目前，戰機的飛行速度一般都在1.6馬赫~3馬赫之間，而彈道導彈的最大飛行速度也只不過為10馬赫左右，也就是說，15倍音速的風洞就可以輕松完成對飛機機體和彈道導彈彈體的測試。那么，究竟是什么需求使得中國開始建設35倍音速，該風洞的運用對象又是什么呢？眾所周知，中國雖然在航天航空領域的相關技術獲得了較大突破，但是長征五號的失敗和計劃的拖延仍然暴露了中國在大型運載火箭上準備不足的尷尬之地，所以為了又第二手準備，中國在發展了可以吹火箭的35倍音速風洞。

35倍音速風洞顧名思義就是可以形成每秒11公里的管道內風速，而這一標準明顯已經達到了登月行動所需的第二宇宙速度，所以不僅是長征五號需要35倍風洞的支持以加快進度，就是未來的超級運載火箭也離不開35倍風洞的幫助。舉個簡單一點的例子，沒有35倍音速風洞的話，中國的太空發展可能要多花五年甚至是十年的時間，而有了35倍音速風洞來保證計劃的同步進行，中國起碼可以因此減少2到3年在航天器上測試所浪費的不應該時間。

圖為高速風洞

此外，即使是戰斗機和彈道導彈彈體，也需要更強的風洞環境來測試機體或者彈體的承受極限。對于發展先進戰斗機和彈道導彈的國家而言，錢肯定是不缺的。然而，如何在同樣的資金投入下獲得最快的回報就成了目前各國努力去解決的問題之一。與其讓飛機和彈道導彈在服役中出現問題重置生產計劃，還不如在風洞中就將其折磨殆盡以測試其極限性能，所以對于什么都有，就缺時間的中國來講，35倍風洞還是很有必要的。

隨著中美俄新一代洲際導彈的裝備服役，射程已經不再是發展重點，突防能力才是重中之重，那么如何讓核彈頭具備末端更高等級的突防能力呢？這就要對核彈頭的末端飛行狀態進行模擬測試。比如經過計算機模擬測試，比如直接上風洞測試都是任何飛行器在實際試射前需要經過的步驟。

比如某航空航天科研所研究出一種新型氣動布局設計，該氣動布局可大幅優化航空航天器的氣動布局設計，降低其風阻使得其最大飛行速度超越現有的飛行速度上限達到一個前所未有的高度。那么整個航空器的氣動布局從最開始的草稿設計到后面具體細節優化，再到整機縮比模型亮相后，整個縮比模型完美的體現了設計者的設計思路和指標參數展現，并且該設計模型之前還經過超級計算機電腦模擬測試了其整機氣動設計是基本接近設計指標的，但是電腦模擬的終究是模擬的，外界環境下存在很多突發情況、比如大氣喘流、雷暴天氣下的氣壓溫度氣團等都會對航空器的正常飛行產生影響，但是此時航空器還無法真的直接發射進行實際試射，所以這個時候把縮比模型放到風洞中去盡可能的模擬測試其真實狀態下是否達標？

簡單一點來說的話，風洞就好比汽車上路前我們不知道上路后輪胎會不會飛、速度超過一百碼后汽車會不會飄起來，所以先將模型放在風洞中去，在風洞中去盡可能的模擬真實環境下所出現的高速氣流、冷熱空氣團等，以此來驗證整個縮比模型的實際測試參數是否達到設計指標。

那么35倍風洞什么概念呢？雖然戰機早已實現了超音速飛行，但是現在很多戰機的最大飛行速度也不過3馬赫，就算是洲際導彈的末端突防速度也不過20馬赫左右，那么又有什么必要研制速度超過35倍音速的風洞呢？畢竟高性能風洞不僅技術非常困難，而且還非常燒錢，就算是后期測試階段很可能幾秒鐘耗能就相當于一座小縣城一天的耗能總和。

航空航天器的研發雖然一直以來都是你追我趕，但是背后拼的不光是資金更拼的是技術層次的高低，比如上世紀90年代的時候，那個時候我們才成功實現了超音速風洞技術的突破，而那個時候美蘇兩國已經具備速度超過10馬赫以上高超音速風洞建造能力了，而在這背后蘇聯人研制了世界上飛行速度最快的米格31截擊機，同時研制了包括撒旦這種末日重型洲際導彈，美國則早就裝備了X-43A這種飛行速度達到10馬赫的無人飛行器。進入21世紀后，美俄兩國的進攻性導彈技術不僅百花齊放，同時在反導領域也是有很大突破，比如美國率先裝備了包括TMD、NMD等初段、中段反導攔截系統，俄羅斯也更新了自家的A-235反導攔截系統，特別是美俄的反導攔截彈飛行速度非常快，此前俄羅斯曾公開過自家最新裝備的A235中段反導攔截彈發射畫面，在整個畫面中我們只看到眼前“唰”的一下似乎什么飛出去了，并沒有看清到底是什么，其實就是俄羅斯的A-235反導攔截彈發射出去了。

那么對于我們自己而言，我們雖然“堅定不移地奉行防御性國防政策”，但是面對世界列強的欺壓，我們自己沒有強大的軍隊就無法實現人民國富民強、百姓安居樂業，所以我們不光要有自己的矛也要有自己的盾，但是不管是反擊的矛還是防守的盾，前者不能依靠更快的飛行速度突破敵方防空攔截、后者不能以更快的速度成功攔截來襲導彈，那么就談不上百姓安居樂業。但是矛和盾的背后不光需要大量的科研資金和人才技術，更需要的是給各種矛和盾發放準生證的“風洞”。

比如我國也要研制屬于我們自己的重型洲際導彈，在設定技術參數的時候發現其他國家的洲際導彈最大飛行速度已經超過20馬赫以上，那么我們的突防速度最低不能低于25馬赫以下，所以我們就得有我們自己的25馬赫以上的風洞群才行；同樣我們要研制屬于我們自己的反導系統時，發現他國的洲際導彈末端突防速度高達30馬赫，那么為了保證攔截成功率，我們的反導攔截彈最大飛行速度至少也得超過35馬赫以上才行，這個時候我們就需要能夠真實模擬35馬赫飛行速度的風洞群、當然包括航天領域也是如此，比如航天器返回地球時最大飛行速度接近20馬赫，如果精準設計可以讓航天器在大氣層邊緣氣動減速同樣需要這種能夠模擬20馬赫的風洞群。

放眼全球擁有先進武器裝備的美俄都有屬于自己的高超音速風洞群，比如俄羅斯能夠研制出肉眼根本捕捉不到的反導攔截系統，就是因為早在上世紀90年代時期俄羅斯就在新西伯利亞建造了能夠產生20馬赫風速的AT-303高超音速風洞群，同時在俄羅斯眾多航空航天器發放準生證的茹科夫中央空氣動力學研究院內，也有一座能夠模擬18--25馬赫的超音速風洞群；美國就更厲害了，目前還屬美國位于加利福尼亞的超音速風洞LENS-X最為先進，因為它是目前唯一能讓風速達到30馬赫的風洞，而且美國的先進風洞技術還不止于此，2009年美國興建了一座全新的LENS-XX膨脹風洞，它是以LENS-X膨脹風洞為原型建立起來的，能模擬從較低的高超音速軌道返回到行星返回等任何真實高超音速飛行條件，試驗氣流速度超過35馬赫，有效試驗時間可達4毫秒。

但是對于技術落后的我國而言，在發展先進風洞問題上最大的問題就是技術空白的問題，比如35倍音速的風洞群可不像亞音速風洞一樣僅需要風扇就可以吹出這么高的風速一樣簡單，如何產生這么高的風速是一個問題，比如僅依靠風扇吹吹不出來的話，那么就采用“空氣壓縮”技術來實現，比如提前將大量空氣壓縮在一個高壓氣瓶內，然后通過短時間快速釋放來實現更高的飛行速度模擬，但是這種技術也就只能模擬5馬赫以下的超音速飛行模擬測試，速度再高以后就不行了；這個時候壓縮空氣既然不行的話，那么久采用“沖擊波”技術來實現，比如在毫秒內讓某個物體快速產生沖擊流，繼而用來實現5馬赫以上、10馬赫以下的高超音速風洞測試；但是這種“沖擊波”技術仍然存在上限后又該如何呢？

后面我國又發展了采用電磁脈沖技術的JF-12高超音速風洞群技術，該風洞群利用電磁脈沖瞬間釋放的高速沖擊波來模擬實現超過10馬赫以上的高速風洞測試；但是2009年建成的JF-12高超音速風洞群雖然已經能夠模擬測試10馬赫的飛行器了，但是這個時候美國最新的獵鷹高超音速飛行器剛完成了18馬赫的極限飛行測試，美國也在開展X-51高超音速導彈的試射計劃，所以對于當時的中國科研人員而言，中國的風洞技術決不能止步于JF-12面前。

所以在美國已經有能夠模擬30馬赫的LENS-XX膨脹風洞后，我國也正是立項研制屬于我們自己的35馬赫風洞技術，該風洞同樣采用了能夠更為精準模擬、并且投資小、技術簡單的“膨脹管”技術，并且我們還領先的加入了“氫氧爆轟技術”，不光使得新風洞更容易達到35馬赫的高速氣流，而且爆轟技術的使用也使得我們的爆轟氣流持續時間更長，比如美國的LENS-XX膨脹風洞雖然能夠模擬30馬赫的環境，但是只能持續4毫秒；而我們的新風洞采用爆轟技術后技術難度雖然有很大提升，但是實現起來更為容易了，而且氣流持續時間更長，可以達到100毫秒，能夠在實際的風洞測試中獲取更多的數據，加快整個項目研發進度。

所以你問我什么是35倍風洞？我只能回答如果對手有飛行速度超30馬赫的導彈瞄準我們的時候，那么我們就得有飛行速度超過35馬赫以上的攔截導彈才行，而35倍的風洞就是用于將我們35倍導彈理論進行測試的“模擬考場”，等到風洞測試過關后再進行一兩次實戰化發射測試就可以正式裝備服役了。

風洞就是用來模擬飛行器在飛行時表面氣流的流動，并且通過相關設備對這些情況進行觀察和紀錄的一種管道狀實驗室，這種設備的發展幾乎是和飛機同步的，現代所有飛行器包括汽車在內都要經過風洞的模擬以檢驗其運動時的姿態和空氣動力學設計是否能達到設計要求，機體材料的強度能否經受得住高速飛行時的氣流沖擊。

風洞內的風一般都是通過電機帶動螺旋槳或者壓氣機制造出來的，風洞的等級根據風速一般分為低速風洞（0.3馬赫以下），亞音速風洞（0.3馬赫到0.8馬赫），跨音速風洞（0.8馬赫到1.2馬赫），超音速風洞（1.2馬赫到5馬赫），高超音速風洞（5馬赫以上），速度越快，建造的難度越大，世界上能夠建造高超音速風洞的國家不超過十個。我國目前在四川綿陽已經建立了全球最大的風洞群，涵蓋了從低速風洞到高超音速風洞的所有類型，這也成為我國航空工業能夠在近年來不斷突破，新機型不斷定型服役的重要基礎。

進入21世紀以來，除了五代戰斗機成為各大軍事強國爭相追逐的目標之外，高超音速打擊武器（飛行速度5馬赫以上）也成為航空工業的又一跨時代產物，這種武器因為速度快、突防性能力強、打擊時效性快、精準度高、能量爆表的特點，也被送上了能夠改變戰爭形態的新一代神器稱號。美俄法日等國正在加緊研制此類武器，而我國緊跟時代潮流，自然也不想更不能錯過這一新式裝備，但是因為高超音速武器的超高速度，要想制造出一款合格的超高音速裝備，就必須得有配套的風洞進行空氣動力學的模擬和數據分析。

（高超音速武器具備兩小時全球打擊能力）

目前全世界最強的風洞是位于美國加利福尼亞的LENS-X超音速風洞，它可以制造出30馬赫（10千米/秒）的風速，這一風洞也令美國人得以研制出目前世界上速度最快的飛行器——X43飛機（6.8馬赫）。而俄羅斯在西伯利亞和莫斯科附近則同樣有著規模龐大的風洞群，1999年新西伯利亞理論與應用研究所建造的AT-303風洞，風速超過20馬赫，數量眾多的各類型風洞也讓俄羅斯在高超音速武器研制方面走在了世界前列，目前俄羅斯已經成功部署了世界第一款“鋯石”高超音速反艦導彈，而另一款“先鋒”高超音速戰略導彈也即將安裝在核潛艇以及核動力巡洋艦上。
（先鋒超高音速戰略導彈能夠輕易撕開美國反導網絡）

問蒼茫大地，誰主沉浮？美俄的經驗告訴我們，在高超音速武器這一領域要想取得成績，沒有高規格風洞是萬萬不行的。我國目前最強風洞是位于北京郊區的十倍音速的JF-12風洞，可是這并不能完全滿足需求，因為即使是洲際導彈的末端再入速度都往往達到15馬赫以上，更別提那些助推滑翔彈和乘波體飛行器了。因此我國目前已經開建世界第一的35馬赫高超音速風洞，未來主要就是用于高超音速武器的試驗，也可用于大載重火箭和可回收式航天飛行器的試驗，相信隨著時間的不斷推進，神秘的東風17高超音速導彈必將揭開神秘的面紗！越來越多的黑科技也將會在我們的國土上遍地開花！

什么是35倍音速風洞？

隨著世界各個大國都裝備了洲際導彈、中程導彈、反艦導彈，這些各種類型的導彈在提高射程上，各國經過幾年的努力，很快就能實現射程遠而精確度高。但是在導彈的速度上，各國有點發愁，要想提高速度，那就得有能測試超高音速的風洞。

目前中俄美都具備先進的風洞，相比較數美國的風洞先進，已經達到了35倍音速。而我國目前還正在加緊研制35倍音速風洞。35倍音速風洞就是形成每秒11公里的管道內風速，而這一標準明顯已經達到了登月行動所需的第二宇宙速度。所以不僅是長征五號運載火箭需要35倍音速風洞的技術，而且未來的各種類型的運載火箭也離不開35倍音速風洞的測試幫助。

目前我國有能力、有實力、有技術能研制出35倍音速風洞，只不過是時間問題，相信在不久的將來準能趕超世界先進風洞水平，進一步把我國的導彈速度提高到25馬赫以上，使美國的防導系統更加難以攔截。

35倍音速風洞___理論上就是可以形成每秒12公里的管道內風速，模擬大氣層環境來測試飛行器機體或者彈體的極限承受能力。這個技術標準就是登月行動必需的第二宇宙速度；這不單單是長征五號運載火箭需要35倍音速風洞來加快研發制造進度，就是新研發的長征九號超級運載火箭、六代戰機研發制造也離不開35倍風洞的試驗檢測。

35倍音速的風洞，對我們研制高超音速武器無疑是非常重要的。它的另一個好處，就是研發中國的第六代戰機。六代機目前在世界上還沒有一個清晰的概念，大家都處于比較朦朧的階段，各國都在按照自己的想法去摸著石頭過河。目前還沒有統一的標準和技術指標，不過所有國家都有一個共識，那就是未來的六代戰機具有高智能、高隱身，還有超高音速度。意思就是說，新研發的六代戰機一定是速度極高，隱身性能絕佳，并且是與人工智能高度融合的結合體。

(35倍風洞)

那么速度極高是多高呢？理論上至少是高超音速的標準，也就是速度起碼在5馬赫以上。而目前的五代機，不論是F22還是殲20，巡航速度都在2馬赫左右。

35倍音速風洞的重要性

航空器的設計是非常耗時費力的事情，特別是在飛行器選型、定型時，空氣動力布局直接影響飛行器的性能和使用壽命，好的空氣動力布局能夠將發動機動力高效率的轉變為戰斗機、彈導導彈的超級機動能力。

(35倍風洞試驗)

那么在氣動外形設計中，必須要有的步驟，就是吹風洞。多少倍的風洞就代表著可以模擬出飛行器在多少倍音速飛行時的空氣運動狀態、整個機體的受力情況等等，只有經過風洞試驗檢測的飛行器才是一款合格的飛行器。

35倍音速風洞的必要性

(35倍風洞檢測)

我們以前發展高超音速飛行器時，就因為沒有大型的風洞及相關裝置和技術，導致后續研發進度無限期擱置的情況。就好比長征5號運載火箭初次發射失敗，導致中國空間站建設暫緩了好幾年！

可以毫不夸張地說，沒有風洞裝置就沒有航空工業，只有大型高倍音速風洞才能夠讓我們設計的超級飛行器，由設計圖紙走向實際制造中，讓理論設計變為真正的超級飛行器！

有了大型的高倍音速風洞技術，才能讓我們的航空設計師們有打開腦洞的平臺；理論中的超音速戰機、彈道導彈彈頭在大氣層中，經歷幾十倍音速時是否能夠完美、能不能減少大氣對戰機、導彈彈頭進行燒蝕；何種造型、那種結構的航空器，什么材料制造的飛行器才更加適應大氣中遇到大氣流動等等。

超高音速飛行器試驗，必須要有35倍大型高倍音速風洞技術，才能夠在戰機、導彈和火箭的外形研發中做到更加先進和完美。發動機和戰斗機的設計和研發離不開高倍音速風洞平臺。

(35倍風洞)

超音速戰機的飛行速度一般都在1.6馬赫~3馬赫之間，彈道導彈的最大飛行速度大約在10馬赫左右，那么15倍音速的風洞應該能完成飛機機體和彈道導彈彈體等飛行器的測試。

那么，我們為什么要建設35倍音速風洞呢？該風洞又是來做什么呢？中國雖然在航空航天領域相關技術有了較大突破，但是長征五號的發射失敗導致中國空間站計劃的延遲，仍然暴露了中國在大型運載火箭上的不足之處。航空航天領域要長足發展，就要有35倍(或更高)音速風洞可以吹火箭，這樣的風洞檢測后的運載火箭才更加安全，更加優秀。

(35倍風洞吹戰機)

35倍音速風洞能夠加快航天飛行器的制造進度和質量！有沒有35倍音速風洞對航天發展大不一樣啊！沒有的話，中國的太空發展可能要多花五年甚至是十年的時間；而有了35倍音速風洞來試驗檢測航天飛行器，保證研發制造的同步進行，最起碼可以減少3到5年在航天器上測試所浪費的時間。

多數航空專家都認為，先進風洞一直是飛行器研制的主要測試手段，地面風洞實驗技術代表著航空航天領域發展實力，一代風洞技術決定一代飛行器的研發水平。

(35倍風洞試驗)

即使是戰斗機和彈道導彈彈體，也需要更強的風洞環境來測試機體或者彈體的承受極限。對于想要發展先進戰斗機和彈道導彈的國家來說，35倍音速風洞肯定是必不可少的。與其讓飛機和彈道導彈在服役中出現問題影響戰斗性能，還不如在風洞中測試其極限性能，將其折磨殆盡，以檢測其最大承受能力，做到心知肚明。對于中國來講，35倍風洞還是很有必要的。

　總之，　35倍音速風洞就是以每秒12公里的管道內風速，模擬大氣層環境來測試機體或者彈體的極限承受能力，只有經過風洞試驗檢測的飛行器才是一款合格的飛行器。

風洞就是模擬飛行器在大氣中飛行的姿態，利用各種極限風速模擬出飛行器在大氣中飛行的氣動流場，使流場可視化的呈現出來，讓研究人員用肉眼清晰的看到飛行器在各種極限速度中的氣動流場變化，這種技術就叫——流場可視化技術，這種設備就簡稱為——風洞。

35倍音速風洞的新聞各大媒體曾報道過。也就是說，我國正在建造35倍音速的風洞，將來需要研制35倍音速以下的飛行器時，就將使用這座風洞來模擬飛行器在現實飛行中的場景，飛行器氣動外形的合理設計就是靠這個風洞將飛行器模型的外形毛病找出來，從而根據模擬實驗數據進行修改，最終達到最佳的氣動外形效果，才能最終研制出真實可靠的高超聲速飛行器產品。

我國之前最先進的風洞莫過于JF-12高超音速風洞，風速5～10倍音速，風洞管徑2.5米，實驗時長最高100毫秒。曾為DF-17、無偵8等高超聲速飛行器的成功研制奠定基礎。

這次建造的35倍音速風洞，作用將遠遠超過JF-12風洞，能夠為將來研制35倍音速以下的飛行器保駕護航。不管是未來的星際飛行器，還是半小時打遍全球的武器，都離不開它。

中國有世界上最大最全最強的風洞體系。在我們國家一窮二白，那些忙著生產洗衣機的島民無恥地跟我們大吹“科技”的年代，我們就在建造世界上最偉大的風洞體系了，幾十年下來，這世界第一，是當之無愧！遙遙領先。

是什么心志，讓中國人干這種事？沒有什么短期效益，只是要研究各種飛行數據。吃著饅頭，干的是人類頂尖高趣味的事。

也許，是一種情懷吧。

風洞，只是用來測試研究各種情況下飛行流體力學的，離設計制造飛機還早得很，但卻是偉大的理論試驗基石。所謂，無用乃大用也！我們一邊玩自巳的風洞，一邊買飛機用，幾十年。而日本，自稱先進國家，要造飛機就拿去歐洲風洞測試，或者拿去美國電磁測試。沒有自巳的科技基礎，說什么創新，創來創去，也就是A片的層次，“文明”升不了級！

是錢學森等老一代科學家，堅持建造自巳的風洞體系，這錢砸得，毒。很多事，我們現在，不跟日本比，不跟德國比，甚至不跟美國比-----我們需要跟“美歐”比，就是跟“全人類先進水平”比，風洞是其中一項，

錢總他們那些軍工兔，是地球人嘛？

JF12建于2012年，代號“超級巨龍”項目，一直保密。

據報道，JF12長265米的管道中，能制造7680英里/小時的高超音速環境，隧道內的空氣溫度高達3000度！三千度的地方，拿個東西去飛！哈哈哈，這玩具刺激不？

現在你知道，為什么美國人的高超音速測試，獵鷹和X51，總是十幾秒、幾十秒后就失控墜毀。多次失敗，氣得美國國會終止拔款！可當中國的高超音速載具成功測試后，美國人又說要搞了。又說什么多少年后要高超音速，一小時全球打擊...哈。

而中國人，早就不見人影了。

尹卓將軍說：我們的高超音速飛機巳經完成技術驗證測試階段，進入型號研制生產，必要的話，很快能投入實際部署！---尹卓，現役海軍裝備部門少將，央視嘉賓，他的話，只有說與不說，不能說錯，一個字都不會說錯！

尹卓將軍最有料的話，是他不說卻又在談裝備時稍微含糊提到的，一句半句，不認真復盤都會漏。比如，去年南海射鷹擊12反艦導彈，他含糊地提了一下鷹擊12的突防、自衛！彈載的激光自衛對抗。哈，震憾。

這情報就不得了，都上彈了，還能不上機嘛？還能不上艦嘛？......

世界最先進的JF12高超音速風洞只用了5年就公開了，中國巳經有更好更先進更強大的。

建高超音速風洞自然是為了發展高超音速飛行器，包括高超音速飛行器武器、往返式空天飛機、軌道飛行器等。我們知道，任何飛行器都要能飛，飛的好壞、速度高低，最基礎的研究就是空氣動力學，而要進行空氣動力學試驗研究，就離不開風洞。沒有高性能的風洞，也就談不上發展高性能的飛行器。很多專家稱飛行器是“吹”出來的，就是在肯定風洞的巨大作用。

中國正在建設的35倍音速的高超音速風洞，預計在2020年建成并投入使用。中國目前速度最快的是位于北京郊區的JF-12高超音速激波風洞，風速為10馬赫，是世界上首座可復現飛行條件的高超音速風洞。美國航空航天學會稱，JF-12風洞可復現25-40公里高空、5-9馬赫的飛行條件。現在這個建設中的新高超音速風洞的風速比JF-12要快2.5倍，建成后將是世界上最強大的高超音速風洞。

目前，美國加利福尼亞州的LENS-X高超音速風洞是世界上速度最快的風洞，風速可達30馬赫。俄羅斯則擁有世界上數量最多的高超音速風洞，風速普遍在18-20馬赫，最大可達25馬赫。俄羅斯能研制出8-10馬赫的“鋯石”高超音速反艦導彈，與其高超音速風洞多、試驗實力強密切相關。

外界推測中國建設世界最強的高超音速風洞，首先是為了發展高超音速武器。現在，高超音速武器被認為是未來武器的一大發展趨勢，俄羅斯已經拿出了實用型號，美國之前曾進行過很多試驗，現在又開始投入巨資進行發展，而中國自然不想在這方面落后。中國不僅想在高超音速武器方面趕上美俄，而且還要實現超越。

相比較超音速風洞，高超音速風洞的壓強更高，其中還安裝了空氣加熱器，還有冷卻裝置。雖然這兩種風洞都有連續式和間歇式，但是高超音速風洞對技術要求更高，對機械材料的要求也更高。而所有風洞的建設都需要耗費大量人力物力，沒有足夠的經濟條件，是難以支撐一個風洞實驗室的建造、運行和實驗的。所以世界上的少數國家才有高超音速風洞。

高超音速風洞是風洞體系里很高級別的風洞，它對技術和機械的要求都更高。任何國家建造風洞實驗室都沒有只建某一類型的一個實驗室，向來都是按風洞體系去整套建造。而且高超音速風洞所模擬的情況主要是為了研究航空航天方面的問題，要研究這個方面，不是有風洞就足夠的，還需要在其他很多方面做投資，這個成本不是哪個國家都承擔得起的。

風洞實驗室是幫助我們模擬飛行器或其他實體周圍氣流情況的設備。先進的風洞可以有效地輔助我們研究更好的飛行器，而風洞技術也往往代表著這個國家在航空航天方面的發展實力，決定著飛行器的水平。

只是建造出了一系列風洞是沒用的，還需要不斷地進行實驗才算是擁有風洞。實驗室一個探索的過程，可能會做很多無用功，不是一個很快就得到成果的事情，也就意味著國家需要承擔實驗的失誤風險，需要不停地投資，所耗巨大。不是所有的國家都可以承擔起這樣的消耗，所以也只有一些國家擁有風洞。

中科院正在研制馬赫數10-25的新型風洞

節目畫面中出現目前世界上最先進的JF-12風洞

在中央電視臺新聞節目中，采訪了北京中科院高溫氣動力國家重點實驗室，在采訪中，該機構研究員韓桂來介紹，該單位正在研制新的風洞，這個風洞模擬馬赫數可以達到10-25。目前美國最先進HYPULSE風洞的測試速度與中科院正在研制的新型風洞類似。這種類型風洞代表了世界最高技術水平。

中科院正在研制馬赫數10-25的新型風洞

節目畫面中出現目前世界上最先進的JF-12風洞

姜宗林進一步解釋，我國這樣兩個風洞的結合將形成一座覆蓋馬赫數5—25范圍空天飛行走廊的實驗平臺，這在國際上是唯一的，水平是領先的。對于我國高超聲速學科前沿難題探索和關鍵技術研發具有重大意義。3月16日，據央視新聞頻道報道，中科院高溫氣動力國家重點實驗室工作人員透露，其團隊正在研制的新風洞模擬馬赫數可達10—25，試驗流場直徑2.5m，將是世界最高水平。

“作為先進飛行器的研發平臺，建最高技術水平的風洞，全世界都在爭。我們正在研制的一個新超高速風洞，計劃四年左右的時間建成，它的模擬馬赫數將達10到25。”21日，該團隊的科研人員告訴科技日報記者。

中國已經擁有全球領先的超大型高超聲速風洞

風洞是推動航空航天飛行器發展的國家重器，一代風洞技術決定一代飛行器的研制水平，代表著一個國家的科研實力。

在此次央視報道畫面中出現的“復現高超聲速飛行條件激波風洞實驗技術”（以下簡稱“JF12復現風洞”），就是該團隊研發的。

JF12復現風洞有近300米長，為世界之最，被國際同行稱為“高超巨龍”(Hyper-Dragon),是國際首座可復現飛行條件的超大型高超聲速風洞。

該重大項目的首席科學家姜宗林告訴科技日報記者，JF12復現風洞是地面氣動試驗這頂皇冠上的明珠，也是氣體動力學研究領域科研人員心中的珠穆朗瑪峰。

面對復現風洞技術前所未有的技術，該團隊遇到了很多的困難和挑戰。繼承中國科學院院士、中科院力學所研究員、空氣動力學家俞鴻儒的爆轟驅動方法，姜宗林團隊從2000年就開始探索復現風洞理論與創新技術驗證。到了2006年，復現風洞的理論與關鍵技術逐漸成熟。

2008年，團隊獲得了“國家重大科研裝備研制項目”支持。2012年，JF12復現風洞通過國家項目驗收，并投入使用，到2017完成系列的實驗研究。至此，JF12復現團隊經過了16年的艱苦努力難。

從國際高超聲速風洞技術發展來看，JF12復現風洞突破了三大技術瓶頸：風洞驅動功率小、實驗時間短、測量精度低。而六十年的國際研究經歷表明，這每一個問題都是“卡脖子”的事，十分棘手。

難能可貴的是，在復現風洞團隊的研制工作中，從復現風洞理論，到以九項關鍵技術為核心的技術體系，再到風洞設計，這是一個“跨界”的研究過程。團隊成員既是科學家，又是工程師。一套設備，幾千張圖紙，有多少疑難，就有多少討論與質疑。通過不斷的努力，他們做到了一次安裝到位，一次調試成功。

姜宗林獲美國航空航天學會2016年度地面試驗獎

2016年6月15日(華盛頓時間2016年6月14日)，美國航空航天學會(AIAA)在國際航空大會(AVIATION 2016)上把2016年度的地面試驗獎(AIAA Ground Testing Award 2016)頒發給姜宗林，這是該獎項設立41年以來首位中國學者站在領獎臺上，也是亞洲科學家首次獲此殊榮。

2017年1月9日，JF12復現風洞也榮獲2016年國家技術發明二等獎。

關于JF12復現風洞，中國空氣動力學學會專門撰文說：“JF12復現風洞是世界上最大的激波風洞，也是國際首座可復現高超聲速飛行條件的高超聲速風洞。復現風洞理論和技術解決了困擾高超聲速實驗60年的世界難題，實現了風洞實驗狀態從流動‘模擬’到‘復現’的跨越，引領了國際先進風洞試驗技術的發展。”

中國要成為覆蓋馬赫數5—25最先進試驗能力的國家

目前，世界上與中科院JF-10風洞（馬赫數7-20）在原理上相近的，是美國1994年為NASA建成的HYPULSE風洞，據NASA發表的相關文檔，該設施的測試速度為5-25馬赫，最高據稱可達30馬赫。此外，美國還有“國家高能激波風洞”，縮寫LENS系列風洞，該系列的型號LENSI也可達到7-22馬赫。

不過，這類風洞盡管測試速度非常高，但試驗時間非常短，實驗流場小，無法滿足具有化學反應流動特征的氣動性能試驗需求。

10-25馬赫大型超高速風洞的研制，則支撐高超聲速滑翔、大氣層再入等飛行器的研制。

據了解，JF12復現風洞團隊在中國科學院是一個比較大的群體，由高溫氣體動力學國家重點實驗室的三個課題組組成。姜宗林擔任隊長，俞鴻儒院士擔任學術指導。

目前，JF12復現風洞團隊主要承擔著高超聲速和高溫氣體動力學領域多個基礎性和應用基礎性研究課題，項目背景都是針對未來人類實現“兩個小時內全球旅行”的高超聲速飛行器開展的。這包括飛行試驗/地面實驗數據相關性理論、飛行器氣動力/熱特性、新型氣動熱管理概念、飛行器/發動機一體化實驗技術和新型高效推進方法探索等。

高溫氣動復現風洞團隊由近20個科研人員組成，是一個典型的‘老中青’三結合的團隊。老一代的科學家是錢學森和郭永懷先生建立的科研團隊的成員；中年一代是文化大革命后我國培養的科研人員；而年輕科研人員則是70后和80后的青年學者，比例達到45%。

高超聲速復現風洞技術是對于目前世界風洞實驗技術的一種跨越，具有自己完整的理論體系。但是，隨著時間的推移和宇航技術發展需求的提升，也必將提出更高的要求。這樣一個團隊，永遠在不斷攀登的路上。

“高超聲速飛行應該是必然的，但是真正高超聲速時代何時才能到來，直至今日，我們仍然在不斷努力。”姜宗林說。

“JF12復現風洞可以復現高度25—50公里、馬赫數5—9的高超聲速飛行條件，主要針對吸氣式高超聲速巡回飛行器的研發。新風洞將采用我國獨創的系列新技術，構建能夠覆蓋高度40—90公里、馬赫數10—25的超高速風洞試驗能力，解決天地往返、重復使用飛行器的氣動實驗問題。”姜宗林說。

姜宗林進一步解釋，我國這樣兩個風洞的結合將形成一座覆蓋馬赫數5—25范圍空天飛行走廊的實驗平臺，這在國際上是唯一的，水平是領先的。對于我國高超聲速學科前沿難題探索和關鍵技術研發具有重大意義。

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35倍音速風洞的技術已經被中國突破：它屬于爆轟驅動高焓風洞，美國位于加利福尼亞的超音速風洞LENS-X，它是目前唯一能讓風速達到30馬赫的風洞，而中國的JF—22超高速激波風洞可以讓風速達到35.26馬赫——不過馬赫值不是風洞的唯一特性，僅是其許多特性之一；

（美帝風洞）

JF—22的前輩：JF-12是世界最大的激波風洞，也是國際首座可復現飛行條件的高超音速風洞，為我國獨立自主研究先進空氣動力學試驗裝備的先例。美國航空航天學會稱，JF-12激波風洞可復現25公里-40公里高空、5-9馬赫的飛行條件。它采用反向爆轟技術、試驗時間短，于2015年建成；而興建它的同時，中國科研人員研制、突破了正向爆轟技術！

2018年，中國科學院力學研究所啟動中國JF-22激波風洞項目：每秒3-10千米（Ma7-30）、模擬飛行高度40-80千米的超高音速飛行器環境！

中國目前的超高音速風洞屬于最造價最便宜的風洞：JF-12風洞僅為4600萬人民幣。

當然，美俄的超高音速風洞技術不斷發展、更新中：30倍音速超過第二宇宙速度，飛行器以這個速度在大氣層中飛行，必須克服巨大阻力和氣動加熱，打擊效果上沒有明顯優勢，造價花費巨大。

此外，中國為了探月三期工程準備的1兆瓦高頻感應等離子加熱風洞、3米X2米的結冰風洞（大運）、55米立式風洞、世界上最大口徑的自由活塞高能驅動脈沖型風洞（空天飛行器）、電弧風洞等風洞全部投入使用。

35倍音速風洞就是可以形成每秒11公里的管道內風速，而這一標準明顯已經達到了登月行動所需的第二宇宙速度，所以不僅是長征五號需要35倍風洞的支持以加快進度，就是未來的超級運載火箭也離不開35倍風洞的幫助。

回答此問題前先要理解一個描述音速的單位馬赫數。馬赫數是表示聲速倍數的數，在物理學上一般稱為馬赫數，是一個無量綱數。一馬赫即一倍音速：馬赫數小于1者為亞音速，近乎等于1為跨聲速，大于1為超聲速。

地面試驗裝備能力的提升是高超聲速飛行器技術突破的關鍵。因為任何新型飛行器上天之前，都必須進行大量的地面試驗，其中有關氣動性能的參數都是在風洞試驗中獲取的。然而，對于先進的空天飛行器，目前已有的地面風洞已經不能完全滿足實驗要求了。換言之，這就是說：先進的飛行器需要先進的試驗風洞。

先進的地面試驗風洞亟需具備以下兩種能力：（1）馬赫數8以上推進技術的試驗能力；（2）大尺度、一體化熱結構試驗能力。對于馬赫數的要求，我們不難理解，因為空天飛行器要求高速度。氣動力學家一般把飛行速度超過聲速5倍（即馬赫數5）稱作高超聲速飛行。至于第（1）項要求涉及的高超聲速推進技術試驗能力，和先進空天飛行器的動力有關，目前科學家們在致力于研發一種吸氣式的超聲速燃燒沖壓發動機，這種發動機要求與整個飛行器進行一體化設計。因此，和常規的航空發動機相比，這項推進技術難度很大，需要大量的地面試驗來支撐。

目前15倍聲速的風洞就可以完成對飛機機體和彈道導彈彈體的測試。那什么需求需要35倍風洞，該風洞的運用對象又是什么呢？

高超聲速飛行器

高超聲速飛行器

高超聲速飛行器作為一種新式導彈武器發展方向，因其極快的飛行速度，大大壓縮了戰場上對手做出反應的時間，同時降低了目前世界上現有防御系統的有效性，因此具有非常重要的戰略意義。目前世界上高超聲速飛行器主要由美國、俄羅斯和中國進行研發，其他國家目前多以合作的方式進行開發。