用我們的話說就是吊著油門走，以前送車是運費是承辦性質，油錢包含在里面的，那必須要練就黃金右腳才行，一趟新疆3000多公里下來，新手和老司機的油耗差距立馬體現出來了，小車至少800塊錢的油耗差距，大車至少是1500塊錢的油耗差距，這是省油的初級階段，只適合高速路，但是以前我們為了省錢，走國道比較多一點，中級階段就是空檔滑行，江湖人稱“滑山派”，適合坡道多，但是人少的地方，不建議新手學習和模仿，高級階段“揪鑰匙”熄火滑，強烈不推薦，因為熄火后方向只有一點點，剎車只有一腳，碰了剎車立馬就要觸燃發動機，否則就徹底沒剎車和方向了，因為不是自己的車，所以不擔心損壞，沒辦法，跑單車運費給得低，誰都不愿意冒那個風險，三種方式結合起來使用，用得好的話，300公里的路跑下來，里程表上只有200-220公里，因為熄火后里程表不會走。
言歸正傳，吊著油走的意思就是只要速度起來了，踩油門的深度就是剛好能夠給車動力就行了，就在那個點上反復加一小點點油門，速度和轉速起來了再松一小點點油門，就在那個點上反復操作，但是那個要速度感和發動機轉速感很強才可以，不然感覺不出來發動機轉速和速度之間很微妙的變化的話，就做不到精確控制，我覺得至少需要連續駕齡三年以上吧才能夠感覺到吧
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問題中所描述的駕駛方式，實際上就是加速—滑行策略，屬于一個專有名詞、英文縮寫為P&G策略（注意不是保潔），這個策略的方式、就是如問題中所描述的那般操作，先把速度拉高、滑行一段，再把車速拉起來，不斷保持循環；其目的在于維持發動機始終在最高效狀態運行，理論上可行、實際上很難控制！

P&G加速—滑行策略，簡單點說就是把發動機踩到最高效區間（發動機負荷高、低，效率都上不去，只有維持在中段負荷時、效率才能達到較高水平，反應到加速上、也就是0.1G左右的范圍），而不是胡亂猛踩；覺得隨隨便便給一腳把車速拉起來、再滑行就能省油？那么這個策略早已經流行了，之所以現在很少有朋友玩這個，實際上就是因為這個策略理論上是很省油的，但實際中、我們沒辦法精確控制，所以理論、實際存在很大的差異，所以還是乖乖勻速行駛吧！

120千米時速、發動機效率并不高

很多朋友覺得車子跑高速、120km省油？當然車輛長時間勻速行駛、避免頻繁的啟停，的確可以省油；120km、兩千轉出頭時，對于一些自然吸氣發動機而言、熱效率最高（總效率為熱效、機械效率、燃燒效率的乘積，因為機械效率、燃燒效率始終維持高位，所以能影響內燃機效率的關鍵在于熱效率），只不過此時所承受的風阻過大（是80千米時速的幾倍），所以車輛在120km勻速時，根本就沒有保持80千米、90千米勻速省油！
所以把車速踩到120km、再滑行到100km，根本就不如長期保持90千米勻速更實在；關鍵不同的機型，發動機最佳效率負荷是不同的，所以您怎么確保您一踩一個準？這本身就不存在一個固定的標準，一款發動機、一個脾氣，所以這種理論上的省油策略、實際中使用起來完全是幫倒忙；我們憑借自己的感覺，深一腳或淺一腳沒輕沒重，所以理論再美好、我們實際操作中做不到也是沒用；就好比某車、某車速采取P&G策略的確省油了，可人家的方式用到您的車子上、結果不省油了。。。
實際上P&G策略現在也有所應用，但并不是依靠人工控制（腳踩），而是由系統進行極為精確的判斷、以及控制，比如某德系車上所配備的智能滑行系統，進入該系統后、當車速已經在50千米—120km范圍內，松開油門、就會立刻進入到滑行狀態，具體怎么滑（d可滑、n也可以滑）、滑多遠，完全由系統來計算，這樣就把P&G理論付諸于實際了，因為電腦的運算分析能力不是咱們的腦袋能比的；所以在這種條件下、加速滑行策略才有可能省油！
而如題目所描述，100km、踩到120km，猛踩油門過程本身就是一次系統加濃噴射過程，踩得越猛、加濃的越厲害，為了獲得最有張力的功率混合汽、空燃比會降低至12.9左右（過量空氣系數0.88），空燃比降低了、自然就會影燃燒，會省油么？當然這時候松油門、帶擋滑行可以維持段時間的零噴狀態，可維持不住多久、又會開始噴油，而此時還處于空油門的狀態，節氣門接近閉合、混合氣還是偏濃，所以也很難省油；所以有智能滑行的車子，可以在高速行駛中使用、有效果，沒這功能的、就老老實實勻速行駛！

優點:的確可以省油，短時間不顯，長時間會是一大筆開支。以前老公交司機的節油任務就是這么來的，所謂“走半站，溜半站”的技巧，并不是真的先走一半，然后松油門走一半。而是使用脈沖式虛油提速，除了出站時提速油門大一點，大多數都是虛油，也就是提速后收油不減速，腳與油門似有似無，為了爭節油之星，大家全部練成了“黃金右腳”。

缺點:這種開車方法不是迫不得已的情況下慎用。虛油累人，如不是養成習慣的話，非常耗費精力及注意力，老公交他們已完全適應，成了被動技能。

一次西南秦嶺線之行，老公交開邁騰跑出一千一百公里。另一輛老郵政開帕薩特跑了870多公里。都是高速第一個服務區加滿油起跑的，也都是1.8T，兩車兩家，一車三人。邁騰跟帕薩特也是親兄弟。所以可以看出，這種技術長時間駕駛的確有優勢的，但如不是任務必須，不必要刻意練習，弊大于利，危險系數高，等于從新手練起。平時開車還是多做好周邊預判，保持良好心態。注意別大油門，急剎車保持平穩即可。祝您平安，好運。此致~~

如果在高速上開車加速時速120，然后收油滑行至時速100，然后再加速至120，如此循環可以省油嗎？這種做法就是傳說中的“逗油法”，有些老司機喜歡用這種方法開車，這種開車的方法在市區或許能省油，但是在高速肯定不省油。

之所以市區使用逗油法能省油，是因為駕駛者有些情況下使用滑行代替了剎車減速，盡可能減少剎車的使用頻率。用滑行代替剎車，這是逗油法能夠省油的核心。比如說在前方路口紅燈的情況下，提前松開油門長距離滑行，要么到了路口前再大幅度剎車減速要省油。

但是到了高速上情況就不一樣了，高速上沒有十字路口也沒有紅綠燈。很多人說如果前方車輛減速，是不是可以用滑行代替剎車？你為了省點油錢打算把小命都搭上嗎？在高速上，車速非常快，即使收油滑行由于車輛的慣性，車速依然會很快，一旦前車減速，必須第一時間踩剎車制動，否則極有可能追尾，所以逗油法在高速上行不通。

在高速開車，想要省油，可以教大家幾個小辦法：

第一個是盡可能地慢，比如說最低限速是90，你開90的時速要比120的時速更省油，這主要是由于兩個原因，第一個是時速90更接近家用車的經濟時速，第二個是開的越快，車輛需要克服的風阻就越大。但是如果速度慢，請老老實實走右邊車道，別在快車道開慢車。

第二點是盡可能地保持勻速行駛，比如說你保持在時速100左右，盡量減少大腳油門和大腳剎車，可以幫助你省油，當然了，該踩剎車的時候一定要踩，只是很多人開車喜歡大腳油門快速提速，跟車非常近，然后又大腳剎車拉開距離，這種開車的方式既不省油更不安全。

第三點就是根據情況使用定速巡航或者自適應巡航，巡航功能可以比駕駛者更好地控制車速，基本上你設定為100，你的車速就會非常精準地控制在100左右，在車輛不多的情況下，巡航功能是可以幫助我們省油的，但是車多的情況下不一定，因為很多自適應巡航功能，加速剎車都很不線性，反而沒有駕者自己控制車速要省油。

總之，高速開車想要省油，在保證安全的情況下，保持在較低的時速，盡量保持勻速行駛，是可以幫助你省油的。

20年駕齡的老司機經驗之談，高速上點踩油門滑行不僅不省油，還耗油，多年經驗總結，想要開車省油，需要注意2個省油誤區，有經驗的司機和新手在油耗上差距很可能是一個油耗7L，另一個油耗12L。

以前經常跑高速，在油耗控制方面深有體會，影響油耗的因素非常多，在這里我們先看油門控制的技巧，高速上我們開車主要有兩種習慣，一種是穩住油門勻速行駛，另一種是間歇點踩油門，滑行后再加速行駛，我通過經驗和發動機油耗原理來驗證哪種方式更省油。

在其他條件一定的情況下，汽車油耗高低就全取決于發動機噴油量，而發動機噴油量全由油門來掌握，油門大小最先影響的是行車電腦（ECU）,現在汽車的ECU程序智能化程度較高，他會根據發動機壓縮比、空燃比、油門大小、轉速等數據進行精準計算。

假如我們穩定持續踩著油門，這時候汽車節氣門開合度保持不變， 進氣量均勻穩定，此時ECU能更精準控制好噴油量，發動機氣缸內空燃比也恒定且保持最佳狀態，也就達到了較高的熱效率，熱效率提高于浩自然就降低了。

假如我們點踩油門，一會加大油門，一會收油門，ECU不時調節進氣量，空燃比、壓縮比都無法時刻達到最佳狀態，熱效率不高，油耗增加，最直觀就是我們可以看下勻速以120km/h行駛的時候，一般排量在1.5T-2.0T車輛的轉速普遍在2000轉上下，此時瞬時油耗4-7左右。

但是如果我們車速降低到100km/h左右再加速到120，此時瞬時油耗可能會高達20左右甚至更多，這相當于是勻速行駛的3倍以上，那我們再來看看，車速在120的時候即便我們松開了油門踏板，這期間油耗確實會降低，但不代表發動機就不噴油，基本的怠速油耗始終要消耗。

這里還需要考慮到風阻因素，一般情況下當車速超過70以上，發動機的動力就將會有超過50%以上是用來對抗風阻的，車速在120左右的時候，發動機超過70%動力都用來對抗風阻，當然了，具體大小也需要看車輛大小、風阻系數、車輛排量這些因素。

因為這里車速只是緩慢降低到100左右，很快又加速至120，實際上平均車速也在110左右，一般車速120，發動機消耗功率在20kw左右，車速110左右，發動機消耗功率在17kw左右，中間節省了功率為3kw；而發動機加速時候多消耗的功率大概在6kw左右，這樣算下來，依然是加速所消耗的油耗高。

二、從實際駕駛經驗來看

車速和油門控制是決定油耗的兩個關鍵因素，比如1.6以下小排量的車型，只論省油的話，保持在70左右勻速行駛，較為省油，像2.0這樣排量的車型，車速保持在85-95左右，轉速在1500轉左右，此時較為省油。

當然了畢竟是在高速上， 路況較好的情況下，自然不能為了省油而故意降低車速，這時候車速在100-120，只需要保持勻速行駛對油耗來說就是最好的方式。

以前跑高速，駕駛2.0排量的車型時間最多，不開空調的情況下，綜合來看，市區平均油耗在10L左右，高速上車速平均在110左右，油耗在6左右，如果車速平均在90-100左右，油耗相差1L左右。

三、避開2個省油誤區

1、空檔滑行甚至熄火行駛

經常聽說有人為了省油，先讓汽車加速行駛，然后換到空擋，或者在下坡的時候換在空擋上，事實上，汽車在空擋狀態，僅僅是變速箱齒輪沒有嚙合，發動機依然處于怠速狀態，一樣需要油耗。

這樣的操作根本剩不下什么油，反而是在加速時候瞬時油耗更高，下坡時候，空擋狀態，車輛失去發動機的牽引力和制動力，只會加劇剎車負荷。

尤其是長下坡，假設剎車片長時間超負荷運行，很容易造成剎車失靈，在緊急情況下，也不能更好進行制動，這是非常危險的駕駛行為。

下坡關閉發動機這種操作，估計正常人都不會干，但還是說一下，假設關閉發動機空擋行駛，此時方向盤非常重，直接影響正常轉向操作，剎車制動不僅重，效果也很差，危險性自然不用多說。

2、手動擋高檔低速行駛

高檔低速行駛確實能省一點油，但是容易造成拖檔，一方面可能影響變速箱，另一方面發動機很容易形成積碳，積碳過多，反而影響發動機燃燒效率，造成動力下降、油耗增加。

嚴重的情況可能造成發動機熄火，省下來的油和清理積碳或者維修費用相比，得不償失。低擋高速行駛自然不用多說，油耗至少增加10%以上。

四、省油需要做到以下4點：

1、盡量減少急剎、猛加油門這一類操作

新手為什么油耗高，其實絕大部分就在于剎車和油門掌控不到位，很多新手剛開車，預判經驗不足，比如跟車行駛的時候，只要看到前方剎車燈一亮，自己立馬就踩剎車，原本和前方車輛車距還很遠，完全不需要踩剎車。

有的時候，原本只需輕踩一下剎車就能慣性行駛到紅綠燈路口，然而卻踩重了，離紅綠燈很遠就快停下來了，這時候又要踩油門，油門力度掌握不好，可能踩猛了，這時候又要重踩剎車來制動，往復類似操作，油耗可能是有經驗老司機的2倍以上。

2、胎壓不足，油耗增加

汽車胎壓需要保持在合理范圍，如果胎壓遠低于標定胎壓，這時候輪胎橫截面和地面接觸面變大，滾動時候摩擦力就會增大，同樣輪胎過度磨損或者輪胎位置有偏移也會造成油耗增加。

3、油箱隨時滿油，后備箱載重過多

關于油箱滿油這還是需要看具體情況，以60L油箱來看，大約重量在45kg左右，相當于多拉一個人，按照相關百公里油耗測算得出，油耗大約增加1%左右，如果是在市區，加油很方便的情況下，沒有必要長時間滿油。

4、不按時保養

這里說到的寶箱項目就比較多，比如說最常見換機油和機油濾芯，原本1000公里或者1年內，機油性能就明顯下降了，一直不更換，這樣潤滑減磨、清潔防腐、減震緩沖、抗氧化等性能都隨之受到影響，最直接就是增加發動機各零部件磨損，影響發動機效率，自然油耗就會增加。

比如空氣濾芯、燃油濾芯、火花塞、節氣門、發動機積碳等等這些零部件都會直接影響到發動機工作效率，不僅油耗會增加，相應動力、駕駛體驗都會受到影響。

總而言之

高速上，時速120的時候，想要省油，掌握好油門踏板，使轉速均勻，車輛勻速行駛，這才是省油正確方式，在平直路面，收油門又加速這種操作方式一定是費油的；高速上一定要省油，可以把車速控制在100-110左右，勻速行駛，既可以提高安全性，也能節省一些油耗。

同樣，掌握好剎車也是很關鍵因素，這又需要有一定的經驗，面對各種復雜駕駛環境都能提前做出準確預判，該剎車的時候，不重剎，力度恰到好處，不該剎車的時候，不要經常點剎車，剎車和油門掌握恰到好處，不僅可以省油，也能提高乘坐和駕駛舒適感。

我的車是手動檔，如果用空檔滑行的方法行駛是可以省油的，并且還能省不少，至少百公里要省一個油以上，我以前正常行駛的時候油表顯示是百公里7.5個油，用空檔滑行百公里降到了6.4，甚至還可以更低。

平時開車在城市道路行駛的時候，我用空檔滑行的比較多，一般都是提速到60，快速路到80，然后退回空檔，利用慣性車輛可以輕松行駛500米，遇到紅綠燈的路口，提前幾百米就可以掛到空檔滑過去，根據紅綠燈的狀況選擇減速還是提速，空檔滑行只適用在不趕時間的時候使用，慢一點到達目的地都無所謂的那種情況，否則不建議使用空檔滑行，畢竟要多浪費一些時間。

如果在高速上行駛，則不建議用空檔滑行的方式行駛來達到省油的目的，這種方法在高速上我也做過實驗，完全行不通，高速上車輛速度都比較快，如果你在時速120的時候用空檔滑行至100，感覺速度很快就降下來了，然后馬上又得加速，如果你反復這樣操作，一是自己開車體驗不好，二是反復提速降速可能影響到后方車輛的正常行駛，留下了安全隱患，如果是自動檔的車型滑行體驗可能會更差一些，所以在高速上用空檔滑行是可以省油的但不建議那樣操作，應把安全行車放在第一位。

非常肯定的告訴你，不省油！以自己的經驗來說這個情況，在高速上開車加速120，轉速應該是1800到2500之間，也是達到了一個車最佳行駛狀態，我們都知道高轉速耗油是非常大的，正好像屬于處于一個摩擦狀況，還要受風阻產生的油耗，汽車車速增強，油耗自然會呈現高幅度增長，所以，一定要學會降低速度，控制一個穩定的量，一般情況下，高速行駛的時候，最佳的油耗轉速會因為動力總成的不同而不同，這和發動機的馬力、功率，還有變速箱的檔位數量、匹配高低能力有很大的關系，如果發動機的排量比較小的話，最佳的經濟時速就是比較低一些，然后汽車的油耗與車主的駕駛習慣息息相關，由于駕駛習慣有差異，就算相同的車所對應的油耗也不相同，不過還是有一個標準值。排量在1.2到1.6之間，經濟時速為80左右，排量在1.6~2.0之間，經濟車速就變成了90到100左右，而大于2.0排量的汽車，就需要120的車速才能省油，希望能對你由所幫助。

我查了下資料，題目所說的這種叫做加速滑行策略，還真有論文研究。

結果表明：對所研究的車輛，平均巡航速度在中速范圍內，PnG策略（加速-滑行策略）相對勻速巡航具有顯著的節油效果，最高節油率接近25%。

但各位，你要注意這里有幾個關鍵詞，圖上劃紅色線的地方，速比離散型車輛、巡航、中速，滿足這幾個條件時候，論文的結論才成立。

那什么是速比離散型車輛，簡單的說就是有級變速車輛，它的研究不是針對CVT這種變速箱的，因為CVT一個速度對應一個檔位，速度千變萬化，檔位也千變萬化，除非你掛空擋。

所謂的中速，實驗車輛以20、30 、40、50 、60、70公里每小時按上下波動5公里每小時進行加速-滑行的巡航，這個時候風阻都比較小，所以速度變化小，風阻變化小，風阻可以忽略不計。簡單說你從100到120的風阻變化，肯定大于從50到70的風阻變化，所耗費的燃油也就不同。

再就是實驗選擇了一條1公里長，15米寬的平路測試，但現實中高速也是有坡度或者較大坡度的，上坡的能量從哪里來呢？

實驗車輛是一輛傳祺GA8,2.0T197馬力，

所以這個實驗是有局限性的，不能因為這個結論，就以為題目描述的完全正確。

推測下

按上述實驗，按題目描述進行100加速至120，降至100，再加速至120，如此往復，我覺得應該是有一定的節油效果，但能否很顯著，是否比勻速120更節油，我保持懷疑。

雖然上述實驗是有局限性的，但是機械這個東西不可能因為你實驗速度區間不同，產生較大差異。所以我認為是節油的，但節約的那點油，值不值得你去這么做，我認為不太值得。

個人經驗

跑高速我一般是盡量固定在一個平均速度跑，也就是大家說的吊著油門跑，其實也算是加速滑行的一種狀態。比如穩定在120跑，速度121 或者122了，降下來，到了118或者119了，升上去，這樣也算是題目描述的那樣，只不過幅度小。

這種狀態的確是省油的，應該是勻速駕駛的一種省油方法，不能歸為加速滑行策略。

我覺得這個沒有什么作用，省油主要是看剎車剎得多不多，剎車才是費油的操作。加速到120再滑行減到100 ，理想情況下費的油跟120均速行駛一樣多，雖然滑行時省油，但加速到120的過程中是比較費油的，而均速120行駛的耗油量一直是均勻的。。但事實上能一直均速120行駛的情況很少，所以120均速行駛容易用到剎車；舉個例子：我們假設到一個轉彎的地方需要降速到60行駛，這時如果是120均速跑的情況下，就是剎車從120直接到60，而120滑行到100再加速這種方式跑，到這個轉彎的地方要降到60那很可能就是在100-120的速度之間的車速降到60，這樣的情況下就會比120降到60省油些。

總之省不省油還是圍繞著剎車來講，少剎車多均速直線行駛就能夠比較好的達到省油目的！

作為一名曾經的轎車托運公司駕駛員，很負責任的告訴你，這樣并不省油。

我以前的工作就是負責將一臺臺新車從北京順義物流園送到北京亞運村汽車交易市場，由于路途比較近，小板拖車繁忙不能及時中轉，我們就負責為新車買上運輸險，打上臨牌，然后開著它送往車市（當然，這要在征得車主同意的情況下），每一趟我們拿到的報酬是150元，大概30公里左右，路途近，但是油錢自理，所以這30公里加多少油就是一個技術活了，加的多了，賺得就少了，加的少了又怕跑不到車市。

所以，我們練就了一身省油的本事，什么品牌什么車型該加多少油，可以精確到一元，比如這臺歐藍德加16元沒問題，那你加15元就一定跑不到地方（我們有固定的加油站，根據當前油價可以隨時調整），且可以判斷你加了15元大概是在立湯路上哪個拐彎的地方車就熄火了。

說了這么多，言歸正傳，為什么說這種方法不省油，除了有實踐經驗外，更是有理論支撐的，我們都知道車輛在加速時是費油的，滑行時是比較省油的，可是反反復復滑行加速，是既省了油又費了油，等于白忙活，技術不好還比平常費油，最省油的方式是腳下找到一個類似于臨界點的狀態，就是車在跑起來以后達到120，你慢慢收油，動作一定要輕，輕到你的車都感覺不到你在收油，收到一定程度它就會微微的掉速度，就在這個時候，停止收油，注意，是停止收油，而不是加油，保持住不動，讓它微微的掉速度，由于你動作很輕，它掉速度也就掉到118左右就會保持，這個時候車就是最最省油的狀態，并且根據路況，路上的微小坡度都不能放過，小上坡就收油，小下坡就加油，收油是讓車利用慣性過去，加油也是利用車在下坡費最少的油達到足以保證這個速度的油量。還有什么季節你面朝什么方向利用刮風省油，尾隨大貨車利用氣流省油，出入高速匝道利用匝道傾斜角度省油，取車時要取停在坡度上的車，利用坡度做到起步省油，無所不用其極，有一些方法風險較高就不一一贅述了。

當然，做這些不是你看了一遍就能學會，要勤加練習才能做到精準把控，但是也有一個原則，那就是，省油費油都在你的右腳上，你的右腳對油門有多溫柔，它就有多省油，你要像輕輕撫摸嬰兒一樣柔情對待它，讓它費最少的力氣達到你想要的效果，才能做到人車合一，駕馭自如。