日系車通常更在意的是可靠性，實(shí)用性和耐久性，對(duì)于正常的駕駛感受、行使高級(jí)感等方面投入成本并不多，下面跟大家分享一下日系車的通病，或者說日系車普遍存在的一些缺點(diǎn)，當(dāng)然，這些對(duì)比主要是在同級(jí)別車型的前提下：

低速調(diào)教過于敏感，中高速動(dòng)力表現(xiàn)差

日系車的動(dòng)力優(yōu)惠更偏向于中低速，變速箱低速速比比較大，起步敏感、竄車，有很強(qiáng)的誤導(dǎo)成分，但是，中高速再加速能力相對(duì)比較差，特別是高速再加速能力一般是比不上德系的。

同級(jí)別輪胎更窄

處于成本和油耗的考慮，一般來(lái)說同級(jí)別日系車的輪胎寬度比德系窄一些，更窄的輪胎固然可以降低些許胎噪，滾動(dòng)阻力下降，對(duì)油耗有好處，但是最重要的是降低了采購(gòu)成本，提升了利潤(rùn)。

底盤避震系統(tǒng)廉價(jià)十足

一般的日系車，底盤避震系統(tǒng)通常會(huì)采用比較廉價(jià)的沖壓件，這些沖壓件固然不影響行駛安全，但是在惡劣路況時(shí)，會(huì)導(dǎo)致更多的振動(dòng)和更多的噪音傳遞到駕駛室內(nèi)，給人感覺十分不舒適，特別是這些零部件的重量比較大，會(huì)增加底盤的簧下質(zhì)量，對(duì)操控性有一定的影響。

隔音差，靜逸性差

日系車通常不注重隔音，底盤、輪拱、防火墻、車門等部位的隔音很一般，胎噪、風(fēng)噪比較大。當(dāng)然，豪華品牌的雷克薩斯、英菲尼迪可能更好一些，但是實(shí)在是鳳毛麟角。

油漆漆面軟、漆面薄

日系車漆普遍相對(duì)更薄、更軟一些，漆面硬度不夠，漆面厚度也屬于中等偏低的程度，日系車車漆厚度平均為100-120um之間，漆面硬度在1H-2H之間，而德系車的漆面厚度一般可以達(dá)到150um左右，硬度可以達(dá)到2H-3H，相對(duì)來(lái)說更硬、更厚。

車機(jī)系統(tǒng)智能程度比較差

日系在車機(jī)、儀表盤等方面向智能化買進(jìn)的步子太小，同級(jí)別德系車才用了全液晶儀表，日系可能只有部分采用，姍姍來(lái)遲，而智能車機(jī)系統(tǒng)的的普及也更加滯后，一方面是因?yàn)槌杀荆吘谷壕x表和大屏智能車機(jī)價(jià)格不菲，另一方面主要還是與日本對(duì)智能設(shè)備的理解有關(guān)。

小排量更偏向于使用CVT變速箱，加速感差

日系偏向于在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上匹配CVT變速箱，相對(duì)來(lái)說，CVT雖然省油、平順，但是高速油耗表現(xiàn)欠佳，加速能力雖然并不差，但是急加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)滿半拍，特別是日系更愿意使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，急加速動(dòng)力輸出往往會(huì)拉高轉(zhuǎn)速，再加上比較差的隔音，給人一種動(dòng)力不夠的感覺。

剎車線性，但是偏軟

日系車剎車的優(yōu)點(diǎn)是比較線性，但是，其匹配的剎車系統(tǒng)剎車普遍偏軟，剎車距離也相對(duì)更長(zhǎng)。從德系車換到日系車，往往會(huì)有一種剎不住的感覺。

存在動(dòng)力虛標(biāo)現(xiàn)象

很多人在網(wǎng)上看參數(shù)的時(shí)候，看到日系車的標(biāo)注參數(shù)，往往并不差，但是動(dòng)力響應(yīng)和加速成績(jī)往往卻比不上同功率同扭矩的德系車，一方面雖然是日系車，更愿意使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，低速扭矩表現(xiàn)相對(duì)要差一些，但深層次的原因是日系車普遍存在著動(dòng)力虛標(biāo)的現(xiàn)象，通過馬力機(jī)的測(cè)試一目了然。

焊接工藝比不上德系

從焊接工藝角度來(lái)看，日系車和德系車仍然存在著一定的差距，比如日系車更愿意使用點(diǎn)焊，而德系車已經(jīng)普遍使用了激光焊接，單純從焊接工藝角度來(lái)看，激光焊接的焊縫更加平整和美觀，而普通的點(diǎn)焊存在著一定的坑洼現(xiàn)象。

同級(jí)別的底盤平整度比不上德系

日系車在設(shè)計(jì)過程中，更偏向于中低速的優(yōu)化，底盤平整度方面一般不會(huì)過于的苛求，而德系車由于有高速行駛的需求，為了避免底盤更多的空氣流入，產(chǎn)生較大的升力，通常會(huì)更加在意底盤平整度的設(shè)計(jì)，很多地方都會(huì)通過一定的覆蓋去進(jìn)行優(yōu)化。

看不見的地方，存在著一定程度的減配：

由于日本人骨子里的追求高利潤(rùn)，國(guó)產(chǎn)后的日系車在一定程度上是存在著減配現(xiàn)象的，比如鋼材硬度、防撞梁的厚度、安全氣囊的匹配、低端車esp系統(tǒng)減配等等，在購(gòu)買時(shí)一定要深入的去了解。當(dāng)然，這里面定不帶有黑日系車的層次，總體上看，車無(wú)完車，日系車有其自身的優(yōu)點(diǎn)，比如故障利多，小毛病少，省心，這些優(yōu)點(diǎn)可能是消費(fèi)者買車所更加在意的。

以上只是簡(jiǎn)單的總結(jié)，可能有很多不完全占的地方，請(qǐng)各位在留言區(qū)留言。

日系車滿滿的廉價(jià)感，高速行駛發(fā)飄，噪音大，操控差，內(nèi)飾差，車皮薄，配置低，動(dòng)力差。

德國(guó)不限速，德系車擁有扎實(shí)的底盤，精準(zhǔn)的操控，行車品質(zhì)營(yíng)造的非常好。但是由于對(duì)性能的過分壓榨，耐久性稍稍遜色一些，時(shí)間久了燒機(jī)油、滲油的問題比較多。

日系車與德系車，同樣是世界車壇舉足輕重的力量。與德系車不同的是，日系車更注重質(zhì)量和油耗。做工用料、行車品質(zhì)以及高級(jí)感的營(yíng)造上，馬馬虎虎。

可能你會(huì)問，為什日系車不做的像德系車那樣，性能強(qiáng)悍、富有樂趣呢？

這要從日本國(guó)情出發(fā)。

第一，日本資源匱乏

我們知道日本是一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，那么發(fā)展就要立足國(guó)情。為了讓資源得到更好的利用，他們格外注重汽車的質(zhì)量，質(zhì)量好了，那么用的時(shí)間就更久一些，這是對(duì)資源的一種保護(hù)。

做好質(zhì)量的同時(shí)，他們也格外注重燃油經(jīng)濟(jì)性。日系車不是沒有技術(shù)，只是把更多的技術(shù)用于提升車子燃油經(jīng)濟(jì)性。例如豐田本田的混動(dòng)技術(shù)，確實(shí)比較省油。還有日產(chǎn)耗資數(shù)億打造的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣比較的節(jié)油。還有馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)等，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升都有很大幫助。

第二，日本是一個(gè)多山島國(guó)

日本是一個(gè)多山島國(guó)，他們沒有廣闊的陸地，自然沒有筆直又開闊的馬路，那么他們就沒有必要讓車子有極高的性能。日本高速限速為110千米每小時(shí)，比我們國(guó)內(nèi)還要低。

駕駛?cè)障弟嚕囁倏刂圃?00左右表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。但是車速再高，一些弊端就暴露出來(lái)了，例如噪音大、后勁不足、發(fā)飄等。

多山零碎的地理風(fēng)貌，導(dǎo)致日系車不需要極強(qiáng)的性能，也就是說路況不允許。就類型與在羊腸小道上，給你一臺(tái)超跑又走什么用呢？當(dāng)然，日系車也有性能車，其技術(shù)儲(chǔ)備還是比較雄厚的。

在我看來(lái)，日系車作為代步工具還是非常稱職的。消費(fèi)者關(guān)心你質(zhì)量和燃油經(jīng)濟(jì)性，它還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)。大千世界，還是平頭百姓工薪階層多，他們也知道有限的預(yù)算不可能買到十全十美的車子，他們和你在意汽車的使用成本，省油省心的日系車自然會(huì)有巨大的市場(chǎng)，自然會(huì)被青睞。

日系車有隔音差、操控性不好、駕駛樂趣少、車漆薄、缺乏高級(jí)感等不足。但是在燃油經(jīng)濟(jì)性、空間、質(zhì)量、保值等方面表現(xiàn)出色。如果您追求品質(zhì)，在意汽車的性能，那么日系車就不是很適合您。如果您僅僅是把車子看作代步工具，追求節(jié)油省心，那么日系車也是不錯(cuò)的選擇。

人無(wú)完人，車無(wú)完車。在自己預(yù)算范圍內(nèi)，選擇適合自己的車子即可。

德系車的通病是燒機(jī)油，日系車的通病是什么？

汽車圈最無(wú)知的事情就是，拿著國(guó)別去判斷一款車型，但是這種說法，在網(wǎng)絡(luò)上大有市場(chǎng)，某些汽車自媒體大喊著，美系車油老虎、日系車皮薄車輕不安全、德系車燒機(jī)油，結(jié)實(shí)安全。好像一個(gè)國(guó)家的所有品牌所有車型，都是一個(gè)特點(diǎn)，但是稍微有點(diǎn)腦子的人都知道，這是不可能的。

說德系車安全，帕薩特途觀L算什么？說日系車輕，凱美瑞雅閣都比同級(jí)別的帕薩特邁騰更重。說日系車高速飄，斯巴魯、馬自達(dá)、TNGA架構(gòu)的豐田、英菲尼迪、謳歌，你們開過嗎？哪里飄？說日系車不安全，斯巴魯?shù)陌踩钥梢哉f是車圈頂級(jí)吧，馬自達(dá)的安全性也沒話說吧？說美系車油老虎，通用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)叫油耗高？所以根本就沒什么所謂的通病，所有拿國(guó)別說車的，都是非蠢即壞。

別說拿國(guó)別去判斷一款車，就算是同一個(gè)品牌下的不同車型，往往差異都很大，能夠一概而論嗎？

拿豐田車型來(lái)說，很多人說豐田車型動(dòng)力弱、純粹是買菜車、沒有駕駛操控的快感，但是你開過豐田的86嗎？開過SUPRA嗎？

再說大眾，都說大眾車偏向高速行駛，操控性出色，那請(qǐng)問你開過新款帕薩特嗎？那軟趴趴的底盤有操控性？麋鹿測(cè)試成績(jī)68叫操控性出色？

還有本田所謂的買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，都說本田車型的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都很出色，噪音小，故障率低，但是你開過三缸思域嗎？那款發(fā)動(dòng)機(jī)稱得上出色？

所以說，每個(gè)品牌可能都有一定的性格取向，但是絕對(duì)不代表，它們所有的車型，都是一樣的特點(diǎn)，好像開過一款大眾車，就腦補(bǔ)所有的大眾車開起來(lái)都是一樣的，那是很幼稚的，最好的辦法還是實(shí)際去試駕，千萬(wàn)不要云評(píng)車。

一群買不起日系高端車型的人在這挑日系車的毛病，我就沒覺得我的3.5全時(shí)四驅(qū)普拉多有什么毛病，可以從北京一直開到西藏。

我08的凱美瑞開到現(xiàn)在，開著感覺跟新車一樣。

日系車最大的毛病是進(jìn)修理廠修理工不太高興，因?yàn)閬?lái)的就是換桶機(jī)油，而且是百十塊錢的紅桶殼牌。進(jìn)加油站加油工還得問，您是加92的還是95的，德系不用問啊，直接加95的。加92的，走不了幾步就趴窩，尤其是奔馳，出了大城市，找95的油找的得焦慮癥。

德系日系美系車的通病在消費(fèi)者眼里根本就不是事，相反這些通病沒有的還不買，還懷凝是假的，要是國(guó)產(chǎn)出一丟丟小問題卻被無(wú)限放大，說的一文不值的，支持國(guó)產(chǎn)。

同價(jià)位來(lái)說，雷克薩斯隔音不如bba。尤其是胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；高速感覺車壓不住路，顛簸感明顯；車機(jī)系統(tǒng)落后，屏幕分辨率極差；空間小。

看你們說的日系德系我就想笑，請(qǐng)別這么說，在北美日系也不像中國(guó)的日系，在歐洲德系也不是中國(guó)的德系，應(yīng)該說長(zhǎng)春牌，上海牌，廣州牌汽車各有啥優(yōu)缺點(diǎn)，這樣一說的話，就明白了，不是嗎

我的看法是，無(wú)論什么系車的通病，都發(fā)生在合資車上。真正原裝進(jìn)口高檔的車很少出現(xiàn)通病。

日系車給我的感覺不就是廉價(jià)嘛，各種偷工減料，各種減配，人說日系車沒毛病，可是他有啥可以壞的呢？啥都沒有