使用7-8年，行駛10公里，發動機和變速箱都很干爽無漏油，看似要求并不高，但是普遍能達到這個水準的確不多，仔細想了想個人還是覺得是日系中的豐田、本田了。當然也不是說它倆100%不漏油，也不是說其它品牌車型也都100%漏油，較真就沒意義，只是從個人經驗中總結出來的。

要說經歷7-8年不漏油，就現款汽車，至少5年內的車我們都無法去對比，畢竟它們都不到你要求的條件。所以，我的依據就是2012年前生產銷售的車型，綜合個人的經驗和經手的車型的車況做出的對比，以這個指標為參考日系中當屬豐田和本田屬第一層級；日系其它、德系、韓系為第二層級；美系、法系、意系第三層級，這也是各個車系動力總成穩定性的一個縮影。當然這是綜合個來看，不過豐田也有不到一年漏油的，法系也有十幾年不漏油的，個例和小范圍沒對比意義。

考慮它就是“以史為鑒”，我們不知道它們近五年內最新款動力總成的穩定性怎么樣，我們可以對比它們7年前車型的動力總成怎么樣，這是買車需要考慮的正常因素，也是很多人在意的因素。但是技術是在不斷進步的，7年時間對于車企的變化來說很大，新技術的研發、應用也是層出不窮，新的問題也會接踵而來。所以，可以做個重要參考因素，但也不能當成信仰，本田漏油少如今卻增機油，法系漏油嚴重如今更換了動力總成也有很大改善。
不過，就算你選對了品牌也有可能“摸獎”，別人車都沒事就你車出問題，保守點可以做個參考吧，至少給自己心里不留遺憾。

行駛十萬公里，并且發動機變速箱七八年不會漏油，這方面日系車確實有優勢。如果是拋開名族情節，日系車質量穩定可靠、耐久性非常不錯，是值得購買的。

日系車耐久性非常不錯，路面上經常看到很老的日系車依然在奔跑，包括飛度、花冠、思域、雅閣、凱美瑞以及天籟等。日系車耐久性好，還是質量控制嚴格，選材講究。這與國情是有直接關系的，我們知道日本是一個資源匱乏的國家，對汽車的質量和燃油經濟性有更高的要求。

并且日系車多自然吸氣發動機，尤其是一些老車基本上都是自然吸氣發動機，自然吸氣發動機的工作環境要好些，相對渦輪增壓發動機高溫高壓的工作環境，日系車發動機工作溫度低一些，減少了漏油滲油的幾率。再一個原因就是日系車對動力要求并不高，日系車追求的質量和燃油經濟性，而對操控性和極限性要求不高，對發動機的壓榨輕一些，也減少了一定的故障。

德系車與美系車，耐久性會遜色一些，一些老舊的車子會出現燒機油、漏油、滲油等問題，并且相對普遍一些，寶馬超過七八年的車子，不漏油滲油的車子幾乎沒有，甚至是通病。德系車耐久性遜色一些，與日系車耐久性好一些的原因是一樣的。首先德系車漏油滲油與密封墊材質有很大關系；并且均為渦輪增壓發動機，高溫高壓的工作環境對密封墊的耐久性也提出了更高的要求；再一個就是德系車比較注重動力，發動機壓榨的比較厲害，所以容易出現早衰。

如果說單純的用作代步，對品牌影響力知名度，操控性運動性等要求不高，日系車還是可以很好滿足用車需求的，用車成本比較的低，省油省心的同時并且還有較高的保值率，還是比較值得推薦的。

當然并不是所有的日系車質量都好，也并不是國有的德系車美系車都會漏油滲油，只是相對而言日系車略有優勢。而在發動機性能，汽車操控性等方面日系車也會遜色于德系車。最終還是由于國情以及造車理念決定的，也不能單純的說孰好孰劣，選擇適合自己的才是最好的。

可以行駛10萬公里，保持7、8年發動機和變速箱不漏油的汽車，有哪些品牌的推薦。10萬公里的行駛里程對于一輛汽車來說真不算什么大強度，反而7到8年這個時間對于一些零部件的老化來說有點小考驗，我個人用車強度比較大，一般3年多4年就能跑10萬公里，那如果說7、8年跑10年公里的用車強度，那是很普遍的代步通勤類的用車了。

發動機變速箱不漏油，這基本是對汽車最基本的要求了，我會覺得如果以品牌來談的話會有點不夠客觀，一個品牌的車型產品線比較多，用料、工藝、配置、做工這些都不一樣，很難一棍子打死的。

然后我發現很多人沖口就說本田，這很反映出現在很多人選車也好，推薦車也好，談車也好，喜歡拿著以往道聽途說的認知來定義現在的車，然后一頓吹，比廠家都要有信心。十年以前，本田主打i-VTEC自然吸氣發動機，平衡軸5at甚至手動擋的時，本田的發動機穩定性和抗造性能是真的牛，我朋友的2.4L歌詩圖9年20萬公里，愣是沒有漏油，動靜也還好。但現在呢，你看看1.5T、2.0T還有CVT變速箱，除了數據好看之外，談穩定性，時代會變，唯一不變的是要保證利潤。我告訴你，純鋼帶CVT有一個算一個，就沒有耐造的，越大的車，越大的動力輸出，越暴力的駕駛習慣就越容易出問題。還日系穩定，那是以前。

又例如說大眾，隔壁老王家三姨好侄子的伯父的朋友那臺多少多少年前的帕薩特怎么樣怎么樣，駕校里的教練車都是老掉牙的捷達桑塔納，親，那是自吸機，那是手動檔，或者愛信的6at，現在很多都已經干式雙離合了。當然，有一句說一句，某個動力系統代表不了一款車型，一個車型代表不了一個品牌，所以談整個品牌不客觀。只是，我個人有點看不慣那些拿著聽回來的老掉牙的口碑在大放厥詞而已。

當然了，存在感是靠刷出來的，所以我也厚顏無恥地談談我對幾個主流品牌動力系統我看法，漏油不漏油不敢保證畢竟這里存在一個概率的問題，也跟用車的環境和習慣這些有關，只能說說那些我不認同的點，刷一波存在感。

?本田最多人說，就先談本田

我對本田現在一些主力動力系統是并不喜歡的，重災區在于CVT，現在的本田比較喜歡壓榨動力數據，而CVT作為一個傳動系統，在很多車型上都小馬拉大車的感覺，所以CVT的耐操穩定性是不行的。再有就是渦輪增壓機的問題，1.5T動輒就是同級數據最好看，但說實話，這樣的壓榨和默認刷階沒多大區別，對于長期持有情況下的穩定性并不看好。2.0T其實也同樣存在一點類似的情況，以冠道、UR-V為例，只不過是采埃孚那臺小箱橫置9at的名聲在外，打了個掩護而已。

三缸機不提，因為不值一提。本田的混動系統可以，發動機是高熱效自吸機，而且屬于直驅，沒有什么變速箱的概念，簡單的P1+P3模式。1.5L的小車可以有，雖然CVT都不怎么樣，但本田搭在諸如飛度這種小車身上，應付7、8年倒也不用太擔心。再放大，那就只能是謳歌RDX的2.0T+10at了。當然了，手動是YYDS。

?唯一能整個品牌來談的就是馬自達了

馬自達創馳藍天是的確可以，高壓縮比自然吸氣1.5L、2.0L、2.5L都行，自家的6at也是給力，匹配和耐久穩定性都沒什么槽點。

?豐田系避開CVT基本上也都還行

豐田早期的純鋼帶CVT真的把豐田質量穩如狗的口碑扯下了神壇，于是急于改良成低扭齒輪加鋼帶的模式，那些模擬10檔的就是了，豐田的這一舉動也側面印證了我對純鋼帶CVT的看法，我談過很多了。然后除開CVT后，就是概率的問題，其中漢蘭達的2.0T發動機也偶有漏油的案例。

?美系的調不好的變速箱魔咒

一直以來，美系通用福特都有共同研發變速箱的動作，但是重災區也是變速箱，調教匹配和質量穩定性都出現比較多的問題，福特的低微也有很大部分原因，變速箱要成熟起來總會需要很長的時間，當年的6at，現在雙離合都是這樣，而到了現在，大扭版的6at和高端車型的10at可以了，8at和9at屬于同一框的小箱體變速箱，目前搭載下來體驗還行，但這種小箱體變速在耐久穩定性上的表現我依然持觀望態度，但當然當然當然了，這比日產大面積使用CVT的做法好太多，也良心多了。我覺得這種小箱體多檔位變速箱在那些小扭矩小體型的車型身上穩定性可能會更好點，至于個別用干式雙離合就更別說了，本身對于動力匹配就差點意思，再加上干式雙離合的話，那不會負負得正的。發動機方面就除了三缸那幾個都還好吧。有一點值得推敲的就可以林肯大陸還在用大扭版6at。

?大眾那就糾結了，大眾東西大多了，總得來說是避開干雙就都還好

要說好那當然是3.0T的V6+采埃孚8at了，還有僅存的幾個1.5L匹配愛信6at現在也很有經驗了。而非常主流的2.0T+濕式雙離合穩定性好像也上來了，當然燒機油不算漏油，剩下的就是概率問題了。反而在發動機方面，除了愛燒機油之外也都還行，如果追求動力系統的耐久穩定性的話，避開干式雙離合就好。

?日產的話，除了CVT還好，但已經沒有太多了

除了CVT那簡直就是要了日產的命了，哈哈。但我對日產CVT特別是鋼帶的印象是極其糟糕的，但這不重要，你們喜歡就好。發動機沒毛病，曾經的VQ霸榜過十佳呢，加特可的CVT就真正喜歡不起來了，嘯叫異響、各種保護、漏油，哦不對，人家那叫裝配油，反正我從不推薦就是了。手動檔不說，但自家的那能縱置7at不錯，老是老點了，但勝在夠穩。途樂、途達、英菲尼迪的Q50L、Q60、Q70這此都有在用。

?再談談法系吧，PSA的1.6T是王牌，愛信6at、8at問題不大

PSA最主流的就是那臺堪稱和寶馬共同打造的1.6T橫置發動機了，連主供中國市場的1.8T都是在這基礎上弄出來的，漏油現象倒也沒怎么多見，但在408身上卻各種不服，主要現象是燒機油、抖動問題，但在其它車型上還好。變速箱大多是愛信的6at和8at，除了調教上有所欠缺也沒什么毛病。

?韓系的話，小心雙離合就好

韓系的自然吸氣+6at的組合最經典了，穩定性表現相當給力，而現在的8at也暫露頭角，口碑也挺不錯，但是一些車型在挑戰雙離合的時候有點慘烈，體驗和穩定性都不怎么給力。

綜上所述，大致是這樣，太細的也說不清楚。豪華品牌咱就不說了，?還有就是一眾國產各品牌，我想說一個“好”字，畢竟現在的中國汽車正處于一個正向發展的重要階段，給多一點的寬容也無可厚非，何況幾個主流國產品牌的動力組合都相當成熟了，例如奇瑞發動機終身質保，紅旗首任車主不限年限不限里程質保這些都是保證，只要慎防幾個使用干式雙離和三缸發動機的就行。

拋開愛國情節，我覺得日系車普遍不錯。

德系，美系車型，大多以渦輪增壓發動機為多，這類發動機行駛過程中，溫度要比自吸發動機熱，行駛時間久了，就會發生滲漏現象。

日本車大多實用自吸發動機，這類的發動機，相對要穩定很多，同時也可靠很多。

我在深圳生活，我的車一年也開2萬多公里，有的時候去保養的時候，經常遇到這種情況，日系車型，開10多年，發動機干干凈凈。

美系，德系車型就有漏油的情況。

我個人經驗，日系車型是屬于那種，就算沒有正常保養，也不會把你丟在路上的。

我同事開的雅閣2.4自吸的，有時候一萬多公里才去保養，一樣杠杠的，他一年開3萬多公里。

穩定保值可靠的車型，簡單的幾個，卡羅拉，凱美瑞，雅閣，漢蘭達，天籟，皇冠，等等車型，都非常成熟穩定。

特別是廣東，10多年的日系車，滿大街的跑，很普遍。

修車7、8年了，行駛10萬公里并保持7、8年的發動機和變速箱不漏油的汽車我還是見過的，也還是有的，下面說說我見過的。

比如日產的1.6發動機和CVT變速箱，就可以保持10萬公里及7、8年不漏油。還有英菲尼迪VQ發動機系列和捷特可變速箱也可以保持10萬公里和7、8年不漏油，雖然說不是百分之百，但是五年內漏油的很少。實在要漏油那也是氣門飾蓋墊滲油，不過也是10多萬公里后的事情了，7、8年是橡膠密封件開始老化的時間。

豐田的發動機不說了，豐田的發動機也有多數滲漏油的，豐田的V6發動機五年內漏油率比較少，4缸發動機漏油率較高。我自己的豐田1.2T發動機不僅正時前蓋漏油、機油調節閥也漏油。7500公里就開始正時前蓋滲漏然后機油調節閥漏油，無語了！豐田發動機不滲漏油的很少。

奔馳的V6發動機漏油率也很少，特別是以前的奔馳M272發動機，漏油率5年內很少，7、8年10萬公里不漏油也是有的，變速箱其實很少漏油的，奔馳的變速箱10萬和7、8年很少漏油，變速箱漏油一般是前油封或油底殼處比較容易滲漏。

我見漏油多的有寶馬，寶馬發動機太容易漏油了，估計跟設計有關系，大眾奧迪發動機也是比較容易漏油，不僅漏油還漏水。卡羅拉1.2T發動機機油調節閥漏油，處理了還漏，正時前蓋滲漏油工程量大，暫時不想處理。寶馬雖然容易滲油滲水，但是發動機確實很給力，發動機技術也是一流的。所以寶馬車有名大賣的原因。

其他品牌7、8年或10萬公里發動機和變速箱不漏油的不知道了，有開了以上年份和公里數不漏油的朋友，歡迎在下方評論，說出你愛車的品牌。

我凱美瑞2.5的，買的二手的，開了不到4年，我自己開10萬多一點公里了，13年的車。總共15萬多一點公里。就花268塊錢換了個方向機墊片，墊片18，250塊工時費，4s店換的。發動機和變速箱，排氣管一點黑的顏色沒見到！玻璃水都不會加，2月洗次車，洗車店給加好了！買的時候13.8萬，現在隨便還能賣10萬多！保養一次300塊，路邊攤保養的

如果你只要求發動機變速箱不滲油的話，日系車基本上都可以滿足你的需求，其他品牌只有部分車型能做到。日系車不滲油這個確實是一個優勢，這個和它使用的密封件質量有很大關系，其他品牌很難做到真么低的滲油率。

09年的鋒范去年賣的，油耗很低，主要是根本沒壞過，圖一是賣時機艙照片，圖二提車時

現在大多數人買車都是在外觀和內飾看起來十分好的來購買，但實際上都是華而不實的花架子，往往回家開了幾萬公里之后毛病就出來了，常常一個月要修好幾次，小毛病不斷，給大家說幾款基本上都是10萬公里變速箱發動機不會漏油 不會有大問題而且皮實耐造的車。

豐田凱美瑞

作為一款擁有三十多年歷史的車型，在全球有高達1600萬的車主選擇了它，該車就是以高品質著稱，無論是從底盤技術還是動力等方面，工程師都將其調校到了最佳的狀態，只需要定期去保養，幾十萬公里根本就是不用大修的，一點問題都沒有。全新的設計理念讓凱美瑞擁有了更加流暢動感，低趴的運動化外觀，內飾造型也一改往日的大俗之感變得更加精致且極富設計感，整個車型在靜態體驗方面就給人營造出強大的視覺沖擊。全新凱美瑞搭載的2.5L直列四缸發動機擁有的超高熱燃比搭配使用愛信8AT變速箱，百公里油耗僅僅只有6L。而搭配一款最高功率160kw電機使用的混合動力車型其發動機熱燃比更是高達41%，官測油耗僅4.1L/百公里，豪華車的定位卻只有緊湊車的油耗，豐田就是要讓你分分鐘感受技術的魅力。不過也正是這種“固執”的堅持才讓每一個熱愛駕駛的人，都能享受到自吸發動機加速過程的平順性和線性感！

廣汽本田雅閣

雅閣也是一款有著四十多年歷史的經典車型，至今已經推出了第十代，該車一直以穩定性著稱，開個十幾二十幾萬公里也是沒有什么問題的。國產新款雅閣采用了全新U型大嘴式前氣格柵,更顯大氣。新款雅閣采用了面積更大的鍍鉻橫條,并且與前大燈連成一體,前大燈的形狀也有所改變,采用了LED光源。本田雅閣在前保險杠處的變化非常大,采用了更加夸張的運動風格,有幾分性能車型的味道。雅閣新款在尾部設計部分,新款雅閣尾燈組內部結構有所調整,面積也有所變小,同樣采用了LED光源,另外,為了呼應車頭,后保險杠同樣采用了類似性能車的運動化設計。新款本田雅閣放棄了搭載3.0L發動機的車型,不過還是保留了現款搭載著2.0L自然吸氣發動機的車型和搭載2.4L自然吸氣發動機的車型,這兩款發動氣的動力參數分別為:2.0L自然吸氣發動機的最大輸出功率為114kW(155Ps),而2.4L自然吸氣發動機的最大輸出功率為137kW(186Ps),傳動系統方面采用的則是優化的CVT變速箱,傳動效率有所提升。

豐田霸道

外觀霸氣使用起來也是非常好用，雖然說車身采用傳統的大梁設計，但是經過精心的調試，開起來也是特別的優異，該車在亞洲地區是廣受喜愛，無論是沙漠還是山地還是草原都可以輕松行駛，穩定的車身設計讓駕駛的人感覺到了充分的安全感和可靠性。這款全新開發的新一代越野車，配置全新研發豐田四缸電噴1gr發動機，排量2,694cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲三號標準，高度環保。prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯。

大眾桑塔納

作為最早進入中國市場的汽車之一，桑塔納在國人心中有著無比經典的現象，直到今天還有很多老款桑塔納奔馳在馬路上，該車的皮實耐用相信很多車主都親自體驗過，二三十萬公里的桑塔納依舊非常好用，新桑塔納在外觀上完全摒棄老款桑塔納那種70年代的箱式造型，取而代之的是更為現代化、時尚的動感造型，整體上已經是大眾家族最新的外觀造型。其前臉的家族化設計讓人很難區分大眾旗下的這幾款緊湊級車型，使得很多人對這幾款車之間的界限越來越模糊。新桑塔納搭載了排量為1.4L和1.6L，代號為EA211的發動機，，其中，1.4L發動機最大功率為66kW，1.6L發動機最大功率81kW，并采用質量更輕的全鋁結構。變速箱還是跟POLO一樣，為5速手動和6速Tiptronic自動變速箱。6AT的加入，讓這款算不上高端的小車具備了更好的高速表現。

大眾捷達

這款車也是國人十分熟悉的車，該款車一直到今天依舊活躍在二手車市場里，許多新手司機都愿意買它來練練手，捷達的維修成本也是十分的低，而且一般也不會出現大的問題，十幾年前的捷達現在高速輕松跑一百多碼還是不成問題，耐用性是杠杠的。新捷達于2016年12月7日上市，目前包括1.4L、1.5L和1.4TSI三個排量的5擋手動、6擋自動、7擋雙離合共9款車型，搭載大眾最新一代EA211系列發動機，廠商指導價7.99萬-13.49萬。

有什么補充的可以再下方評論

這個真的是太多了！比如現在保有量最大的大眾的自然吸氣車型的手動擋，如桑塔納、捷達、寶來、朗逸、高爾夫、明銳、昕銳等車型，這些車型你每天都見不到一輛的話，只能證明你不是中國人。

它們甭說十萬公里發動機和變速箱不會出現什么大的質量問題，就是三十萬公里，變速箱和發動機也不會漏油，不信？街上的大眾出租車每年都能跑幾十萬公里的！你打滴時順便去問問，有幾個是發動機和變速箱漏油的？

順便說下本田，好不容易整出來個地球夢1.5t渦輪增壓發動機，機油增多的大爆發高潮過去了以后，現在又出現了變速箱漏油的問題，如同是通病，甚至4s店都說這是正常。可見，所謂的發動機制造技術世界第一的稱謂，對于本田來說，已經成為了一個冷笑話，所以現在也沒有人還是這樣稱呼本田了。

其實，大眾的自然吸氣的自動擋車型也可以，因為它們的發動機跟手動擋車型都是一樣的，只是變速箱是愛信6at，愛信6at就是現在世界上質量比較穩定的自動變速箱之一，亦被廣泛應用到馬自達和凱美瑞、雷克薩斯es等諸多車型上。

豐田的自然吸氣車型的質量也比較穩定，特別是其at變速箱的車型，十萬公里變速箱和發動機都不會出問題。

日產車型大多都是cvt變速箱，雖然日產的cvt變速箱出現漏油的例子很少，但不一定能夠用到十年，因為只五六萬公里，日產車型的cvt變速箱就壞掉的車主也不算少數。

本田的自然吸氣車型的質量也是可以的，比如飛度和鋒范之類的，除了發動機愛積碳之外，你只需擔心cvt變速箱的頓挫和異響等問題，到不用對變速箱漏油有過多擔心。

韓系的現代、起亞的at變速箱和手動變速箱的質量也可以。十年之內你只需擔心輪胎是否會鼓包？倒不用擔心發動機和變速箱。

還有馬自達和標致雪鐵龍，這三家的車型賣的不好，倒不是因為它們的發動機和變速箱不行，主要是品牌度的原因，以及設計取向有些小眾化，只能滿足部分人的需求。