在我看來，柴油SUV為什么一直賣不火，這里面和其環保性有著一定的關系，同時，也與國家的政策有著密切的關系。下面就來簡單地分析下吧。

柴油SUV，或者推而廣之，柴油車，在不少人的印象中，是與低環保性，容易抖動等因素聯系在一起。就比如，在我看來，那濃濃的黑煙簡直就是柴油汽車的代名詞。相信也會有許多人有和我一樣的印象。

當下，盡管柴油汽車的技術已經有了較大的改觀，柴油品牌也有了十分大的進步，抖動的現象也不多見了，不過多年來的印象，不是一朝一夕之間可以改變的，于是，柴油車的不火也就正常了。

還有，柴油車的噪音也是人們不愿購買其的重要因素，想想本來是抱著一顆放松的心去出行，結果這一直響個不停，這有多剎風景啊。

此外，由于柴油車具有油料不易揮發、發動機低轉速下扭矩高等優點，在軍事、礦產開采等領域十分適用，因此，不少特種行業的車輛都采用的是柴油車。而從總體上來說，國家生產的柴油相比汽油是較少的，為了保證這些行業生產與發展的特殊需要，國家會特殊保障這些部門與領域柴油的使用，因此，在民用車上，就很少見到柴油車的身影了。

當然，不鼓勵不等于禁止，由于柴油車具有低速高扭的長處，很利于在惡劣路況下脫困，因此，不少的硬派越野車都出了柴油版本，比如，國產的哈弗H9就專門推出了柴油版，受到了一部分鐘愛越野的發燒友們的喜愛。

感謝您提出的問題。個人覺得不是柴油的SUV不火，而且相對汽油的車型來說，柴油的SUV品類還是太少。

對于您提出的柴油SUV不火，我想主要有下面的幾個原因。

第一、柴油車型比較少。按車企來說，很多廠家推出的汽油版本要比柴油的多出很多倍，而且能夠生產柴油SUV的廠家也限于門檻的原因很少。市面上可以看到的柴油車型基本屈指可數，買家可以從中挑選的車型也比較少，產品更新的速度也比汽油版慢上很多，這樣的結果就是，即使你想買一個柴油版的車型，無論是外觀還是內飾上都會比汽油版本的車型落后很多。

第二、價格因素。柴油車型的價格高，一般同款的車型，柴油版本要比汽油版本從價格上至少要高出10%的差價。比如汽油版本的車型在變速箱上完全可以做到和汽油版本等同，而柴油版本只能有手動變速箱或AT變速箱來匹配。因為柴油車型的扭矩要比汽油的大很多，使用CVT變速箱雖然可以降低成本，降低售價，但柴油機的大扭矩沒有辦法和CVT相匹配。

第三、基于環保的原因，使一些喜歡柴油車的朋友望而怯步。一款柴油車，哪怕是當初車價多貴，又很省油，最后也逃不過黃標的命運。一旦環保不達標，車輛只能選擇報廢處理。

第四、維修成本高。自然吸氣汽油機的噴油嘴一般價格也就是也就在100到300元左右，而柴油發動機的噴油嘴價格一般都要在1000元以上，這個價格相當于直噴的汽油噴油嘴價格了，而實際維修時的價格會更高。相比汽油機雖然柴油車省去了點火部份的部件，但實際使用保養時會發現，柴油機小保養時的空氣濾格，燃油濾清器的價格都會比汽油高上幾倍。對于接觸柴油機較少的維修師傅來說，柴油機出現故障后的解決也是一個大問題。我朋友就遇到過柴油機的噴油嘴調校不好，導致一臺車修了2個月的事兒。造成發動機抖動，排放不達標。因為車型少，配件的價格也相對很高。

第五、柴油機對油品的要求也比汽油機要高，實際使用時，有些小加油站的油是不敢去加的，一旦油品不好導致發動機出現故障，基本上都會很麻煩，上面已經提到了，噴油嘴的價格都要高出汽油機很多倍。

第六、受地區氣溫的限制。對于北方地區來說，柴油機要在冬季使用35號柴油，這種高號柴油可以應對北方的寒冷氣候，但相對零號柴油來說，朋友都會感覺不抗燒，但趨于天氣的原因也只能硬著頭皮加35號柴油，低標號的柴油在寒冷天氣會結臘，甚至凝固。

對于柴油車來說，點火方式和汽油車是不同的，發動機壓燃打火就需要一塊性能更好的電瓶，但即使你使用了高性能的電瓶，冬季也是對車子本身的大考驗。朋友一臺馭勝350一個冬季下來至少要找朋友幫忙搭火三次，柴油車太難打火了。

第七、噪聲問題，雖然現在的車型改進了很多，但柴油車型的來自發動機的噪音仍要比汽油版要大上很多，駕駛室很難和同級別的汽油車相比，相信這也是一個難以選擇的原因之一。

以上是我個人對柴油車為什么一直賣不火的總結，希望對您有所幫助。 我是 @車在遠方 關注我了解更多。

不是不賣，是賣的比較少。因某些特殊原因中國市場民用車很少用柴油機，反觀外國不管是歐美發達國家還是泰國緬甸這樣落后些 國家滿街跑的都是柴油車。
一些豪華柴油車型的噪音和抖動控制非常優秀，柴油車型基本和汽油車沒差。國內市場買得到的有路虎攬勝、大眾途銳、奧迪A6等等車型。

中斷柴油版車型有福特撼路者、起亞索蘭托、自主品牌哈佛H9，這些車型大概20-30萬之間能買到。
柴油版H6是能買到的價格比較低廉又有不錯品質的柴油車了，十多萬元能買到。油耗僅僅在8L內。

柴油車型開起來很有力量感，雖然加速爆發沒有汽油車那么強但開起來就是很滿足的感覺。油耗是柴油機最大的優勢，同款車比汽油版低30%很正常。國內最讓人詬病的就是油品問題，其實現在慢慢的油品也跟上來了，只要勤換柴油濾芯，柴油車油路不出問題其他地方出故障的可能性就非常低。

柴油SUV的優點還是很多的， 無論扭矩輸出還是燃油經濟性都要比汽油機更有優勢，但是在國內的大環境下柴油SUV還面臨著很多困難。

柴油發動機制造難度和成本高

柴油發動機可靠性雖然較好，然而柴油發動機對供油泵和噴油嘴的工藝要求極高所以，柴油發動機的生產成本會增加許多，而且在維護和保養方面需要投入更多的時間和成本。

國內油品質量不過關

柴油發動機對于油品品質要求很高，不然不僅會影響到柴油發動機的使用壽命，同時也會加重廢氣排放的污染程度。

柴油機噪音大震動強

柴油發動機雖然扭矩強油耗低，但是噪音和震動也是柴油機的一大硬傷。

此外，人們對柴油車的認知，大部分都是來自于冒著黑煙的重卡、大貨車，給人印象不太高級。

柴油SUV再沒有火的機會·原因有兩點

內容概述：

• 柴油機低功率的缺點
• 電動機的應用

柴油機在乘用車型上無法得到認可，可以說只有歐洲因歐盟CO2排放稅的超高成本才能接受這種低功率內燃機，在汽車工業發達的其他區域都幾乎沒有柴油動力乘用車，這是為什么呢？第一個原因就是柴油機的功率極限過低，為了省油它把轉速限制在4000rpm左右，轉速×扭矩÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力；只有馬力足夠大的車才真正具備高性能，這就是為什么卡車司機在選車的時候重點看馬力而不是扭矩。

決定馬力大小的核心參數是扭矩但不僅限于扭矩，因為扭矩和馬力是相乘的關系；內燃機是轉速低的時候扭矩偏小、渦輪增壓發動機能在中低轉速區間維持最大扭矩，而不論渦輪增壓還是自然吸氣發動機機到高轉速區間都會出現扭矩的大幅下滑，因為做功速度的加快導致進氣量減少，噴油量隨之下降從而造成扭矩下滑的問題。

柴油機的極限轉速只有4000rpm左右，在2500轉上下就會出現扭矩的下降；最大扭矩往往只能在1500-2500rpm區間維持，但這還得是用高標準的渦輪增壓器才能實現，柴油機雖然都用增壓技術但有些機型的動力曲線和自然吸氣發動機相當。所以柴油機只有起步加速的初段才能感受到不錯的動力，隨即就會因扭矩的下滑而快速降低，因轉速極限過低而無法實現高功率。

家用汽車不可能完全不追求駕駛品質，一般價格超過10萬的代步車的消費者都期望車輛有不錯的性能；然而從2.0T-3.2T的柴油機目前加速最快的SUV或皮卡也只是突破11秒，99%的柴油乘用車的破百成績都在15秒開外，其中一大半都在25-30秒區間，這種加速感受可以用極其差來評價。

要知道現在的1.5T汽油動力的緊湊級SUV和轎車，百公里加速可以分別突破9、8秒，2.0T最快可以達到6秒，駕駛品質完全不是柴油車可以相提并論的。那么再綜合柴油機共振和噪音大的缺點，即便汽油機油耗略高也更容易接受。

「低扭爆發力」的優勢早已沒有了

柴油機的優勢曾經被認定為低轉速爆發力強，原因說白了就是通過渦輪增壓技術實現了低轉速可爆發大扭矩；同期的汽油機多為自然吸氣發動機，但是現在的汽油機早已經普及了渦輪增壓技術，只有日系車還在以低成本的自吸機型為主。參考使用雙渦管渦輪增壓器的幾臺汽油機吧，比如長安JL473ZQ8-1.5T、寶馬的系列發動機，其最大扭矩在1250轉即可達到峰值，并可能持續輸出到三四千轉，柴油機也不過如此。

所以單純討論內燃機，柴油機也不再有低扭爆發力更強的優勢，一些3.0T的柴油機最大扭矩竟然不超過300N·m，高水平的2.0T極限可以達到500N·m但目前也只有一臺，其他大部分都在400N·m以下，這與汽油2.0T發動機的極限相同。

不過決定柴油機必然會被乘用車型淘汰的核心因素還是電機的應用，電機起步第一轉就能爆發最大扭矩，極限轉速可以拉升到18000轉；而且電機不適合低轉速運行，起步瞬間即需要拉升到中等轉速并通過減速器調速，所以電機的扭矩、功率、升功率、升扭矩都有絕對優勢，可以說是集成了汽油機和柴油機的雙重優勢。

而且電機的效率最高達到97.5%，柴油機的熱效率極限也不過是45%左右，論節能也是電機更勝一籌。

結語：汽油機以NVH的功率的優勢，在需要車輛具備高品質的乘用車型中淘汰了柴油機，電機在過渡期內會與汽油機“搭檔”，在續航里程問題完全克服之后，電機會成為唯一的選擇。

至于客貨車選擇柴油機無非是因為不需要追求駕駛樂趣，需要的只是以轉速限制和柴油碳含量高的優勢降低油耗，這并不能說明柴油機的品質更高；其次電機也逐漸應用于卡車，客車的新能源車型占比已經達到七成，對于柴油機無需再有什么留戀了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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柴油suv在國內一直都是不冷不熱，只有小眾人擁有，不是說大家不喜歡柴油Suv只不過在現在國內因為燃油品質參差不齊，再加上環保排放越來越嚴格，柴油車現在好多地方市里面因為環保排放的要求都是選擇限制通行，這就讓喜歡柴油SUV車的人望而卻步，雖然說柴油車馬力大，省油，壽命長，柴油發動機的suv還是屬于噪音有點大，在國內東西南北溫差大的地方使用有點困難，尤其是北方比較寒冷的地方，稍微不注意加注了低標號的柴油，車輛早上不容易發動起來，還有可能走著走著就因為燃油結蠟停滯了，雖然現在柴油車都有燃油加熱裝置，都是這只是對一些比較懂得車輛的人來說比較方便，對普通人來說，這個就是一種比較麻煩的操作，再加上現在環保排放要求，新出品的柴油車都必須額外加注尿素來達到排放要求，這樣子車輛監測排放的電器元件多了，故障隱患也比較多，額外加注尿素有的時候忘記還會傷害車輛一些監測傳感器等等，更換一次新的排氣系統的零件價格不非，所以說現在柴油suv就是不溫不火。

感謝邀請！

很多人都知道柴油車在國外非常暢銷，柴油車省油、環保、動力充足、不易損壞。，因此在國外很受歡迎，但是到了國內就少了太多。

在國內很多人買車，都是在擔心排放標準也就是所謂的黃標車。另外就是國內可選擇的柴油車太少，品牌知名度高的價格又接受不了，比如大幾十萬的吉普牧馬人、陸虎攬勝等。另外還有就是最關心的油品問題，在北方夏季啟動沒問題，到了冬天有些車子的確難打火，但到了南方柴油車不會擔心車子啟動問題。

其他的原因還有，大多數車主都接受不了柴油車噪音大的問題，我認為但凡喜歡柴油車的朋友都會愛屋及烏的，喜歡就要包容。現在技術非常成熟了，噪音問題解決是早晚的事。樓主所說的牧游俠我試駕過，動力充沛，靜音效果處理不錯，至于為什么銷量差，還是營銷的問題吧。

沒開過柴油車，身邊幾乎也沒朋友開，關鍵是沒地方買柴油SUV，皮卡倒是有賣，也不知道好不好。

主要是買suv的車主幾乎不懂車，再有就是拿這種suv當轎車用，還有一點就是現在的suv有部分其實就是轎車地盤。根本談不上運動和多用途。主要的是買車的很多都是被誤導了。通常把suv當越野車的更是無知透頂。

啥也不說了，第一中國南北跨度大，北方冬天啟動難這不重要，重要的是水溫上的太慢了，沒有一個小時別想吹暖風，第二柴油質量不好導致故障多，第三噪音大新車時候還好，三五年之后就拖拉機了，第四起步沒有汽油車快，同樣是司機開柴油的踩油門就比汽油車腳重，第五就是排放的環保大環境