洛陽修建地鐵可以說對洛陽市的城市建設和城市規劃還是有非常大的好處的。
首先，洛陽市目前擁有6個市轄區，目前市區人口擁有260萬左右，可以說是一個大城市，市區規劃面積達到了近600平方公里。
從洛陽當前的城市規模和人口來看，2016年全市經濟總量達3700億。經濟總量可以說位居全省第二，洛陽市目前完全有能力且需要修建地鐵。
洛陽市修建地鐵和北上廣深還有所不同，像一些大城市修建地鐵，那是迫于交通壓力而不得不修建地鐵。是問題出現之后想辦法來解決，而洛陽市現在交通壓力剛開始擁堵。
現在的洛陽地鐵修與不修對洛陽應該是影響不大，但是洛陽市做的是長遠考慮，他們是考慮到了人口激增后的洛陽也會面臨交通壓力的那一天，只是現在提前做好預防。
所以說，洛陽地鐵的修建現在也能很好緩解城市的交通壓力，推動多位一體的立體交通，促進洛陽市的城市發展更加完善，人們出行工作更加方便快捷。
緩解地面交通壓力，讓外地旅客來洛陽觀賞牡丹花，一路暢通
。洛陽地鐵，給力！
改善交通擁堵，提升城市品味，發展旅游。洛陽城內的擁堵已經很厲害了，通了地鐵可減少一點私家車的使用，改善交通擁堵。
每年的四月份是洛陽司機最可怕的一個月，也是交警最難受的月份，有了地鐵不管是上班人或來洛陽旅游的外地人都可以乘坐地鐵。
絕對改善是不可能的，因為買車的人家還在增加，這個洛陽市政府也在考慮，高架公路也開始逐漸架設，一環馬上就要全線開通，未來幾年還有幾座立交橋施工……
這幾年，我們可以看到，洛陽的大樓開始放緩，公路建設快馬加鞭。
有了1-2號線的成功經驗，其它線路也會被批準的，城市發展了，有需求，符合條件國家會批準的。
沒來過或最近幾年沒到過洛陽的外地人可能不知道，洛陽的發展與其他城市一樣突飛猛進，在外工作的外地人回到家會有所感受，我們沒出去的洛陽人到了新區也經常迷路。
變化太快，老洛陽的思維都跟不上了……
目前官方上至中央、下至地方都批準洛陽地鐵，并且在如火如荼的大規模建設，一號線全線施工，盾構機已經下去了三臺，二號線全線勘探，部分站點已經開始施工，但是，這里劃重點加重語氣了?
為什么民間有反對和質疑的聲音，無外乎兩點∶市民不自信，外地人不相信。
我們洛陽本地人普遍自認為洛陽是小城市（其實到外面多看看對比一下洛陽還是不算小的，嘿嘿）
外地游客普遍認為洛陽是衰敗的古都，也就是靠牡丹和龍門石窟刷刷流量，經濟什么的肯定很一般，臥槽竟然在修地鐵，還建了高架，what the fuck，我趙日天不服！
洛陽做為一個老牌工業城市，城區人口二百多萬，城區面積二百多平方公里，雞滴屁四千多億，東西跨度二十公里，南北縱橫十幾公里，道路交通不堪重負，常年霸占賭城排行榜，通勤效率低，如果不建地鐵，一味靠修路是解決不了問題的，城市影響力和吸引力是起不來的，何談建設副中心城市，所以說洛陽地鐵意義重大。
大概看了下評論很奇怪，發現好多外省人非常關心河南的發展，基本上對于洛陽修地鐵都是持否定態度的！否定的原因很多種就不再一一闡述了！統一回答：一，洛陽地鐵是國務院為支持洛陽中原城市群副中心城市而批復修建的！二，對于地下文物專家組早已經對線路方向提前做好了勘探！并且為了確保萬無一失，洛陽地鐵的深度為地下三十米以下，已經低于文物層！開創了中國地鐵深度之最！三，以洛陽目前大概將近4000+的經濟水平，市區長住人口也只有280萬左右，如果放到東部地區確實沒有什么出彩的地方！只能說剛剛達到國家對于城市地鐵修建的門檻，這也恐怕就是很多其它城市吐槽洛陽修建地鐵的原因了吧！但是國家只所以能批復中部地區非省會城市修建地鐵，和國家實施的中部崛起戰略是相關的，再一個原因和洛陽的古都旅游城市也有關系！所以既然已經修建了，以后歡迎來洛陽旅游！
洛陽是河南省地級市，洛陽市總面積15230平方千米，其中市區面積803平方千米。洛陽位于河南省西部，東西長約179千米，南北寬約168千米。橫跨黃河中下游南北兩岸，東鄰鄭州市，西接三門峽市，北跨黃河與焦作市接壤，南與平頂山市、南陽市相連。
洛陽目前規劃四條地鐵線路，1號線和2號線正在建設中，3號線和4號線為遠期規劃線路。
洛陽地鐵1號線
1號線全長23公里，共設19座車站，有18座地下站，1座高架站，3座換乘站。
洛陽地鐵2號線
2號線全長33.8公里，沿途設車站22個，其中換乘站5座。
洛陽地鐵3號線
3號線全長31.2公里，其中伊河以北段長約23公里，沿途設18個車站，其中4個為換乘站。
洛陽地鐵4號線
4號線全長17.4公里，沿途設車站12個，其中3個為換乘站。
洛陽地鐵1號線計劃2021年4月底前開通運營，洛陽地鐵2號線一期工程計劃2022年4月底前開通運營。
洛陽從是河南名副其實的第二大城市。洛陽是歷史文化名次，有著豐富的旅游資源。河南是人口大省，目前僅鄭州開通了地鐵。很多人都說河南舉全省之力發展鄭州，相比于隔壁的山東，鄭州的省會首位度要遠遠高于濟南，這種省會一家獨大的虹吸效應不利于河南的均衡發展。因此，洛陽修建軌道交通快速發展壯大，讓河南由一枝獨秀變為多點開花，不但可以分散鄭州的人口和就業壓力，也能帶動洛陽和周邊城市的快速健康發展。因此，洛陽修建軌道交通從經濟和政治意義上來說都是非常有必要的。
河南每年頂著跟浙江差不多的GDP，回頭財政居然缺口2000億，而浙江卻為國家貢獻了3000多億的盈余！洛陽3700億的GDP我不知道有沒摻水，同樣的GDP數據，除了主城區外，其余地區遠遠落后于沿海的同樣體量的城市的相同區域！在分稅制，轉移支付的引導下，中西部的大部分城市精力不是放在如何優化產業結構，如何吸引投資，而是搞各種各樣的基礎建設，大興土木，好了，主城區建設的跟沿海地區無異，但是一到農村，立刻就露餡了，這是中國大部分內陸地區的通病！洛陽能不能建地鐵，事實上只要你的財政能支撐，同時別張口閉口跟國家要錢，怎么建都行，但是這幾年只有沿海的四省三市財政有盈余，你們拼命欠債來大興土木，還不是覺得國家錢，沿海人民最后能幫你們埋單！這是極不公平的！只要你們財政能盈余，怎么搞都行！你什么時候見過大家質疑寧波蘇州佛山東莞這些城市建地鐵了！關鍵這些城市的經營水平很高，人家不需要靠這些來搞業績
洛陽修地鐵的重要意義，老李認為，有以下幾點：
1.洛陽世界的知名度
如果出了國，到了日本或者韓國等國家，你說鄭州也許很多人不知道，但一說起洛陽，“天下誰人不識君”？韓國人，每年都有不少來洛陽，尤其要去洛陽的邙山上，他們說洛陽是他們的根，邙山是離天堂最近的地方。這與洛陽的殯儀館設在邙山上，暗合。
日本就有一個洛陽縣，那里的建筑古香古色，全然是大唐時洛陽的建筑風格。
你說，洛陽厲害不？！
2.洛陽歷史文化上的知名度
翻開《全唐詩》《二十四史》《世說新語》等古典文獻，記錄洛陽的簡直是不可勝數。
有多少重大歷史事件發生在洛陽？真是“若問古今興廢事，請今只看洛陽城”！走有多少重量級的政治、文化名人曾經來到過洛陽，甚至定居終老洛陽？孔子和老子相會于洛陽，李白和杜甫也在洛陽進行了歷史性的握手！白居易老先生，晚年就住在龍門的香山，并自號香山居士。
3.洛陽名勝古跡，世界文化遺產龍門石窟，中國佛教釋源祖庭白馬寺，埋葬三國蜀國名將關于首級不勝枚舉的關林……不勝枚舉。自然風光的更是多，白云山，雞冠洞，小浪底水庫等，景色旖旎，在這些地方，放松你的神經，凈化你的靈魂。
4.洛陽的科研院所多， 像軸研所，七二五所，拖研所，六一二，六一三，等等，都是在全國叫得響的。除此之外，還有為數不少國家級的企業技術中心也在洛陽。
5.洛陽發展很快 這個全國文明城市，全國衛生城市，就目前的城市規模和人口，修地鐵是現實的必要，更是前瞻性和戰略性眼光的必然要求。
綜上所述，洛陽修地鐵，無論是歷史文化上的，還是城市現代化建設層面的，還是現實交通方面的，五大因素會使洛陽的城市規模越來越大，市區常駐人口，尤其外來越來越多，這些因素決定了洛陽修地鐵勢在必行，早修比完修好。
以上是老李的觀點，歡迎大家不吝指點，繼續討論。
洛陽是中西部地區第一座修建地鐵的非省會城市，這個意義就很大，那么地鐵對于洛陽這座十三朝古都有哪些實際意義呢？
第一，建設城市軌道交通能改善洛陽城市經濟結構，推動洛陽城市經濟增長。據相關研究表明，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動GDP增長2.63 億元，增加8000個以上的就業崗位。城市軌道交通對經濟的拉動效應可分為直接效應和間接效應。直接效應指城市軌道交通在建設及運營過程中對直接關聯產業帶來的影響，如建筑、設計、監理、建材、機械制造、電子、冶金等行業；間接效應則指城市軌道交通建設發揮的輻射效應，這種效應作用于那些不與城市軌道交通建設主體發生直接業務關系的產業和社會群體，如房地產、環保、旅游、娛樂、電子商務等行業。上述兩種效應統稱為規模經濟圈效應，即以城市軌道交通建設為核心，以其直接帶動的相關產業為平臺，在形成一定經濟規模的基礎上，向外逐層擴散的輻射效應。
洛陽地鐵1號線車輛
第二，洛陽作為我國的四大古都之一，其歷史文化底蘊非常豐富，已成為了眾多游客心中最向往的旅游目的地之一。豐富的旅游資源，眾多的名勝古跡，無一不吸引著大批量游客的打卡觀光。而有著地鐵的加持，在洛陽旅游將會更加的輕松愜意，并且在每年四月的洛陽牡丹文化節期間為無數云集洛陽賞花旅游的游客帶來更多便捷，這將大大提高人民對洛陽的城市好感度。
洛陽地鐵1、2號線示意圖
第三，洛陽的經濟體量逐漸增大，地面交通已不能很好滿足市民日常出行，因此地鐵修建完成之后洛陽的交通擁堵問題將得到進一步的完善；市民出行將會有更好的選擇，同時可以很好地緩解城市交通壓力。簡單地說，開車上下班的人數會減少，騎行上班的人數也會減少，城市停車會有一些好的改觀。
洛陽擁堵的地面交通
目前，洛陽地鐵一號線、二號線建設正在如火如荼的建設中，1號線預計2020年下半年試運營，2021年正式開通運營；2號線預計今年年底完成“洞通”，2021年下半年實現“軌通”，2022年底開通運營2號線；而洛陽3號線、4號線雖然已有規劃，不過2018年修建地鐵的要求提高了，因此這兩條地鐵線路暫時不會修建，不過可以預見的是，按照洛陽現在的發展速度來看，3、4號線地鐵是非常值得我們期待的。
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