七是創新區域協調發展體制機制。

根據國家的指導性意見，我們可以看出長江經濟帶確實要依托黃金水道而建設綜合立體交通走廊，這其中包括航運、航空、高速、公路、高鐵等立體交通網絡體系。

而我們知道長江及支流沿線的水利工程建設使得長江的航運條件得到了進一步的改善和提升，萬噸貨輪可以直達重慶萬州港。通江達海的聯運體系早已成為現實。而長江沿線重要城市在航空領域的交流和互通也越來越強。從上海直達成都的沿江高鐵也已經進行了充分的前期論證和可行性研究，部分區段將在明年開工建設。

那么許多人一定更希望能夠進一步提升長江經濟帶的高速公路建設。畢竟越來越多的人們開始擁有私家車。許多人更希望能夠通過自駕的方式進行工作上的商貿往來和生活上的旅游出行。那么是否可以利用長江沿線的長江大堤堤頂道路來建設高標準的高速公路，以節約高速公路建設過程中的占用土地和隨之產生的征地費用問題。

實際上存在著很大的難度，首先如果將長江大堤低頂的道路按照高速公路的標準修建。那么勢必會影響到長江大堤本身的自身安全問題。另外長江作為我國第一大河、世界第三大河具有著十分嚴峻的防洪壓力和防洪要求。而如果將水利工程用地與交通用地相結合，勢必會影響到汛期以及日常的長江堤防巡邏和檢查維護問題。

另外長江沿線的長江大堤并非是大家想象中那樣寬敞順直的坦途！萬里長江跨越了我國的三個階梯，沿線擁有著許多不同的地形地貌，情況十分復雜。因此長江大堤在修建的時候也是重點修建了那些防洪薄弱地區，如較大的洼地或平原地區。而那些本身便是在高山峽谷之中的長江大堤則是充分的利用了兩岸的山脈和隆起。

而且水無常形，長江更是演變出許多蛇曲彎道蜿蜒曲折，而長江沿線大堤修建的過程中充分地尊重了長江本身的演變規律。許多地區的長江大堤同樣蜿蜒曲折。這樣蜿蜒曲折的長江大堤根本無法滿足修建高速公路的曲率半徑要求。強行修建高標準的大堤高速公路勢必會導致交通事故多發。

因此我們經常會發現在大江大河沿線的兩岸大堤上也會為了滿足防汛要求和交通需求修建堤頂交通道路，但是想修建高標準的高速公路則條件不成熟。甚至可能會適得其反。

萬里長江乃是我國第一大河，橫亙在我國大約北緯30度的一條水運大動脈！長江及長江的支流構成了我國最大的流域網，長江同時具有著重要的戰略地位和經濟發展潛力。我們國家一直重視對長江流域水能的開發和航運的開發，十八大后更是提出建設長江經濟帶，打造長江沿線命運共同體。

長江有些地段彎道多，不利于高速，除非小彎筑直急彎架橋。長江水急江堤會塌，勢必江堤臨江一面用石駁。即使石駁了，路面長期受重車碾壓，壓力會驅向臨江一面，臨江面還是會鼓起或坍塌。這樣臨江面又必須用鋼筋混泥土攪灌，成本巨大。因此還不如高速遠離江堤，沿江綠化或建成綠地景區，可從地道進入景區。這樣可確保高速安全，也可降低高速成本。如能實現，這將是一起了不起的偉大工程，這成長江沿岸一道靚麗的風景線，也將對長江沿岸城市的發展起到不可估量的成就！

武漢的江堤有一段就是高速公路！左岸大道高速公路二環到陽邏段部分路段就是在江堤上走。當然要因地制宜，江堤彎多，而且窄，不是所有路段都適合建成高速公路。

我覺得這個問題提的很好，利用長江大堤修高速公路既經濟又美觀，它不用鋪路基節省了大筆費用，同時還加固了大堤，提高了防洪能力。建在長江邊視野開闊，雄偉美觀，縱觀我國大多數公路都是沿江而建，也主要是為了減少開挖成本，這應該是一個好主意。